近日，比亚迪要在欧洲建立第2家工厂的消息吸引了很多网友的眼球，比亚迪宣布准备在欧洲砸下数十亿欧元，建立工厂和分销网络。
比亚迪还宣布，要在2030年超越大众跟特斯拉等车企，成为欧洲最领先的电动汽车销售商。
众所周知，欧洲市场不但是汽车消费主力市场之一，也是众多老牌燃油车品牌的诞生地，奔驰、宝马和大众等很多品牌都来自欧洲。
这次比亚迪宣布欧洲要建2个工厂，在一定程度上代表中国的新能源汽车已发展进入新阶段，开始反攻燃油车的老巢了！
比亚迪砸重金布局欧洲，意味着什么呢？
比亚迪出海之路
比亚迪的出海之路走得又稳又快，根据统计数据2022年比亚迪出口量仅为5.5万辆，2023年增幅惊人，1-11月比亚迪已出口新能源汽车21.6万辆，同比增长了360%。
而根据公开信息，比亚迪海外扩张势迅猛，海外布局多点开花：
泰国、乌兹别克斯坦、巴西、摩洛哥和越南的工厂都在建设中，预计产能分别为15万辆、8万辆、15万辆、10万辆和8万辆。
印度工厂已开始运作，年产量预计20万辆。
计划在欧洲建的第一家工厂将在匈牙利投产，预计产能为15万辆。
随着这些工厂纷纷投产，比亚迪全球年产量将达到百万辆的规模。
海外投资建厂是必经之路
回顾全球汽车工业的发展，美、德、日等传统汽车强国出海都是从直接整车贸易出口的方式走向了海外投资建厂。
比如日本，它本土汽车市场加贸易出口的销量只有800万辆，然而丰田、本田、铃木等日本车企全年总销量达到了2400万辆，1600万辆都是海外工厂在当地生产销售的。
截至2021年，日本车企在海外建立了庞大的生产网络，涉及179个整车及零部件基地。
在海外直接投资建厂的好处显而易见：
第一，最直接就是可以节省路途遥远的交通运输成本，不用完全靠自己去买船，操心出海路径和码头囤积汽车。
第二，最重要的是可以绕过进口国设置的贸易和关税壁垒，更便捷地融入当地的经济。
前段时间，漂亮国又嚷嚷着要对我国的电动汽车加征关税，欧洲也对来自中国的电动汽车发起了反补贴调查。
如果在海外直接建厂，对于当地的税收和就业岗位都有所帮助，有钱大家一起赚，可以很大程度上减少贸易摩擦和对抗。
而比亚迪出海还有一个重要原因是，国内电动汽车的需求端增量有限，无法消化年年增长的产能。
根据中国汽车工业协会发布的预测数据，2024年国内的新能源汽车销量预计为1150万辆，较去年增长约200万辆，同比增长为20%。
而2023年较2022年的增速为36%，增速已明显放缓。
而在供应端，每一年各家车企的新能源车产能都在上台阶。2024年20家主流车企将去争抢仅200万辆增量的蛋糕，竞争将非常惨烈，从去年延续到今年的一轮接一轮的价格大战就说明了一切。
国内市场各家车企已是拼得刺刀见红，尸山血海。
比亚迪2023年销量就达到了300万辆，较2022的增长近70%，2024年如果整个国内的市场仅有20%的增量，很显然，如果要维持较高的增速，这个增量就只能找海外市场要。
在目前中国新能源汽车还不能进入漂亮国的前提下，比亚迪的目光自然就投向了欧洲。
欧洲不仅有强大的购买力，而且新能源汽车的渗透率较其他地区也高出一大截，达到了25%左右，预测2030年，欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车。
为什么是匈牙利
比亚迪将要在欧洲建立的第一家工厂的选址定在了匈牙利赛格德市，预计将为当地创造数千个就业岗位，这是为什么呢？
第一、匈牙利是我们在欧洲的老铁，它是第一个加入中国“一带一路”的欧洲国家，我们和匈牙利是全面战略伙伴关系。
匈牙利也是第一个在经济上与我们建立人民币结算的国家，助力我国推广人民币国际化。
第二、汽车工业是匈牙利的支柱产业，供应链完备。
2019年匈牙利的汽车制造业年增长率接近10%，占它制造业产值近30%。
全球最大的20家一级汽车供应商中70%都落户匈牙利，且不断扩大生产规模。
全球最大的100家汽车零部件供应商一半都在匈牙利建有厂房，间接服务商达到数千家。
目前包括宁德时代、欣旺达和亿纬锂能等多个中国电池制造商都已宣布要在匈牙利投资建厂，匈牙利的动力电池产能已排名第四，很快将上升为第二位，仅次于中国。
第三、匈牙利的地理位置特殊，它位于欧洲大陆的心脏地带，是重要的交通枢纽，以后的成品汽车可以很方便地运输到欧洲各国，欧盟内部的各成员国之间商品流通也是免征关税的。
对于比亚迪将在欧洲建立第二家汽车装配厂，法国已伸出了橄榄枝，法国财政部长表示如果比亚迪决定在法国开设工厂，法国将非常欢迎。
比亚迪作为我国新能源汽车出海投资建厂的领头羊，现在反攻至传统燃油车老家标志着我国新能源汽车出海战略正在提质增速。
很多中国车企也在积极布局欧洲，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，长城和上汽也陆续宣布将在欧洲建厂。
中国新能源汽车产业正在谋求更长远的全球化布局。
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