霍根海姆赛道正在与F1方面“进行讨论”，但这条德国赛道能否重返赛历，目前仍“基本停留在理论层面”。

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霍根海姆赛道总经理约恩·特斯克与约亨·内尔佩尔在接受Motorsport.com姊妹媒体Formel1.de采访时详细谈到了此事。与此同时，这条位于巴登-符腾堡州的赛道推出了名为“Motorworld”的项目，官方将其描述为“一个独特的中心，把赛车运动、零售、车间、服务商、商业、酒店、餐饮、活动和对汽车的热情汇聚在同一屋檐下”。

霍根海姆赛道于1970年首次举办德国大奖赛，1977年至2006年间是F1赛历上的常客，此后改为每两年办赛，直到2018年，最初与纽博格林轮流承办。2019年在梅赛德斯支持下举办了最后一届比赛，但棘手的财务状况让继续办赛变得不可行。

如今F1拥有24站赛历，还有多个潜在候选地——包括预计在2030年代初加入的卢旺达——但霍根海姆仍希望让世界锦标赛成为这里的旗舰赛事。

“F1自然在密切关注霍根海姆这里发生的一切，”特斯克说，“我们正在讨论。F1的优先事项当然是霍根海姆的整体条件是否合适。Motorworld是一栋漂亮的建筑，但它并不是F1举办比赛所必需的核心要素。我想他的关注点更多会放在整体基础设施是否合适上。话虽如此，我们发布的画面让所有人印象深刻，我把（F1首席执行官）斯特凡诺·多梅尼卡利也算在内。这确实是一栋了不起的建筑，它象征着赛道确实在向前推进。”

内尔佩尔明确表示，如果霍根海姆要再次举办F1，就需要临时看台，以便从“略低于6万个座位”增加到“接近10万个”，还需要更大的维修区大楼来容纳全部11支车队。

但问题的关键，一如既往，还是钱。“我们常坐在这里说，‘你看到匈牙利那个维修区大楼了吗？’”内尔佩尔补充道，“那样的东西几乎是一夜之间建起来的——我用这个词是故意的，因为那些建筑大概六到九个月就立起来了。”

“这是两种完全不同的做法。当一个政府或一个国家表现出兴趣并说‘这对我们很重要’——比如卢旺达，现在也进入了讨论——我们有时会觉得，在一个以汽车工业闻名的德国，F1的地位如此之低、支持如此之少，实在非同寻常。我们自然希望得到更多支持，但可以说，来自任何渠道的公共资金机会几乎为零。”

“有很多问题需要先解决，”特斯克确认道，“由于现阶段我们没有实质性内容可以公开宣布或讨论，所以它基本停留在理论层面。”

特斯克还澄清，从财务角度看，一场临时的、一次性的替补比赛对霍根海姆来说“肯定不值得”。

“这么说吧：如果承办一场替补比赛能显著打开通往多年合同和稳定F1前景的大门，那当然是我们会非常认真考虑的选择，”特斯克说，“但如果明确这只是一场一次性替补比赛、没有进一步前景，我个人会质疑这份努力是否值得。从财务上讲，肯定不值得。”

“一场比赛能带来什么持久价值？一阵媒体关注，那场比赛获得巨大曝光，然后一切又淡去。这未必是我的首选，但我必须强调，这只是我的个人意见，内部并未达成一致。”

目前F1发车格上的22位车手中，有14人曾在霍根海姆比赛，其中三人取得过胜利——费尔南多·阿隆索（2005、2010、2012年）、刘易斯·汉密尔顿（2006、2016、2018年）和马克斯·维斯塔潘（2019年）。本土英雄迈克尔·舒马赫以四胜保持纪录。