现阶段开店要 “收着开”，位置不够好、面积不够大的店不开。
文丨曾兴
编辑丨龚方毅
3 月 18 日下午，小米集团董事长雷军微博发文称，小米汽车累计交付量达 20 万辆，并强调这是在不到一年内取得的成绩。两小时后，雷军宣布小米汽车今年的交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆。
持续拉高公众期待后，小米在傍晚发布 2024 年财报，营收、净利润均创新高，雷军称之为 “史上最强年报”——全年营收 3659 亿元，同比增长 35%；在汽车业务亏损 62 亿元的情况下，经调整净利润 272 亿元。
汽车业务表现逐季改善，去年四季度营收 163 亿元，经调整净亏损收窄至 7 亿元。毛利率环比提升 3.3 个百分点、至 20.4%。同期理想为 19.7%、特斯拉为 16.3%。
业绩会上，有分析师关心小米汽车业务能否在今年扭亏，小米集团总裁卢伟冰用一种拼多多式的预期管理口吻称，目前汽车业务还在投入期，小米内部对汽车业务没有非常明确的盈利时间表要求，但会努力改善业绩，预计今年一季度的毛利率将大于等于上个季度。
不同于其他车企致力于提升销量，小米的 “烦恼” 主要在于如何缩短交付周期，对应到具体工作上小米工厂产能扩充和销售网络的扩张，这也是业绩会上分析师关注的焦点。
上月底，小米 SU7 Ultra 上市，开售三天大定订单超 1.9 万辆。订单上涨导致小米提车周期进一步延长。据官网显示，等待时间最短的 SU7 Max，约 8 个月左右，而交付周期最长的 SU7 标准版，长达近 10 个月。
目前小米 SU7 系列累计销量超过 35 万辆，除去已交付的 20 万辆，在手未交付订单 15 万辆，这相当于小米工厂一年的规划产能。若按二期工厂投产后的 30 万辆总规划产能估算，消化这些订单至少需要半年。今年年中新车 YU7 上市后，小米产能仍面临挑战。
业绩会上，卢伟冰没有披露小米新建产能的计划，目前提高产能的方式主要为提高现有产线利用率。
销售渠道方面，小米也在加速拓展，为即将上市的新车 YU7 做准备。今年的目标是净增 5000 家线下门店，总数达 2 万家，其中 500 平方米以上、包含汽车和 3C 产品的融合大店达到 400 家，同时扩展交付中心和 2S 门店。
小米从去年三季度开始加快拓展渠道，四季度新开 72 家门店，环比增长 75%，截至 2 月底，小米汽车共有 220 家具备销售职能的门店，门店数前三的城市分别为上海、北京和杭州。这些门店可以大致分为三类：
- 一是开在城市核心商圈的小米之家，整体形式类似于华为的商场体验店，汽车与小米其他产品并行销售，具备销售、体验功能。按照面积和所属关系的不同，又细分为小米之家汽车体验店和小米之家旗舰店。体验店门店面积在 500 平方米以上，包含加盟商；旗舰店面积更大，通常高于 800 平方米，为小米自营。
- 二是小米交付中心，类似传统汽车 4S 店，同时具备销售、交付和售后职能。目前大部分交付中心为小米直营，归属于小米景明科技有限公司，少部分为加盟商。
- 三是销售服务中心，相当于传统汽车 2S 店，只具备销售、服务职能，不提供交车服务，目前大部分属于百强经销商。
新开门店大部分为商超店。卢伟冰说，开位置更好、面积更大、形象更高级的商场大店，利用小米汽车销售。春节本是汽车销售的传统淡季，大部分品牌只有日常销量的 30%，但小米春节期间的销量高于日常，也受益于大量开在商圈的门店。
比如小米在北京王府井东方新天地的小米之家汽车旗舰店，面积超过 800 平方米，但客流量过大时，仍需排队分批进入展车区域。SU7 Ultra 上市时，门店销售称试驾要排队很久，排期会优先给大订和小订客户。
加速渠道建设的同时，卢伟冰也表示，现阶段开店要 “收着开”——位置不够好、面积不够大的店不开。他多次表示，购物中心欢迎小米入驻，一个小米之家每天可以吸引 5000 人流量，这让小米能够获得比同行更高的租金优惠。据我们了解，商场通常给予高流量租户的政策支持为降低租金、优先选择一楼门店位置、提供装修补贴等。
2025 年初以来，小米股价已上涨超 60%。今日小米集团股价涨超 3%，收于 57.65 港元，市值接近 1.5 万亿港元。
题图来源：视觉中国
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