中国高铁，正进一步巩固世界领先地位。
据相关媒体报道，我国的铁路列车车次将迎来一次大规模调整，调整分成两批次，分别在11月下旬和12月下旬执行。这其中，最为引人关注的，就是新增的X字头高铁。
过去数十年，我国铁路迎来高速发展，尤其是高速铁路，目前全国铁路营业里程已经高达16.5万公里，其中高铁里程也突破5万公里，达到5.04万公里，占全世界高铁通车里程的八成以上。
相应的，我国运行的列车车次也大幅增加，根据今年7月1日实行的新运行图，全国旅客列车达12174列、货物列车23975列。
如此数量的列车车次，再加上不同型号的列车速度也不同，要在同一张规模庞大的铁路网络中安全、高效运行，除了精准的调度之外，给列车进行科学合理的编排，也至关重要。
我国现行列车车次可以分为动车组和普铁组，前者又分为G字头的高速动车组、D字头的动车组、C字头的城际动车组以及S开头的市域列车；后者则分为Z字头的直达特快、T字头的特快、K字头的快速、L字头的临时旅客列车以及Y字头的旅游列车。
这其中，G字头的高速动车组通常指时速在250公里以上的高铁，D字头则是时速超过200公里的列车，其他“字头”列车时速都在200公里以下。
然而，近些年，随着技术和调度水平的不断提升，我国列车整体运行速度都在提升。
尤其是高速动车组，2014年至2025年，时速300至350公里的高速动车组数量就从1018标准组增至3149标准组，五一、国庆假期等运输高峰期，G字头列车车次数量更是占到可使用车次号段资源的90%以上。
这就导致部分字头字母和数字号段资源日益紧张，时速300公里和350公里的列车车次大幅增加，但在旧规则，它们却跟时速200公里以上列车使用一样的G字头，无法真正区分。
更别说，我国正在研发的CR450动车组设计时速能达到400公里，并且目前已经在多条高铁线上开展型式试验，未来若投入运营，旧规则里根本没有它的位置。
由此可见，这次车次编排调整，既是为了适应如今庞大的列车运行数量和占比大幅增加的动车组，也是为了给未来即将投入运营的CR450动车组预留空间。
其中新增的X字头，就是主要用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车。
X读“新”，寓意“新时速、新产品”，车次编排为X1至X9998。
同时，这次列车车次编排调整后，动车组旅客列车字头也将由4个增至7个，除了X字头外，G、T字头分别表示最高运行时速350公里的复兴号动车组列车、300公里的动车组列车，K字头表示最高运行时速200至250公里的动车组列车。D、C、S字头分别对应动集、城际、市郊（域）旅客列车，可编排车次数量增长近40%。
此外，普速列车则调整为Z、N、V字头，对应不同速度等级的快速和普速旅客列车，Y字头表示普速旅游列车；货运班列车次字头统一调整为B，动车组快运列车使用DH字头。
在全城探秘看来，这次列车车次编排调整，堪称我国铁路网络的一次大升级。
以京沪高铁为例，其全长达到1318公里，目前运行的G字头高铁时速350公里，北京到上海最快只需要4个多小时。
但这并非“天花板”。京沪高铁的设计时速其实高达380公里，未来的X字头列车投入运行后，时速将进一步提升，两座城市的通勤时间甚至可能压缩至4小时以内。
调整后列车编排如下：
1.X读“新”，表示最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车，寓意“新时速、新产品”，车次编排为X1-X9998。
2.G读“高”，表示最高运行时速350公里的复兴号动车组列车，车次编排为G1-G9998；
3.T读“特”，表示最高运行时速300公里的动车组列车，车次编排为T1-T9998；
4.K读“快”，表示最高运行时速200-250公里的动车组列车，车次编排为K1-K9998；
5.D读“动”，表示最高运行时速200公里及以下的动力集中动车组列车，车次编排为D1-D9998；
6.C读“城”，表示最高运行时速200公里及以下铁路局集团公司管内城际铁路动车组列车，车次编排为C1-C2998；
7.S读“市郊”，表示城市市域范围内开行的最高运行时速160公里及以下的铁路局集团公司管内旅客列车，车次编排为S1-S2998；
8.Z按英文字母读音，表示最高运行时速160公里的快速旅客列车，车次编排为Z1-Z1998；
9.N按英文字母读音，表示最高运行时速140公里的快速旅客列车，车次编排为N1-N1998；
10.V按英文字母读音，表示最高运行时速120公里的普速旅客列车，其中，快速旅客列车车次编排为V1-V5998、普通旅客快车车次编排为V6001-V6998、普通旅客慢车车次编排为V7001-V7998；
11.Y读“游”，表示普速旅游列车，其中，普速旅游专线列车车次编排为Y1-Y998、普速旅游专列车次编排为Y1001-Y9998。
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