马东的另一个身份|余承东|北汽|豪华suv|马东

在很长一段时间里，外界都知道华为进军车圈，却难以想象华为给汽车业的冲击究竟会有多大。直到问界M7、问界M9销量爆火，华为终于凭借引以为傲的科技硬实力，引爆了整个车圈，其智驾能力也随之成为一种标杆。几天前召开的成都车展，鸿蒙智行带着“三界六车”参展，双9旗舰R7首现，直接把车展的“含华量”拉满。人们才意识到，如今的汽车圈，华为的生态力量已不可小觑。

文 | 黄点点

编辑 | 新言

运营 | 虎鲸

爽约了，但车还是要提

备受关注的成都车展上，有个人没有出现，但还是上了热搜，那就是问界M9的一位新车主马东。原本，他将以新车主的身份，和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东来一场“双东”对谈。没成想，好事多磨，飞往成都前夕，马东因为航班原因，紧急折返出发地。

没能如约出现在成都车展，马东也有点不好意思。毕竟，这场会面，还没成行前，就已备受瞩目。马东和余承东，被华粉们称作“双东”组合。在粉丝眼里，“双东”组合有不少相似点，比如极大的脑洞、金句频出，看客们都在期待，二人的“跨界对谈”能碰撞出更多火花。

因此，身在机场，马东还是很快发来了解释视频，余承东随即转发，期待下次相见。

▲ 图 / 微博截图

也正是通过这个视频，吃瓜群众们才知道，原来，马东已经是不折不扣的“华为全家桶”用户。在视频里，马东不忘展示自己耳朵上挂着的华为耳机。当然，马东更是基于对华为技术的认可，才忙不迭地把车也换成问界M9，这相当于进一步延展华为生态，从生活场景到出行场景——在华为粉丝眼里，拥有如此多华为产品，马东都够上“鸿蒙传奇王者”的名头了。

在名人圈里，马东一直是位实力派制作人，他嗅觉敏锐，有极强的创作力，作为米未的创始人，他连续几年打造出《一年一度喜剧大赛》《喜人奇妙夜》等优质综艺节目。在年轻人压力越来越大的当下，马东出品的节目，总是能够触碰到观众内心深处的需求，抚平大家越发躁动的神经。

在众多新能源产品里，马东选择问界M9，某种程度上也是对鸿蒙智行品牌力的加持。毕竟，品牌和用户之间，本身就是一种双向选择，有实力的汽车品牌才能脱颖而出，成为成功人士的选择。

▲ 问界M9。图 / 鸿蒙智行

而事实上，马东已经不是问界M9的第一个明星用户。在他之前，“叔圈”代表演员于和伟、刘奕君，还有奥运冠军杨威等，都已经喜提问界M9，如今再加上制作人马东，全员实力派，组成了颇具质感的车主群。

问界M9火了，凭什么？

实际上，马东心心念念要提走的问界M9，已经卖爆了。

这款由华为和赛力斯共同打造的车型，是目前在华为的全系车型里，卖得最贵的。从价格上看，这属于一款可以对标A（奔驰、宝马、奥迪）的豪华SUV——高配版的纯电Ultra版，落地价妥妥达到60万，便宜一些的增程Max版本，起步价也有46.98万元。而其想要攻克的竞争对手，正是售价在40万到80万之间的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q6，清一色的传统燃油豪车。

和A一样“豪”，销量还更高。一个多月前，问界的第40万辆新车下线，余承东亲手把问界M9的车钥匙，交给了第7万名问界M9车主。这是个不容小觑的量级，创造了中国新能源品牌最快40万辆下线的行业纪录。

那之后，余承东更是想低调也低调不起来了——问界M9上市5个月，大定就已经超过9万台，其中，最值得称道的成绩，就是“超越A，成为国内50万以上豪华SUV市场的第一名”。到今天，问界M9的销量还在不断攀升，大定量已经突破12万台，还有不少用户在排队提车。

▲ 鸿蒙智行销售门店。图 / 视觉中国

这样的成绩，在汽车市场剧烈变动的今天，的确含金量极高。毕竟，根据乘联会公布的数据，今年上半年，在汽车的细分市场里，唯一出现销量下滑的，正是豪华品牌的纯电轿车，“纯电豪华轿车卖不动了”，正在成为汽车圈心照不宣的共识。

而时间追溯到更早，在燃油车时代，豪华车完全是外资车型的天下，如果是国产品牌，连20万元的价格天花板都很难突破。就在去年，在40万-50万元的中大型轿车排行榜上，还是A霸占强势地位，排行榜里，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，分别以18万辆、14万辆、13万辆的销售数据，瓜分了前三名。那段时间，有人形容，中国汽车品牌高端化犹如穿越无人区。

现在，漂亮的销售数据显示，鸿蒙智行第一个走了出来，用吸干大盘的态势，实现了国产高端汽车的翻盘。

要攻占豪华汽车赛道，不仅需要打出性价比。对于这批有身份、有地位的高净值客户来说，简单的堆料不是征服他们的理由，他们会更在意细节处所体现出的品牌质感，衡量这款车是否能在安全性、舒适性上遥遥领先。

余承东显然意识到了这一点，不然也不会笃定地说出，“安全才是最大的豪华”。为了实现这个目标，华为给出的解题思路还是“黑科技”——鸿蒙智行自研的全向主动安全，已避免可能碰撞次数达40万次，并且，全系车型都能做到全向防碰撞。

此外，运用端到端技术的华为ADS3.0，也被看做实打实硬核能力的体现。要知道，尽管每一家车企都在卷智驾，但各家的落点却不同。华为强调的，是把安全放在首位，截至2024年8月，华为智驾总里程已达到4.6亿公里。

▲ 问界M9驾驶舱。图 / 鸿蒙智行

至于如何提升品牌质感，华为选择将细节雕琢到极致。比如，车主可以一键开启隐私模式，叠加坐在零重力座椅的感觉，让空间显得更私密、更有安全感，以此消除长途中的疲惫。在问界M9里，又首次搭载了HUAWEI SOUND卓越系列，其中的降噪系统，让第二排说话的声音，也很难传到第一排乘客耳朵里，这在商务出行的情景下尤为适用。

任何一条拎出来，都能感知到华为在回应车主们每一个细微的用车烦恼。通过这些努力，鸿蒙智行坐稳了有实力、也有底气打造国产高端汽车的头把交椅。

消费者对国产高端电车的接受度也在提升。一个有趣的细节是，一个月前的享界S9发布会现场，余承东刚刚公布享界S9的预售价为39.98万和44.98万，很快就有观众回应：“该卖高点”。

如今，一款问界M9，一款享界S9，被称作“华为9系双旗舰”，成为不少人商务用车的首选。问界新M7同样表现不俗，上市的短短25天时间里，就狂卖5万辆，成为中国30万以上SUV销冠。

▲ 问界新M7。图 / 鸿蒙智行

可以感知的是，华为还在继续深耕高端车型的细分市场。9月10日，华为将发布五座版问界M9，在谍照里，被关注到的是一些户外元素，看起来，或许只是“少一个座”的区别，但对于消费者而言，那意味着更多诉求被回应。

越来越多“界”

“含华量”高的，可不止是马东。在整个汽车圈，华为的生态位已经变得越来越重要，以今年的成都车展为例，华为是那个出镜率最高的“明星”。

销冠问界M9不必多说，它背后是整个庞大的鸿蒙智行家族，被统称为“三界六车”——与赛力斯合作打造的AITO 问界，和北汽联手打造的STELATO享界，以及和奇瑞共同推出的LUXEED 智界。

▲ 华为鸿蒙智行新品发布会。图 / 视觉中国

不仅如此，绕着各大汽车展台走一圈，还能看见“三界六车”之外、好几款有华为深度参与的车型。出于对汽车成本、实际需求的衡量，它们选择搭载了不同的华为智驾系统，比如，搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的全新岚图梦想家、阿维塔07，以及定价较低、故而选择采用相对性价比更高的ADS SE版本的深蓝L07等。

某种程度上，车企们不约而同的选择，可以看出它们对华为智驾系统的肯定——从卖车层面考虑，搭载华为零部件，是吸引车主的一大卖点。也得以证明华为的差异化战略，的确能够给车企们提供更多元、也更适合的智驾解决方案。

频繁亮相令人惊喜，只是，背后的苦与累，大概只有余承东自己知道。对于华为而言，被车企们信任，就不是一件容易事。成立于2019年的华为车BU，一直强调自己不造车，更无数次重申，自身目标其实是成为智能汽车界的博世，致力于为各大车企提供智能出行解决方案。

但最开始的几年，没有人相信华为甘愿做车企们的供应商。余承东一度当着业内人士的面无奈表示，中国的车企里，理想、蔚来这样的新势力，有自己的造车追求，不会选择华为；而传统车企里，“害怕失去灵魂”的，就更不会了。言语里，不乏心酸的滋味。

直到今天，随着问界M7、M9的大获成功，外界得以窥见华为的影响力，也有越来越多的车企愿意加入华为的朋友圈。北汽集团董事长张建勇就曾把华为形容为“挚友”，末了不忘调侃，“虽然余总的朋友有点多”。

今年的一场演讲里，余承东更是话锋一转，不无“凡尔赛”地展示鸿蒙智行当下的竞争力，表示现在很多车厂愿意跟华为合作，但“现在我手里没有资源了，人手有限，仅能承担四家”。这四家，除了上文提到过的赛力斯、奇瑞和北汽之外，还有江淮汽车。

▲ 余承东介绍鸿蒙智行新车。图 / 视觉中国

短短两三年，就能有如此明显的转变，还是得靠实力说话。尽管华为的合作伙伴不相同，但各款车型的核心基因共通——决心为企业造好车的华为，将大力气放在了科技硬实力的提升上。曾经有华为车BU员工告诉每日人物，从设置汽车业务实验室开始，员工们就是带着“研究性质”的心态做新课题。

卷到今天，鸿蒙智行家族率先拥有了应用端到端架构的华为ADS 3.0。在当前的智驾领域，端到端可谓各家“必卷之地”，它能够做到将感知到决策，都只用一个大模型解决，更好地理解多模态信息，从而使得智驾能够在条件更复杂的路段执行，实现更安全、更“类人”的智驾体验。

另一方面，为了提升用户体验，华为还推出了车手互联丝滑的鸿蒙座舱、能提升驾控体验的途灵平台，以及行业内首个轿车零重力座椅舒云座椅等。

如今，从成都车展“三界六车”的全系车型排布里，看客能感知的不止有华为的实力，还有华为的野心——不仅仅局限于扩大鸿蒙智行家族的数量，更要在基因共通的基础上，打造更完整的生态，让产品遍布不同的价格带，最终实现差异化，避免无效竞争。

对此，余承东还曾详细解释过“三界”的命名：“问界”代表最初的探索，“智界”主打中高端，满足不同用户的需要，至于“享界”，则强调宜商宜家，能提供奢享的用车体验。

更明显的是车型和价格区隔，帮助华为站稳脚跟的问界M7、M9都是SUV；后来的智界S7，试图打造年轻家庭的第一辆纯电智慧轿车，售价在24.98万-34.98万区间；而享界S9主打的是行政级豪华旗舰轿车，继续上探45万的价格带。最近，华为还进一步杀入了MPV的赛道。和享界S9同样搭载华为ADS 3.0系统的全新岚图梦想家，正是一款MPV。