当特朗普赢得2024年美国大选的消息传到欧洲之后，西方世界陷入一片哗然。这位强人领袖的回归，意味着欧洲很可能要独立处理乌克兰危机，同时还要面临与中美同时打“贸易战”的风险。为了自救，欧洲主要国家已经采取行动，德国总理朔尔茨时隔两年再次与俄总统普京，就乌克兰危机进行通话。而欧盟则是选择对华“摊牌”，继与我国就价格承诺方案取得了“技术性共识”之后，提出了准入中国车企进入欧洲市场的条件，那就是用技术转让来换取不对中国电动车加征关税。
据英媒《金融时报》本月19号援引消息人士的话报道，欧盟计划用“市场准入”以及电池开发补贴作为条件，换取中国车企将工厂建在欧洲并且“共享知识产权”。有欧盟官员向媒体透露，补贴项目目前只是试点，未来预计可能会拓展到其他欧盟补贴计划。不得不说，欧盟这手如意算盘打得确实响亮，表面上，欧盟给出的条件是用补贴来对冲关税，但现实是“羊毛出在羊身上”。
欧盟想用从中国电动车收取的关税来补贴中国车企，欧盟只需要“左手换右手”，就能拿到中国车企自主研发的最新技术，同时还对外彰显了欧盟对华强硬姿态，属于里子面子全都要。更何况，“欧盟补贴”这块蛋糕看似美味，实则充满了不确定性。德国从去年12月开始，取消了对电动汽车的补贴政策，理由是“预算紧张”，做出同样决定的还有瑞典。“欧盟经济双驾马车”的法国，虽然没有直接取消补贴，但也提前收紧了补贴政策。
这意味着，即便欧盟真的向中国车企提供补贴，日后只需要一纸公文就可以随时撤销，但中国车企却已将技术拿出来，让欧洲车企有机会实现“弯道超车”。退一步讲，即便欧盟能够兑现承诺，切实履行补贴承诺，今天的欧洲市场也不可同日而语了。在遭遇新冠疫情和俄乌冲突的双重打击后，欧洲经济已经到了一蹶不振的地步，这直接影响到欧洲各国对于新能源产业的规划布局。德国作为欧洲汽车制造业的领头羊，一方面因为预算压力而放弃对新能源电动车的补贴，大幅度放慢了德国汽车转型速度。
另一方面迫于成本压力，有越来越多的工厂迁往别国，著名的德国汽车制造商大众公司，甚至主动关闭了部分本土工厂，加大对中国市场的投入，以期用开源节流的方式渡过难关。而相比起生产端的举步维艰，消费端的萎靡不振更让欧盟感到头疼，受和经济下行的双重影响，欧洲消费者对于新能源电动汽车的热情有所下降，再加上欧洲各国针对新能源电动汽车的基础设施建设的并不完善，同样对消费者购买电动车产生了制约作用。
而物美价廉的中国电动车，无疑是欧盟加快汽车能源转型的唯一解方。但讽刺的是，欧盟仍天真的认为“优势在我”，殊不知自己的一只脚已经到了悬崖边缘。因此，中国车企绝不能在这种具有高度歧视性和针对性的市场准入条件下，同欧盟进行新能源电动车战略合作。
特别是在特朗普已经将贸易保护主义大旗高高举起的情况下，手握资金和技术的中国车企才是占据着主动权的一方，欧盟与其浪费时间做这些不切实际的白日梦，还不如好好想想如何取信于中国。否则未来当特朗普举起“贸易战”的大棒时，强行与中国为敌的欧盟，就要面临同全球第一、第二大经济体同时“交战”的处境。
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