作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
年关之际，头部汽服连锁和汽配平台先后公布2026的战略和政策，从这些最新动态，依然得以窥见头部企业的重心和方向，以及背后的痛点。
增量应该是此阶段各大企业的关键词之一，也是痛点之一。
在汽服连锁领域，途虎的扩张行动应该是最为积极，也是最为紧迫的，并且延续了过去一年的政策特点，一是针对县城、乡镇等下沉市场的优惠，二是线上流量的扶持。
有意思的是，如果观察和对比京东养车的政策，双方存在一定的相似性，比如A-F城市级别的划分、下沉市场的优惠、开店扶持和补贴等。
可以看到，养车连锁早就告别模式驱动阶段，转入精细化运营阶段，而下沉市场是主要的增量来源。
在汽配平台领域，有一个动态值得关注，开思和三头六臂先后在1月与嘉实多达成合作，释放出资源协同的信号；另外，快准车服和好美特的高管都提到，出海是企业发展的增长引擎。
价格内卷依然是汽配领域的主旋律，在此情况下，要么扩充品类和品牌，要么探索出海等新市场，否则很难实现质变的增量突破。
在冰河时代，大型动物的处境是最为艰难和危险的，所谓大象难转身，头部企业都进入了更为严酷的考验期。
一、开年遇冷，战略先行
2026开年以来，汽车行业立即遇冷，主要体现在两个方面。
·一是新车销售端，根据主要车企公布的销量数据，以及乘联会的预测，新车销量环比全线下滑，新能源车的增速也开始放缓。
·二是汽后服务端，汽车服务世界此前报道过，大量汽服店反映今年春节旺季比淡季还淡，汽后体量的结构性缩减还在深化。
在此情况下，汽服连锁、汽配平台等头部企业不可能有任何松懈的机会，反而需要在开年遇冷的现实中，继续战略先行。
事实也确实如此。
我们分从汽服连锁和汽配平台两个视角来观察。
在汽服连锁领域，不少从业者的观点是，现阶段，拥有一定核心竞争力的汽服连锁，反而迎来了扩张时机。
从结果来看，途虎、小拇指、百援精养等，确实在2025年取得了门店数量增长，而这种增长势头，也是大部分汽服连锁希望延续下去的。
这其中，途虎的扩张需求应该是最为紧迫的，刚开年就发布最新加盟政策，并延续了去年的优惠，包括加盟费、管理费减免等。
值得注意的是，针对下沉市场，途虎依然采取了较大力度的扶持，其开店门槛只有一二线城市的一半。
最有可比性的应该是京东养车，双方可以说几乎保持步调一致，城市等级的划分都是A-F六个级别，面向下沉市场的优惠力度也有很大相似性。
在猫虎狗三家中，目前存在不确定性的是天猫养车。
早期，天猫养车主要通过联合运营中心、1+N模型、贴膜轻改中心等新模式来寻求增量，但截至目前，天猫还未公布最新的战略方向，应该是处于调整期。
不出意外的是，今年途虎依然主要通过下沉市场、西北市场等区域维度寻求增量，而天猫养车，也许会通过新的模型或项目来找到增量。
还有两家汽服连锁的动态值得关注，一是百援精养，二是小拇指。
年初，百援精养明确提出了“百援2.0”战略升级，优化业务结构，即从原来聚焦油品、油卡，过渡到聚焦十大高附加值的项目，包括发动机工况修复、空调修复等，这也是利用细分项目寻求增量的战略。
小拇指经历了过去几年的抖音红利期，2025全年门店增长依然超过1000家，但是也要面临流量成本增长的问题；此前，小拇指重点布局自有轮胎品牌，后续可能会在项目维度继续深化，甚至延伸到新能源业务。
在汽配平台领域，有一个动态值得关注，嘉实多先后和三头六臂、开思取得合作。
此前，三头六臂的产品主要以自有品牌为主，这次算是一个大转向；而开思引入嘉实多官方授权的进口产品，也可视作全球化的一部分。
由此看出，汽配行业已经进入资源高度协同的阶段，资源、渠道、客户等维度的共享，逐渐成为越来越多企业的选择。
此外，开思推出甄选体系，将服务链条向终端门店与车主端延伸，这也是一种扩大流量渠道的方式。
快准车服的战略重心之一依然是海外市场，根据官方信息，其KZMALL出海模型已经落地15个国家，今年目标3个亿。
无独有偶，年初汽车服务世界和好美特官溪光沟通，他也表示“汽配出海热潮涌动，出海成为企业发展增长引擎。”
总的来说，增量，特别是新增量，已经成为所有头部企业的关键词。
二、增量的逻辑
在全行业缩量阶段，理论上，逆势增长的企业主要是两种类型，一是细分领域头部，二是规模效应头部。
汽服连锁和汽配平台，显然属于第二种类型，其聚焦于油品、轮胎、一二类易损件等相对高频、大众化的品类及延伸的服务，这也是新能源时代所受冲击最大的业务类型。
对于细分领域头部而言，他们可以继续提高业务深度，尽量挖掘单个客户的客单价和利润；对于规模效应头部而言，他们更为可行的路径，则是主要基于原有的业务模型，进一步放大规模效应，以降本增效来取胜。
规模效应的放大，当然要求持续的增量作为支撑。
然而，对于不同的头部企业而言，增量的逻辑也不一样。
汽服连锁领域可以看到三种增量逻辑。
一是区域逻辑，以途虎为代表。
观察过去十多年途虎工场店的走势，虽然期间推出过纯洗、钣喷、底盘等专项门店，但每次行动都相对谨慎，其主要还是以养车连锁的形象示外。
途虎的增量逻辑应该还是以区域扩张为主，也就是聚焦下沉城市、独立乡镇、西北东北等区域，在空白市场安插更多门店网点，这也可从途虎加盟政策的倾向性得到佐证。
数据显示，途虎工场店已经覆盖全国1920个县级行政区划，对乘用车保有量在2万以上的县域覆盖率提升至70%，这一覆盖率还将深化下去。
去年，途虎工场店数量先后突破7000和8000家，如果未来依然保持一年超1000家的速度，今年9000、明年1万，应该是符合预期的。
单个汽服连锁品牌的门店数量达到万家，或许会成为整个行业分水岭之一。
二是项目逻辑，百援精养是代表之一。
众所周知，百援精养是行业率先拥抱抖音的千店汽服连锁之一，也在过去几年享受到了抖音红利期。
如今，线上流量成本水涨船高，懂车帝养车开启全国扩张，所有企业都感受到流量压力，在此情况下，流量驱动的增长可能陷入乏力状态。
年初，百援精养的新战略是优化项目结构，大幅降低对单一品类的依赖，打穿发动机工况修复、空调修复、新能源车修复、勒世底盘整备等十大高附加值项目。
这是典型的项目驱动增长逻辑。
三是生态逻辑，天猫、京东都想走这条路径。
从基因上来看，天猫养车和京东养车都是集团孵化的后市场项目，因此，双方都有动力去推动集团内部资源的协同。
比如天猫希望打通淘宝、天猫、高德等多方车主资源，同时撬动4S集团、车企等上游企业，并且推出了联合运营中心、1+N区域模型等多种区域生态模型。
而京东养车之上还有京东汽车，并在过去几年推出京东1号车、“国民好车”4S店等项目，有志于实现车主全生命周期服务。
当然，这种增长逻辑的挑战更大，不仅是业务模型过于复杂，更在于集团内部的协同和协调能力。
在汽配平台领域，基于产品交易的属性，增量逻辑相对简单，梳理下来，也主要是三种逻辑。
·一是流量和渠道，开思在去年推出甄选体系，核心目的是筛选一批线下汽服店，通过数智化、新媒体运营等方式，先提高门店自身经营，再反向促进配件供应，这是加强渠道深度的做法。
·二是产品和品牌，快准车服早期以国际品牌为主，如今推出多个自有品牌，三头六臂则是从自有品牌延伸到国际品牌，殊途同归，都是利用更为丰富的产品和品牌矩阵，找到增量机会和利润空间。
·三是海外市场，这也是近年来的行业关键词之一，理论上，服务出海的难度过大，产品出海更有可行性，目前快准车服的出海进程相对靠前，如果取得阶段性成果，或许会成为汽配行业的风向标。
总的来说，即便行业进入缩量阶段，对于头部企业而言，要想通过规模效应取胜，持续而稳定的增长是必选项。
更重要的是，寻求增量的要求还来自于原有业务的冲击和下滑，这就涉及到更为紧迫的生存问题，如果还是抱残守旧，不乏直接出局的可能性。
三、共同的痛点
去年，甲乙丙丁毫无征兆地宣布倒闭，这和前一年的集群车宝的退出有不少相似之处，另外，中驰车福连续两年面临退市的压力。
上述都是融资轮次超过5轮的企业，资本并未帮助他们走向更大的规模，反而陷入倒闭和债务的漩涡。
这也是大象难转身的现实写照，这个阶段，规模越大，可能越危险，越要关注并解决所谓的行业痛点。
所以，我们再次梳理这些头部企业的核心痛点。
第一，流量困境。
几年前，我们就提到过，抖音将在自有平台之内打通线上流量和线下服务，不仅与汽服连锁形成直接竞争，同时冲击汽配业务的价格体系。
不出意外，去年懂车帝养车从重庆走向全国，今年目标大规模扩张，势必挤占汽服和汽配两个赛道的空间。
更为重要的是，线上流量掌握在抖音手中，包含客户信息、客户标签、消费行为等等，这些数字化的内容逐渐成为主要的业务驱动力。
目前，全行业的流量困境在于，车主线上化的趋势不可逆转，但是线上流量成本越来越高，进而变成看似无解的矛盾。
对于汽服连锁来说，无论布局早晚，如今都将新媒体能力当作主要的扩张驱动力之一，但也保持谨慎的态度，比如百援精养就明确提出四大流量渠道以及项目驱动逻辑。
对于汽配平台来说，线上化、电商化的主要冲击在于价格体系进一步透明，由此就能理解，为什么主要汽配平台纷纷推出自有品牌，同时丰富产品矩阵。
然而，更为现实的困境是，汽服店的流量短缺，会由下而上传递给渠道端，门店的采购力度减弱，导致汽配平台的生意下滑，这一逻辑链条非常清晰。
开思的甄选体系，就是帮助门店解决流量问题，进而解决自身的流量问题。
不得不说，汽车后市场的经营难度呈指数级增长。
最终，效率、差异化、海外市场，或许是面对流量困境的关键因素。
第二，价格内卷。
价格内卷是流量困境的主要结果之一。
我们翻看历史，在十年前的资本驱动时代，头部企业是价格战的绝对主导方；如今，在新媒体时代，价格战已经是全行业参与状态，甚至部分领域由个体单店进行主导。
毫无疑问，头部企业也陷入了严重的价格内卷当中，同时，在基础业务和产品上，溢价空间已经极其有限，这也是头部企业寻求增量的主因之一：
下沉区域是为了品牌端的溢价、自有品牌拥有制造端的溢价、海外市场存在新的价格体系、差异化项目则可以跳出基础业务价格战。
正如百援精养新战略所提出的，利用专业和技术来驱动，已经刻不容缓。
第三，新能源课题。
面对新能源的趋势，大致存在三种应对模式：一是积极投入和布局，但以单店和区域连锁为主，比如恒泰、华胜、T9等；二是小规模尝试，这是途虎、天猫、百援精养等大部分全国连锁的选择；三是观望和等待，以易损件为主的汽配平台，或许只能停留在这个层面。
然而，参考美国DrivenBrands、AAP等上市公司的案例，现阶段，规模很难成为真正的护城河，在新能源、新技术等因素影响下，原有业务很可能迅速遭到负面冲击。
所以，面对新能源，头部企业的态度，到底是激进还是保守，这不是一个容易的战略选择，也没有现成的案例可供参考，仍然具有诸多不确定性。
上述这些痛点，可能存在放之四海而皆准的嫌疑，但对于规模较大的头部企业而言，会形成放大效应，进而造成更为严重的伤害。
所以，现阶段，在规模效应和品牌效应之外，还要更多地考验头部企业的市场反应速度和战略决策能力。
三头六臂宋继斌就提到，2026年企业的关键词是更积极，只有更积极主动才有更多的市场机会。
所有从业者都要对此做好准备。
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