泰国高铁这事儿，得从十多年前说起。那时候泰国想建条连接曼谷和清迈的高铁，全长六百多公里，打算用上先进技术改善北部交通。2014年政局一变，新政府上台就把之前跟中国谈好的方案给推翻了，重新招标。
中日两家企业都来竞标，中国出的条件挺接地气，考虑到泰国当时外汇紧巴巴，还能用大米抵一部分款。日本那边报价低，还吹嘘他们的新干线从1964年跑到现在没出大岔子，能帮泰国脸上贴金。泰国一看，日本在当地投资大头，汽车厂雇了二十多万人，文化也受欢迎，就选了日本。
选完之后，泰国以为捡了便宜。2015年双方签了备忘录，项目分两期，第一期曼谷到披集，第二期到清迈。预算起初定在四千多亿泰铢，时速三百公里。日本只管贷款和技术，不沾建设和运营的风险，全扔给泰国自己扛。泰国政府当时觉得这能提升形象，北部民众也盼着高铁来拉动旅游和物流。可谁知道，这项目一拖就是十年，到现在2025年底，还停在纸面上，没动真格的土建。
问题出在哪儿呢？日本团队勘察线路时，发现清迈那段地质复杂，有好几处断层，得额外加固，花的钱直线上升。预算从四千多亿蹿到五千八百亿，涨了近四成。设备还得从日本进口，2019年贸易争端一闹，海运费暴涨，光运输就多扔了八十亿泰铢。泰国财政部长在议会抱怨，这些钱够建好几百所乡村学校了。征地也卡壳，补偿给农民的少，闹得农民不干，地方政府换届又停工，雨季一来勘察更难。
日本那边呢，坚持自己的标准，不肯灵活变通。原计划时速三百公里，到2023年缩水到一百八十，还只建第一期。招标到现在都没启动，十年光规划了。泰国政府内部急了，议会多次问责，可日本不背锅，所有超支和延误泰国自己吞。
北部企业等着高铁改善物流，结果等来等去，机会全溜走。相比之下，日本在其他地方的项目也老出岔子，像越南南北高铁，2006年签的，投资相当于当时越南GDP的三分之一，日本要外汇支付，不准用农产品抵，2010年就被议会否了，至今没动静。
印度那条孟买到艾哈迈达巴德的高铁，2017年跟日本合作，原定2023年通车，可征地纠纷、材料涨价，设备还不适应高温，老故障。到2025年，进度才百分之十二，推迟到2032年。英国引日本列车，2017年首日就空调漏水、引擎熄火。美国用日本列车，2021年一年脱轨三次，线路停运，亏了一千二百万美元。这些事儿让泰国看清，日本出口高铁总爱强调技术牛，但不顾当地实情，只管自己利益，不分担风险。
泰国这下子尝到苦头了。选日本时以为低价靠谱，结果项目推进龟速，财政窟窿越来越大。北部山区地质多变，雨水多，勘察一拖再拖。客流预测也不准，日本说每天一万人够本，但实际盈利得五万，在北部人少地广的地方，难实现。
2019年日本还想撤资，担心亏本，到2023年才勉强算出回报率百分之十七点三，可这数字靠不靠谱，谁知道。泰国交通部多次跟日本谈，试着降本，但没啥效果。到2025年，政府内部已经在嘀咕，是不是该搁置了。
反观中国，虽然没拿下曼谷到清迈这条线，但跟泰国在另一条高铁上合作得有板有眼。那是曼谷到呵叻再到廊开的线路，2017年12月开工，分两期。中国给优惠贷款，还让泰国本地采购部分设备，顺带培训技术员。
一期两百五十公里，到2025年6月土建完了百分之四十五点六五，虽有征地调整，但稳步推，预计2029年运营。二期三百五十七公里，2025年2月批了，投资三千四百多亿泰铢，建八年，2031年通车。全线一通，曼谷到廊开就三小时，还连上中老铁路，物流旅游大有搞头。
日本高铁出口老是落地难，要么胎死腹中，要么进度惨不忍睹。核心毛病就是标准死板，不接地气，只算小账，不共担风险。泰国这十年折腾，钱花了，事儿没成，北部发展耽搁了。幸好中国没中标那条，要是接手，遇上泰国政局乱、征地难、地质坑，加上客流隐患，准影响名声。现在泰国估计明白了，选伙伴不能光看表面低价和面子，得找真心合作的，实力靠谱，态度诚恳的。
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