作者：SY
出品：明亮公司
当地时间10月25日举行的巴西总统选举第二轮投票中，劳工党候选人、现任总统卢拉战胜自由党候选人弗拉维奥·博索纳罗，当选新一任巴西总统，将开启第四个总统任期。
10月1日，也就是在第一轮投票前三天，比亚迪巴西高级副总裁Alexandre Baldy被问及弗拉维奥当选，巴西政府转向更亲美路线，比亚迪是否担心的话题时，Baldy的回答是：任何政府都会尊重一家投资、创造就业、带来技术和创新的企业。
过去的数十年，比亚迪在巴西从一家以进口和新能源业务为主的中国企业，逐渐演变为巴西本土汽车制造商。尤其是近四年，比亚迪在巴西卡马萨里的投资、工厂投产和数千个新增就业岗位，成为卢拉“绿色再工业化”叙事中最具象征性的案例之一。
卢拉与王传福的第一次热烈公开互动
2025年10月9日，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里（Camaçari）工厂正式投产。比亚迪全球第1400万辆新能源汽车在巴西下线，比亚迪董事长兼总裁王传福把这辆特殊的比亚迪宋 Pro直接交给了“车主”卢拉。它是一辆专门针对巴西开发的插混Flex车型，可以使用巴西极具产业特色的乙醇燃料。
王传福在现场表示：“两年前，在访问巴西时，我看到了乙醇的潜力。于是我们决定带来我们的插电式混合动力技术，但搭载一款为这个国家开发、由这个国家使用的灵活燃料发动机。今天我们交付给卢拉总统的这辆车，就是证明：比亚迪不仅在巴西投资，而且与巴西共同为世界创造独特解决方案。”
卢拉在演讲中提及王传福早年父母双亡、后来创业的经历。他说，王传福最终成为了“电动汽车领域的天才、世界最先进技术领域的天才”。“我要让你知道，巴西人民和巴伊亚人民感谢你的决心。”
“上帝是存在的，即使对中国人也是如此。”这是一段颇有卢拉个人风格的即兴讲话，谈及王传福少年失去父母的经历时，卢拉说：“上帝用弯曲的线写出笔直的字。福特离开这里，才有了他的到来。”
福特曾长期在卡马萨里运营整车工厂，但在2021年停止巴西本地汽车生产，卡马萨里工厂也随之关闭。后来，比亚迪决定接手这片原福特工业园区，并将其改造成自己的新能源汽车生产基地。
“卡马萨里和巴伊亚人民尊严的恢复。”卢拉说：“我知道作为一个工人失业意味着什么。”制造业就业流失、巴西去工业化、东北部工业项目受挫……比亚迪对福特工厂的接手，被赋予了远超过一家外资工厂的意义。
此次会晤中，王传福还宣布新增投资以扩建工厂，将年产能翻倍，从原计划的30万辆提升至最高60万辆，加快工程建设进度，并兑现到2028年跻身巴西前三大汽车制造商、到2030年登顶排行榜的承诺。
李柯，比亚迪海外扩张的关键人物
比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）是比亚迪巴西业务快速扩张和海外战略的核心推动者。
她长期负责美洲市场，从早期市场进入、渠道和产品布局，到本地制造、政府关系和后续扩产，均深度参与。比亚迪在巴西也由早期的小规模新能源业务，成长为其最重要的海外市场之一。
比亚迪决定把原福特卡马萨里工厂变成其巴西乘用车基地，核心谈判发生在2022年-2023年。2023年4月，巴伊亚州州长Jerônimo Rodrigues率团前往深圳，与王传福和李柯会面，讨论比亚迪在巴伊亚建设汽车工厂。
2023年6月28日，李柯在巴西利亚与卢拉直接会面。巴伊亚州政府确认，比亚迪将在卡马萨里落地汽车工厂。当地媒体当时报道，工厂落地的“最后细节”正是在李柯与卢拉的这次会面中敲定的。
李柯之后回忆，她问卢拉，“总统先生，您对未来的愿景是什么？”按照李柯的转述，卢拉回答的核心是：气候变化是首要议题，巴西需要与中国合作寻找解决方案。
“他一旦决定做一件事就会调动所有人，”李柯还表示，卢拉政府上台（第三任期），以及新政府对于气候议题和中巴关系的态度，是比亚迪决定扩大巴西投资的重要因素之一。
2024年12月2日，卢拉在巴西总统府正式接待李柯。李柯向卢拉汇报了比亚迪在巴西投产、创造就业岗位等相关信息。“这将成为中国以外最大、最先进的电动汽车生产基地。”她说，比亚迪已兑现了此前向卢拉总统作出的承诺。在巴西开发比亚迪全球首套适配乙醇的插混Flex系统，该系统由约110名中国和巴西工程师共同参与开发。
2026年3月12日，李柯在巴西利亚与卢拉会面，并宣布卡马萨里工厂新增3000名员工。该工厂原有约3200名比亚迪员工，新增以后超过6000人；再加约3500名建设人员，整个项目相关就业接近1万人。就在同一天，卢拉还亲自参加了比亚迪在里约投资3亿雷亚尔建设测试与研发中心的发布活动。
出海并非坦途，比亚迪花了10多年
数据显示，9月份比亚迪在巴西注册了22209辆汽车，相当于全国市场的8.5%。在面向个人消费者的零售端，比亚迪9月销量为14946辆，这已是比亚迪在2026年第五个月蝉联零售榜首。
2026年1-9月，比亚迪在巴西累计销量16.91万辆（轻型车），预计2026年全年销量24万-25万辆。比亚迪已在巴西汽车全品牌中稳居第四，并在中国品牌中断层领先。
比亚迪今天在巴西市场取得的成绩并非一蹴而就。从公交、电池和光伏建立产业基础，再利用乘用车电动化窗口发动了一次市场进攻，现在它正在完成最后一步——从中国汽车出口商，变成一家巴西汽车制造商。
比亚迪官方资料显示，该公司早在2010年开始拓展巴西市场。直到2014年比亚迪宣布，在当地建设电动巴士工厂。2015年，比亚迪坎皮纳斯（Campinas）首座工厂开始运营，核心业务是电动巴士底盘，同时销售电动车和叉车。
2017年，比亚迪在巴西同时揭幕太阳能组件工厂和电动巴士底盘工厂。2020年，比亚迪又在马瑙斯（Manaus）投产巴西第三座工厂，专门生产磷酸铁锂电池模组。
比亚迪进入巴西乘用车市场的关键节点是2021年。比亚迪当时的策略是，先用高端产品建立“技术品牌”，测试消费者、渠道和售后体系。
2021年12月，比亚迪在圣保罗预发布唐EV，比亚迪开始正式进入巴西纯电乘用车市场。随着汉EV、宋PLUS DM-i和元PLUS EV等产品的推出，产品进一步下沉至主流SUV市场。
不过，真正的拐点发生在2023年。2023年6月，比亚迪在巴西推出Dolphin，售价14.98万雷亚尔。这个价格开始直接进入传统燃油紧凑型车和SUV的消费区间，而不再只是“电动车溢价产品”。
Dolphin上市不足4个月销量突破5000辆，并成为巴西销量最高的纯电动车之一。2023年全年，比亚迪在巴西卖出约1.79万辆汽车，而2022年只有260辆，增长接近70倍。
随着产品线的持续补齐，比亚迪2024年全年巴西注册量达到约7.67万辆，同比增长约328%。2025年，比亚迪在巴西的注册量与增速再创新高达到11.28万辆，同比增长47.07%。
一周前的10月23日，比亚迪正式启动卡马萨里工厂的产能翻倍计划，将年产能从15万辆提升至60万辆，并计划在2027年初使本地零部件比例超过50%，以满足巴西“本地制造商”认定标准，同时为向墨西哥、阿根廷等拉美市场出口创造条件。
比亚迪设定的长期目标是到2030年成为巴西销量最大的汽车制造商。
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