岁末年初一大堆事情，每个人都忙得脚不沾地，很容易就忽略掉一条重要消息——2026年开年，成都新能源车停车福利：（在政府或政府平台公司投资的公共停车场/点））享受“2小时内免费、超2小时减半”——突然“断供”了！
这么好的政策红利说停就停，一时间难免让人有些难以接受。众多新能源车主普遍反映出行成本大幅上升：“以前路边停车基本不花钱，现在一环内半天就要50多！”
更进一步的担忧也随之而来，国补取消争议还没消停，接下来会不会是新能源车也要限号？
如此一来，成都新能源汽车的红利时代真的要到拐点了吗？
其实就在去年底，有市民询问新能源汽车停车优惠是否即将到期时，官方的回应还是“尚未收到新政文件”，但是元旦刚过，新能源车主在主城区停车扫码时，发现以前的优惠已经没有了。前后对比，很是让人措手不及。
对此，官方的解释是：原来2023年出台的2号文早有明确，这项停车优惠有效期至2025年12月31日，跨年自动失效，之前的46号文相关条款也同步作废。
这也意味着，现在不管是路边政府停车场，还是平台运营的公共车位，新能源车都得跟燃油车“一视同仁”缴费，曾经的停车特权彻底成为历史。
▍ 关于新能源车免费停车红利，“2022年46号文”说的是“有效期5年”，“2023年2号文”说的是“有效期2025年12月31日”（左右滑动查看更多）
有些车主对此一笑而过。
而对于众多精打细算的网约车司机，这就是迎头暴击，网络问政平台上已经有大量反映：原来每天3~5元停车费，现在一天好几十，一个月光停车费就要600~800元，这对于月收入几千块的网约车司机来说无疑是一笔不小的开支。
BTW，由于众所周知的原因，网约车行业的持续低迷也不是一两天了。相关统计显示：目前成都绿色出行比例已达82.6%，市场运力过剩，呈现 “公司多、人多、闲置车多” 特点。
成都交管局去年就多次发布过 “三多”预警，去年三季度数据显示：全市每天在跑的网约车有8.75万辆，比上季度还多了3600辆，但每辆车每天还是只能接到15单，毛收入刚过300块，这还没有扣除平台抽成、车辆租金及新能源消耗等成本。
但是，官方回复也很明确：减免是不可能再减免了。
既然免费停车不可能再翻盘，如今准备入手新能源车的朋友更关心购买新能源车的国补还有吗？
答案是：国补并未消失，只是转向了更精准的“以旧换新”模式。
根据商务部等8部门去年12月30日发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》：
个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车，可按新车销售价格的12%享受补贴，最高2万元；换购新能源乘用车则按8%补贴，最高1.5万元
可见今年的“国补”依然鼓励存量更新，新能源车还是拥有高于燃油车的补贴力度。
*截图自国务院官网
不过也有部分车主恰好赶在去年 10-12 月报废旧车买新车，结果卡在政策 “夹缝” 里，没赶上 2025 年补贴、也吃不到 2026 年的新补贴，这 2 万差价只能自己扛了～
有同款 “踩空” 的车主吗？评论区说出你的故事。
除了“国补”政策依旧，UP君还特意搜了下北上广深四大一线城市的地方政策：
北京：新能源车摇号政策向家庭倾斜，纯电车不限行，部分停车场免费停车；
上海：新能源车（非营运）可免费申领沪牌，公共停车场首2小时免费，安装个人充电桩有补贴；
广州：新能源车摇号中签率较高，个人名下最多可持有2辆粤A牌，新增公交专用道通行权限，核心区域停车费减免；
深圳：新能源车牌照获取中签率较高，个人名下最多可持有3辆粤B牌，不限行、优先使用公交专用道和赠送2000元充电券。
可见，各地政策虽有差异，但“支持新能源汽车发展”的大方向并未改变，只是根据城市发展阶段调整了发力点，本质依然是围绕“提升通行便利、减少空气污染”展开。四大一线城市对新能源车的支持力度堪称风向标。
免费停车福利下架后，最让成都新能源车主揪心的是：新能源车不限号的“王牌福利”会不会跟着调整？毕竟在成都工作日尾号限行常态化的背景下，绿牌车“随便跑”的特权太香了。
保留的声音认为，成都地处盆地，雾霾不易扩散，特别是一进入秋冬就有多个重污染天气，新能源车不限号能有效减少尾气排放，缓解空气污染，契合绿色发展目标。
反对者则表示，随着新能源保有量激增，道路拥堵问题日益凸显，不限号政策可能加剧交通压力。
那么体感拥堵，代表真的拥堵吗？最新数据显示，2025年全市机动车保有量突破817万辆、年增长51.46万辆，交通运行指数却实现“稳中有降”：工作日高峰时段拥堵指数从2024年9月的1.68下降至1.65，平峰时段拥堵指数从1.38下降至1.31，初步形成了“高峰基本可控、平峰逐步缓解”的良好态势。
从市场端来看，截至去年6月底，成都新能源汽车保有量已达108万辆，占比15.1%，在不限购城市里稳坐头把交椅，提前半年完成“2025年保有量80万辆”的目标。公共领域更是“纯电当道”，超25万辆新能源车服役，电动化率超80%，2024年9月就提前达成国家试点目标。
从生产端来看，去年1-11月，成都实现汽车产量突破82万辆，其中新能源汽车产量同比增长198.3%，占全市汽车产量的25%，较上年提升了15个百分点，成为汽车产业增长的核心驱动力。
值得一提的是，今年成都将拥有自主新能源汽车品牌。去年8月，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会刚签的战略合作协议，12 月 17 日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司正式成立，注册资本高达30亿！
股权结构很有意思：一汽 - 大众控股大头（73.31%），剩下的 26.69% 由成都本地的产投基金、经开产业和四川振兴投资拿下， “国家队”+“地方队” 强强联手 ，计划在2028 年前推出5 款新车，其中4 款都是新能源车！而且首款车型2026 年就上市。
*成都经开区一汽-大众生产车间，图据@蓉城政事
其他成都车企也没有闲着，神龙汽车成都工厂正在改造生产线改造，今年 7 月，东风全新新能源车型就要在成都正式下线了；商用车领域，犀重汽车二期项目今年投用后，年产能直接拉满到2.5 万辆。
不难发现，成都新能源汽车已从“政策培育期”迈入“市场成熟期”，政策自然从“全面激励”转向“精准引导”。而且随着地铁运营里程站上750公里（链接：），绿色出行大发展，拥堵状况全面向好，成都的交通状况一切尽在掌握之中，新能源限行这个杀手锏，官方应该还不会出。
成都新能源车主面临的困扰，其实不止以上三方面。集中的“槽点”，就是配套设施与管理服务的“短板”。
01
充电不够方便
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目前全市已建成充电桩52.7万个，2025年充电电量达42亿千瓦时，较上年增加7.57亿千瓦时，但“充电难”问题一直存在。
特别是老旧小区因电力容量不足，无法安装私人充电桩，车主只能依赖公共充电设施；也有小区虽然允许安装，但必须在固定的私家车位，租户只能为业主做嫁衣裳、花冤枉钱。
而商圈、医院等热门区域的公共充电桩，常出现“油车占位”情况，很多充电桩还存在“故障未维修”“充电速度慢”等问题，导致车主“跑空趟”。
02
路权优势不明确
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目前成都仅保留新能源车“不限号”福利，但在高峰时段的公交专用道使用、拥堵路段的优先通行权等方面，未给予额外支持。
对比不少一线、新一线城市“新能源车可走公交道”政策，成都车主在早晚高峰通勤时，仍需与燃油车“挤一条路”，未体现出绿色出行的便利性。
03
政策衔接不顺畅
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此次停车优惠取消前，官方并未通过有效手段广而告之，仅依赖文件到期自动失效，导致大量车主因“信息差”而懵圈；后续是否会推出替代优惠、如何优化配套服务等也未给出明确信号，难免引发车主对“政策稳定性”的担忧。
UP君建议，若要持续支持新能源汽车发展，成都需从“补福利”转向“补短板”，构建更完善的支持体系。
一、在基础设施方面，可加快老旧小区电力改造，推动“充电桩进小区”，同时在商圈、医院等区域增设新能源专用充电桩，并通过“罚款+拖移”严惩油车占位行为，保障充电资源高效利用；
二、在政策优化方面，进一步开放路权，允许新能源车在高峰时段使用公交专用道，或设置“新能源优先通行”的潮汐车道，提升通勤效率；
针对停车优惠取消的空白，可探索“差异化补贴”模式，比如对家用新能源车保留“夜间停车半价”，对营运新能源车给予阶梯补贴，避免“一刀切”；同时需及时通告政策变化，减少信息滞后带来的误解。
在服务升级方面，可建立“新能源车主服务平台”，整合充电桩查询、故障报修、停车缴费、投诉热线等功能，实现“一站式管理”，提高问题解决效率，提升用车体验。
最后，UP君还要甩出两个重磅消息。
一是新年伊始商务部等9部门发布的“绿色消费推进行动”通知，其中明确提出促进汽车绿色消费。
*截图自国务院官网
另一个则是来自于乘联分会公布的最新数据。2025年全年，国内乘用车市场累计零售销量约2374.4万辆，同比增长3.8%；新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达 53.9%。
这个数据很有里程碑意义，标志着中国汽车市场已进入了“新能源主导”的新阶段，新能源全面替代燃油车已是不可逆的趋势，行业即将开始重新洗牌。
由此看来，拐点确实已经到来——从“政策驱动的普惠红利”转向“市场驱动的质量红利”。
对成都而言，精准的以旧换新补贴、持续完善的充电基础设施和更加贴心细致的服务升级，才是更可持续的发展动力。由此不断推动城市治理向“精细化”转型，推动城市交通向更绿色、更高效的方向发展。
关于成都新能源汽车，你有什么想说的？欢迎进群畅聊，或者评论区见哦～
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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet
图文来源：成都向上/网络
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