12月11日，陕西省宁强县发改局发布公告，宣布“兰渝铁路与阳安铁路联络线方案研究报告编制服务项目”废标。原因是符合性审查环节中，有效通过的供应商数量不足三家。
就在1个多小时后，该项目二次招标公告再次挂网。
这场“无缝衔接”的招标动作，让这条规划十余年的铁路联络线，再次成为汉中乃至陕南关注的焦点。
从政府采购规范来看，供应商不足3家是废标的常见情形，但如此迅速的重启动作，足以凸显地方推动这条铁路落地的迫切与决心。
这条让宁强“全力以赴”的铁路，绝非普通联络线。根据规划，它西起兰渝铁路姚渡站，东至阳安铁路阳平关站，全长约68公里，其中陕西段就占59公里，是名副其实的“陕南主导型”铁路工程。
根据规划，兰渝铁路与阳安铁路联络线建成后，经阳安铁路、襄渝铁路可形成又一条辐射华中、华东地区的铁路干线通道。这条通道对于完善西北地区铁路网络布局具有重要意义。
兰渝铁路连接甘肃兰州与重庆，是西北至西南的重要通道；阳安铁路横贯陕南，连接宝成铁路与襄渝铁路。两条铁路的联络线将打通秦巴山区铁路网的“任督二脉”。
陕南地区长期受制于秦岭、巴山地形限制，交通不便一直是制约当地经济发展的重要因素。这条联络线的建设将改善区域交通条件，促进沿线经济社会发展。
从更宏观的视角看，该联络线还将加强“一带一路”倡议中陆海新通道与长江经济带的连接，提升区域物流效率，降低运输成本。
事实上，这条“黄金联络线”的规划早在2008年就已启动。当年12月，陕西省与原铁道部签订的铁路建设“十大工程”中，便明确包含“新建兰渝线-阳安线联络线”，当时规划线路长65公里，预算投资32亿元。
项目迟迟未能动工，核心原因与国家铁路建设调整相关。据2015年陕西省发改委回复人大代表的函件显示，2012年原铁道部改制为铁路总公司后，全国铁路建设思路调整、节奏放缓，这条联络线的推进也随之搁置。
如今二次招标的紧急启动，意味着搁置多年的项目正式“重归正轨”，也让秦巴山区民众的“铁路枢纽梦”有了新进展。
项目建成后，宁强将从“铁路过境点”升级为“区域枢纽”，形成“一脚踏三线”（宝成、阳安、兰渝铁路）的运输优势。
对汉中而言，这条联络线更是陕南融入“一带一路”和长江经济带的重要节点，将与阳安铁路、西成高铁形成联动，让汉中成为连接西北与西南的“交通中转站”。
来源 |中国政府采购网 铁道建设规划
编辑 | 林枫
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