据俄罗斯新闻社（RIA Novosti）最新查阅的政府文件显示，俄罗斯规划，到2030年，其国内的航空公司机队中一半的飞机将为国产飞机。
目前，俄罗斯本土航空公司的飞机约占国内航空公司机队的19%。预计到2028年，这一比例将上升至30%，到2020年代末期将达到50%。这不仅适用于客机，也适用于无人机的发展：目前，俄罗斯市场上约43%的无人机系统由俄罗斯制造，到2028年，这一比例将超过一半，到2030年将达到70%。
正如总理米舒斯京此前宣布的那样，俄罗斯计划在未来六年内建造600多架完全自主研发的飞机。更新机队的核心机型将是SJ-100支线飞机、MC-21-310窄体飞机、伊尔-114-300涡桨飞机、图-214窄体飞机和伊尔-96-300宽体飞机。这些飞机旨在取代外国制造的客机，因为自制裁实施以来，外国客机的维护和零部件供应变得更加困难。
俄罗斯政府希望提高国产飞机的份额，不仅能降低对进口的依赖，还能在航空业创造数千个就业岗位。新飞机的生产将带动从发动机制造到电子元件等相关产业的发展。
俄罗斯的航空公司都在等待国产飞机，而且排队等候的队伍越来越长。
尽管需求不断增长，俄罗斯航空公司仍面临国产飞机交付延迟的问题。据乌拉尔航空公司发言人玛丽安娜·加拉古拉称，俄罗斯所有主要航空公司都对购买国产飞机表现出浓厚的兴趣，但该行业尚未开始大规模生产。
目前，已有约900家航空公司提交了新飞机的订购申请，其中俄罗斯航空（Aeroflot）遥遥领先。加拉古拉估计，很难预测其他航空公司，包括乌拉尔航空，何时会跟进——她认为这种情况不太可能很快发生。
如前所述，在持续的制裁和不断增长的客运量双重压力下，俄罗斯航空公司被迫加快飞机退役计划。据俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）提供的信息，计划返还的12架国产飞机中，已有10架完成修复，并于2026年初交付给运营商。
据悉，截至2025年底，伊尔-114-300飞机已完成99%的认证飞行测试工作，并将很快完成整个测试计划。SJ-100飞机认证准备度达到92%，计划2026年获得认证。MC-21飞机的认证工作已完成69%。
因此，尽管通过重新启用退役飞机部分补充了机队，但现代化国产飞机的系统性短缺仍然是该行业面临的一个严峻问题。
目前，俄罗斯飞机制造商联合飞机制造公司（UAC）面临的最大问题是资金短缺。最新信息显示，UAC的股东批准通过私募方式增发2.06万亿股股票,每股价格为0.27卢布，预计筹集资金近5450亿卢布（约501亿人民币）。
此次新股发行规模与以往相当，表明该行业大规模财务重组仍在继续。此次增发正值批量生产加速推进和进口替代计划实施之际。
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