丹尼·汉姆林（Denny Hamlin）在复盘塔拉迪加赛末事故时，把话题从乔伊·洛加诺（Joey Logano）翻车转向了自己车队的莱利·赫布斯特（Riley Herbst）。他直言，赫布斯特承受的那次撞击“残酷”，而且是两次。

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“我能理解为什么乔伊会是焦点，但天啊，莱利·赫布斯特那一撞就是很残酷。而且是两次，两次。”汉姆林在其播客《Actions Detrimental》中复盘这起发生在比赛末段的事故时说道。

洛加诺的22号福特在周日的YellaWood 500中翻上车顶，成为当天最具标志性的画面。但汉姆林同样担心自己23XI车队的车手。他透露，赫布斯特身上有擦伤和淤青，手腕情况也不理想，本周将接受检查。汉姆林没有公布具体诊断，后续医学检查才能确定伤情严重程度。

赫布斯特在事故后自行离开赛车，随后露面时左腕和前臂缠着绷带。真正令人警觉的是撞击的顺序：他的35号丰田先撞上外侧护墙，随后横穿赛道，几乎以正面姿态撞上内侧的SAFER护栏。第二次撞击的严重程度，让人不禁追问赛车在首次撞击后是否还能减速。NASCAR尚未确认刹车故障，也没有认定机械问题为事故原因。

汉姆林对这起事故的反应很直接：“如果我挨了那一撞，我的退役会立即生效。”这句话分量不轻——他既是杯系列赛的现役车手，也是赫布斯特所在车队的老板之一。他清楚这些赛车能承受什么，也清楚一次重击会给身体带来怎样的消耗。不过他没有暗示赫布斯特需要退役或缺席下一场比赛。

赫布斯特本人赛后的公开回应则轻松一些。他感谢23XI车队和丰田的支持，也承认这一撞的严重性，最后引用了父亲的建议：“如果你要做傻事，最好够硬。”

35号车手目前仍列在即将到来的马丁斯维尔站参赛名单上，但汉姆林给出的伤情更新，让手腕状况成为这个比赛周末前的关键疑问。眼下，车队至少可以为赫布斯特能自己走出残骸而感到庆幸，尽管进一步检查仍不可避免。

过去二十年间，NASCAR在车手安全上取得了显著进步，SAFER护栏是其中最重要的进展之一。这套钢与泡沫能量削减系统由NASCAR和IndyCar支持研发，用钢制外层结构和吸能泡沫分散撞击力，降低车手经历的骤减速。研究显示，与撞上混凝土墙相比，该技术可将车辆峰值加速度降低30%至80%。SAFER护栏如今与更强的车身结构、改进的约束系统以及持续的事故分析一起，构成NASCAR整体安全体系的关键部分。

NASCAR自2022年Next Gen赛车首秀以来也一直在改进这款车。首个赛季的严重撞击引发担忧后，管理机构对底盘做出调整，包括重新设计后部结构以吸收更多能量、减少传递到车手身上的力。2023年又更新了前段和车门结构，为正面撞击创造更大的溃缩区，同时加强对侵入的防护。NASCAR继续利用事故数据和模拟寻找进一步改进空间，并承认车手安全需要持续开发，而非一次性解决。

这起事故发生在塔拉迪加站剩余5圈时。洛加诺当时在外线跟在罗斯·查斯坦（Ross Chastain）身后，卡森·霍切瓦（Carson Hocevar）从后方推动。车流压缩中发生接触，洛加诺失控撞向外墙，蔡斯·布里斯科（Chase Briscoe）随后撞上这辆福特，将其掀到空中并翻上车顶。洛加诺倒扣滑行近20秒，在第1弯附近停下。安全人员赶到，帮他把车翻正，让他自行爬出。这位三届杯系列赛冠军随后称赞了安全团队，并说自己很高兴还活着。他2021年在塔拉迪加也曾翻车，当时车顶结构明显被压到接近头盔的位置，这让改进后的保护对他格外有意义。