比亚迪将推出飞行汽车？李云飞明确回应：不实信息！
最近车圈都在传 “比亚迪要出飞行汽车”，不少朋友都在问真假，今天总算有了准信 ——12 月 29 日比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直接发文辟谣，明确说这是不实信息，公司根本没有这类计划和安排，还提到 “在流量面前要保持克制”，这话算是说到了点子上。
其实这传言也不是空穴来风，之前雪球上就有爆料说仰望要出一款叫 Ufly 的飞行汽车，还说完成了试飞、2026 年商业落地，说得有模有样。
加上王传福今年 5 月在股东大会上提过要满足用户 “海陆空” 出行需求，难免让大家浮想联翩。但仔细想想，这爆料只有自媒体在传，主流媒体没报道，官方也没证实，可信度本来就不高。
而且大家可能混淆了一个概念，行业里广义的飞行汽车包含 eVTOL（电动垂直起降飞行器），但比亚迪辟谣的 “飞行汽车”，大概率是指能在地面开又能上天的陆空两栖车型。
反观比亚迪的布局，其实一直很务实：先和大疆合作推出灵鸢车载无人机，从旅行摄影、探路这些实用场景切入，积累低空经济相关经验；同时悄悄搞技术储备，现在比亚迪在深圳低空经济企业里专利数量排第一，有 10000 项，全球 42% 的 eVTOL 电池供应都用了它的技术，光核心的刀片电池热管理专利就被 12 家主流企业采用。
但飞行汽车想真正落地没那么容易，最关键的电池技术就卡着脖子 ——eVTOL 垂直起飞需要的动力是地面行驶的 10-15 倍，要求电池能量密度至少 400Wh/kg，现在主流动力电池才 180-250Wh/kg，必须等固态电池突破。
而比亚迪的固态电池要到 2027 年才示范装车，2030 年才推广，按这进度，真正的飞行汽车量产确实还早。至于之前传的仰望 Ufly，其实是 eVTOL 飞行器，就算完成了跨海测试、拿了适航认证，也和大家理解的 “飞行汽车” 不是一回事。
对比小鹏的 “陆地航母” 提前拿了 3000 台预订、马斯克说要搞 “疯狂飞行汽车”，比亚迪的节奏明显慢很多，但这符合它 “发布即量产” 的一贯风格。
作为车企，比亚迪更清楚技术成熟度和安全性的重要性，不会为了流量就跟风炒作概念。它现在做的专利积累、电池研发、生态合作，都是在为未来低空出行铺路，只是不急于一时亮相。
说到底，飞行汽车现在还处于行业探索阶段，不管是技术突破、适航认证还是商业化运营，都有很多难题要解决。
比亚迪的辟谣，既是对市场传言的回应，也是对自身发展节奏的坚持 —— 不被流量裹挟，先把核心技术做扎实，等条件成熟再推出产品，这种务实的态度反而更让人放心。毕竟对于消费者来说，一款靠谱的产品，远比一个噱头十足的概念更有意义。
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