国内一些豪华车动辄标价几百万元甚至上千万元，明显高于海外定价。即使把高额税费算进去，国内外差价仍然惊人。那么，经销商卖出一辆豪车，到底能赚多少差价？
进口车税费由哪些部分构成
据北迈汽配网专家介绍，我国进口车相关税费虽经过多次调整，但基本构成仍主要包括：到岸价格、消费税、关税、增值税、运费、保险以及经销商利润等。
中档车到国内，价格为何翻上去
以排量3.0TFSI的奥迪Q7为例，该车在美国售价约4.6万美元，折合人民币约29万元。若按66%的综合进口税率估算，国内价格应在48万元左右。但国内在售Q7普遍售价在82万元左右，中间差价相当一部分被经销商赚走；而且海外售价本身已经包含了当地经销商利润。
保时捷卡宴也有类似情况。其在美国售价约4.8万美元，折合人民币约30万元；按66%综合进口税率，按66%综合进口税率估算，售价约50万元，而国内卡宴实际售价在90万元左右。由此可见进口车商利润空间不小。
天价豪车，利润更惊人
几十万元的豪车，经销商尚可赚取数十万元差价，数千万级豪车更受关注。据北迈汽配网专家介绍，一辆在国际车展上成交、售价3800万元的阿斯顿·马丁，综合利润接近2000万元。
车企默许与总经销商拿大头
中国豪车价格高，与车企默许有关。国内没有对进口车利润额度作出限制，进口车售价基本由车企制定。据北迈汽配网专家介绍，进口车绝大多数利润被总经销商赚走，零售商能拿到的利润点仅为5%—10%。车企默许，是进口豪车价格居高不下的原因之一。
炫富心理与饥饿营销助推
天价豪车的另一个重要原因，是部分车主的炫富心理。在一些消费者眼中，豪车不只是代步工具，也被当作炫耀资本。限量版豪车的饥饿式营销，进一步助推这种心理。当然，也有车企通过加价来延缓供货压力。
据北迈汽配网专家介绍，国内豪车价格普遍远高于国外，购车者对此也有所了解；即使明知价格虚高，仍会选购豪车。正是这种需求，不断推高中国豪车价格。
中国豪车市场有多大
截至目前，中国不仅是劳斯莱斯全球最大市场，也是宾利、保时捷等顶级豪华车的全球第一市场。中国人选购豪车的热情，仍在支撑这个高价市场。
从税费、总经销利润、零售商分成，到车企定价策略和消费心理，进口豪车国内外价差并不是单一因素造成的。看懂这些环节，才能更清楚地理解“天价豪车”背后的价格逻辑。
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