五角大楼这回高兴坏了，自己军工厂总算拿出真本事了，F35拖拉了数年总算突破稀土封锁，要大刀阔斧提产量，直接标定200架。然而，五角大楼还没放心几天，就发现被军工大老爷们集体涮坛子了。说好的满配，结果却是个简配版。
近期，美国洛克希德·马丁公司宣布2025年共交付191架F35，这一数字已经超过该公司规划的F35最大年产量156架，并且2025年中国还对美国实施了稀土出口管制，那么，洛克希德·马丁公司是如何实现这一交付量的？生产F35的稀土又是从哪来的？
首先要清楚，这191架是交付量，并非当年的生产量，F35在2021年的产量是142架，2022年也只有141架，到了2023年，因为TR3软件升级出现重大问题，空中重启、死机等毛病无法解决，美国空军直接拒收新机，当年只交付了98架。
2024年，通过缩减升级范围的办法，总算暂时解决了TR3软件升级的问题，但当年也只是交付了110架，这就造成很多飞机都积压在仓库里，问题没解决就没法交付。
所以2025年交付的191架飞机当中，有差不多60架是库存的F35，当年新生产的大约有130架，这个产量，还不如此前的年产量，对于洛克希德·马丁公司来说，完成这个产量压力并不大。
而且2025年交付的F35，装的还是简化版软件，现在只能用来训练，没有办法参加实战，要等2027年正版软件激活才行，所以这191架“清库存”的意味更强，并不是产能突然提升了。
至于稀土的问题，我国对美国实施稀土出口管制，并不是在2025年全年都进行了“一刀切”，两国打打谈谈，美国并非一点稀土都没得到。
按照五角大楼的报告，制造一架F35需要417千克的稀土，外界普遍引用的也是这个说法，但这一表述非常笼统，究竟是稀土精矿，还是稀土化合物，并没有说清楚，但肯定不是工业级高精度稀土材料。
按照这个说法来计算，2025年新制造的130架F35，总共需要54.21吨稀土，这个数量并不算很高，美国本土2024年还生产出4.5万吨稀土粗矿，日本也有小规模的稀土精炼产能，欧美还有比较成熟的稀土再回收产业，也就是利用很多废弃电子产品回收稀土，这些林林总总的渠道加在一起，满足130架F35的生产还是能做到的。
况且稀土出口管制所产生的影响并不是立竿见影的，很多相关的美国军工企业多少会有些存货，一些轻稀土的精炼美国也并非不能做到，关键在于中重稀土的精炼，包括永磁体的制造，这些材料才是美国供应链上的软肋。
稀土管制的影响力是逐渐展现的，中国采取的是“慢慢收紧”的策略，会根据现实情况和条件去逐步构建针对稀土管制的能力，并非一个政策公布之后，执行层面上瞬间就能全部做到位，中间需要一个过程。
但只需要将时间稍稍拉长，美国军工企业的供应链是一定会出问题的，中国掌控了整个稀土产业链最核心的环节，能够进行稀土氧化物的分离与提纯，中国的市场份额超过90%，而美国的份额不到1%。
中国稀土磁体产能在全球占据主导地位，产量约占全球近70%，而美国则不到5%，在这些关键产品上的分量，中国的重要性毋庸置疑。
美国如今是天天在喊供应链安全，但想脱离中国去重建一条完整的稀土产业链，对于今天的美国来说几乎是一个不可能完成的任务。
稀土矿其实并不稀缺，美国完全可以在世界各地挖矿，但这些粗矿要想成为最终可被工业利用的稀土材料，中间需要跨越突破的关键技术实在太多。
一家美国怀俄明州的稀土公司，仅仅完成项目所需的各级环境评估和许可，就花了四年多的时间，而要实现从采矿、分离、金属冶炼到磁体制造的完整产业链闭环，行业共识是至少需要15年和上千亿美元的持续投入。
试问，有哪家美国公司或哪届美国政府，能够像进行接力赛一样完成这样一个产业链的构建？而且在漫长的时间里，这些投入是完全没有回报的。
在高端战机领域，中国显然比美国拥有更强劲的潜力，歼20A和歼20S已经代表国产五代半问世，歼35的量产即将开始，预计将从接近百架开始逐步扩大产能，未来逐步追平甚至超越F35的产能应当只是时间问题。
更关键的是，我国六代机大概率会在2030年前后开始逐步量产，而F35的五代半版本TR4，已经不得不延迟到2031年，随着时间拉长，中美在高端战机领域上的差距只会越来越大，这才是比单纯的产能更具决定性的因素。
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