最近刷到一条汽车圈的新闻，孔辉科技的董事长郭川去慕尼黑参观，他震惊地发现，下午3点半，德国宝马、奥迪的员工就开始下班喝咖啡了。
看完这一幕，他说：“全球汽车产业的未来，在中国。”
我想，郭总这句话可能是想表达：
德国人现在是在“守江山”，在享受百年积累的“工业红利”。而我们中国的新能源汽车，在全球快速大放异彩，是快速突围的“新物种”突围、更有激情和奋斗精神。
但是！今天我想聊一点残酷的真相。
中国车企几年的“冲锋”，确实把德国人打懵了，但我们自己付出了什么代价？
看一组数据：2025年一季度，中国汽车行业的利润率仅为3.9%，比制造业平均水平还低。
数据来源：
除了比亚迪、理想等少数几家，大部分车企都在赔本赚吆喝。
这背后是什么？
是“自杀式”的内卷；是主机厂压榨供应商，供应商压榨员工；是无数工程师从996卷成007，是随时待命、不敢关机、甚至不敢生病。
通过下面这张图，我们可以看到，相比日美欧车企，中国新兴车企的每月的加班时间，多出了大几倍。
但这种靠“透支”换来的领先，真的是我们想要的“未来”吗？
我讲一个真实的盖雅的客户案例。
国内有一家非常顶尖的新能源零部件企业，技术绝对全球一流。
前两年，他们想进入一家国际顶级整车厂的供应链。技术测试满分，价格也实惠，本来以为稳了。结果，验厂环节直接被毙掉了。
原因很简单：工时超标。
对方说得很直接：你们的员工每个月加班超过了36小时，这在欧洲的合规标准里，属于“强迫劳动”风险。不管你技术多牛，如果产量是靠“压榨员工工作时长”堆出来的，对不起，我们不能把你作为供应商”
之后，他们找到了盖雅。
通过盖雅的智能排班系统，通过更精益的人岗匹配，把无效的磨洋工时间挤掉，让工时数据完全符合了国际标准，最终顺利拿下了这个大单。
所以，如果你的目标是全球市场的话，工时合规肯定是一个底线。
真正的“高人效”，不是看你能让员工加多少班，而是看你能否在“合规”的前提下，依然保持高产出。
回到郭川的那句话。
毫无疑问，中国新能源车的技术突破和市场增长是令世界瞩目的，这是我们的骄傲。
但从长远可持续发展来看，我们不能太得意，更不能掉以轻心。我们除了在开疆扩土大开大合以外，在内部管理上反而要精打细算，反而在精益管理、在人效管理上，需要虚心地向德国、日本企业多多学习，这也是我们值得借鉴的地方。
比如，我们很多外企的车企客户在实行的“工时银行”制度：
订单忙的时候，员工多干两小时，不是拿加班费，而是把时间存进“银行”；等订单淡季或者家里有事，直接从银行里“取时间”带薪休假。这不仅保住了企业淡季的利润，更给了员工巨大的安全感。
再比如宝马工厂，连工人弯腰的动作都被计算过，通过机械外骨骼来辅助发力，参考下面这个视频：
这种对“人效”的精益管理，才是他们高效率、员工能下午三点就下班的秘密。
在这个存量时代，企业的核心竞争力，不单单是增长，更是高人效。
是你怎么用科技去提升效率，用管理去释放价值。
这，才是中国汽车产业真正值得骄傲的未来。
热门跟贴