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大众汽车声明称，考虑关闭在德国的一家整车制造厂和一家零部件厂，并计划终止自 1994 年实施的就业保障协议——规定公司不得在 2029 年前裁员。管理层希望通过这些措施到 2026 年能节省 100 亿欧元的运营成本。

大众 CEO 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）说，“欧洲汽车行业正处于一个非常严峻的形势中，特别是德国，作为一个制造基地的竞争力落后。在这种环境下，我们必须果断采取行动。” 今年上半年，大众收入增长，但营业利润同比下滑 11% 至 101 亿欧元，营业利润率为 6.3%。业绩会上，布鲁姆说，降低成本将是未来几年的重点。

在大众集团此前公布的削减成本详细措施中，包括将大众品牌的行政成本削减五分之一；将产品开发周期从 50 个月缩短至 36 个月，在 2028 年前节省 10 亿欧元；取消在总部沃尔夫斯堡投资 8 亿欧元建设新研发基地的计划。

大众在欧洲本土和中国市场都面临压力。因德国削减消费者补贴、消费者对电动汽车的需求趋于停滞，7 月大众在德国的电动车销量同比下降 37%，前 7 个月销量同比下滑两成。大众在欧洲其他国家的市场份额，正在被比亚迪等中国车企分流。

在最大市场中国，上半年大众销量下降了 7%，高端品牌保时捷销量同比减少约三分之一。同时利润受到价格战侵蚀。为了守住中国的市场份额，大众不得不在技术、智能化和纯电架构方面更多与小鹏等中国车企合作，并加大投入。

大众在全球有约 68 万名员工，其中约一半在德国。关闭德国工厂可能引发劳资冲突，这将是对布鲁姆的挑战。该公司监督委员会的半数席位由劳工代表占据，而拥有公司 20% 股份的德国下萨克森州政府通常站在工会组织一边。劳资委员会主席 Daniela Cavallo 声称将 “坚决反对” 这一提议。

过去大众集团几任 CEO 都因与工会冲突而被迫离职。布鲁姆的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）因激进的推动电动车转型计划，大规模裁员且在管理公司预算上与工会存在分歧，最终在 2022 年被迫退休。2002 年至 2007 年间，连续两任大众 CEO 因试图提高运管效率，与工会产生冲突而被赶出公司。（曾兴）