ID.ERA 9X的推出，不仅是上汽大众对市场风向的回应，更是合资车企融合全球智慧与中国创新生态的一次大胆尝试
文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成
在市场格局重塑的关键节点，合资巨头正以战略级转身回应中国新能源市场的竞争变局。3月16日，上汽大众以一场“人本科技”技术发布会，正式对外披露ID.ERA系列核心技术矩阵，标志着这家深耕中国市场42年的合资车企，正式切入增程大六座SUV赛道，并携手Momenta向高阶智能驾驶领域发起实质性冲击。
发布“黄金增程系统” 入局大六座赛道
上汽大众此次发布的ID.ERA 9X系列，是针对当下新能源汽车市场形势的重要落子。
乘联会数据显示，2025年新能源大型SUV（SUV-C）的销量超过63.2万辆，同比增长高达87.8%，是新能源汽车领域增长最快的细分市场。相应地，增程式车型的市场地位也在提升，特别是在高端市场表现最为突出，主力车型均分布在20万元以上。
ID.ERA 9X正卡在这两大热门细分市场的交集上。
（图源：乘联会）
ID.ERA 9X定位大型六座旗舰SUV，车身尺寸为5207×1997×1810毫米，轴距达3070毫米；搭载EA211 1.5T增程器为核心的“黄金增程系统”，是上汽大众的首款增程车型。
面对市场上已经占据竞争先手的问界、理想等品牌车型，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、销售公司总经理傅强表示：“上汽大众入局做增程，永远都不晚。”
傅强将增程技术的发展分为三个阶段，ID.ERA 9X代表的是“增程3.0”，主要针对此前存在的“亏电油耗高”“增程器介入突兀”“亏电动力软”三大痛点进行系统性优化。
作为系统核心的增程器由大众汽车集团广泛采用的EA211 1.5T发动机发展而来，也融合了大众在发动机领域的诸多先进技术。
结合APS大气等离子喷涂技术将缸壁厚度从2.3毫米降至0.13毫米，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，这台增压器能够实现更稳定、更高效的动力输出。与之配合的是65.2千瓦时大容量电池组，实现超过400公里的CLTC工况纯电续航里程和超1600公里的综合续航里程。
同时，上汽大众着重强化工况变化及复杂工况下的系统表现：增程器介入时的噪声差异低于0.5分贝；在18%低电量工况下，这套增程系统的放电功率依然达到310千瓦，保证高负荷工况下动力充沛；在海拔3650米的高原工况下，高电量和亏电状态下的加速度差异控制在0.18秒。
上汽大众产品管理执行总监庞海玉表示，从技术指标来看，上述三项数据均处于行业领先水平。
联手Momenta推进“物理AI”上车
跻身智驾第一梯队
高阶智能驾驶辅助能力长期被视为合资品牌的相对短板，而ID.ERA 9X的技术方案显示出上汽大众在这一领域的战略补强意图。据悉，ID.ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，实现“物理AI上车”。
Momenta首席执行官曹旭东也来到发布会现场为新车站台。
曹旭东介绍说，全新升级的R7模型，通过引入世界模型架构，构建起对物理世界的深度认知与预判能力——区别于传统智驾系统“只模仿、不理解”的核心局限，该模型不仅能够“看见”世界，还可以精准识别物理规律、物体属性及运动因果关系，从而像人类一样“理解”支配世界运行的物理规律，实现“物理AI”上车，有望将智能辅助驾驶的迭代周期从“每2年提升10倍”加速至“每1年提升10倍”。
摄/杨铮
曹旭东表示，R7世界模型的关键安全指标较此前版本提升5倍以上；在国内路况高频出现的“鬼探头”、高速突然加塞、非机动车混行、胡同窄路会车等高危及复杂场景中，这套系统的处理响应速度与决策准确性堪比资深驾驶员，更具备自主优化、自我博弈的迭代能力，大幅提升智驾系统的安全性与场景适配性。
Momenta是国内领先的第三方智驾系统供应商。中国汽车工业协会年初发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1月-11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车销量已突破312.9万辆，其中Momenta相关产品的搭载量达到41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%。
值得一提的是，与主要竞争对手华为不同，Momenta与合资车企，特别是德国车企有着丰富的合作经验，大众、奔驰、宝马都与Momenta有着不同程度的技术、产品乃至资本层面的合作。
过去两年间，上汽大众通过一系列基于燃油车平台的“Pro”车型，向消费者推广了“燃油车也能智能化”的观点。此番随着ID.ERA 9X的推出，上汽大众将在智驾赛道追求领先地位，突破合资车企智能化的瓶颈。
发挥上汽大众系统性整合优势
在增程大六座和高阶智驾两大卖点之外，ID.ERA 9X在底盘、座舱、安全等维度亦展示了广泛的技术创新，体现了上汽大众丰富的技术储备和娴熟的系统整合能力。
底盘方面，新车的行云智能底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架结构，大量应用铝合金材质，配备150毫米超大行程双腔空气悬架及VMC智慧运动控制系统。后轮转向技术的应用使该车型最小转弯半径降至4.85米，低于大众Polo两厢车型，一定程度上缓解了大型SUV在城市道路中的灵活性痛点。
座舱方面，“云栖智舱”搭载Smart Surface魔术屏，采用微米级激光打孔技术将屏幕隐匿于木纹饰板下；三把零重力座椅中，二排副驾侧座椅支持动态零重力功能，配备12升防下潜气囊及集成式安全带，在舒适性与安全性之间寻求平衡。
摄/杨铮
安全方面，作为“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型，该车在满足国标、C-NCAP、C-IASI等评价体系的同时，叠加大众集团内部更高标准。在电池防护上，ID.ERA 9X采用“六边形电池安全”防护方案，电池底部防护可承受撞击力度为国标要求13倍。
在研发验证环节，ID.ERA 9X经历了增程器台架耐久超32000小时、电池快充循环超2600圈、电驱耐久超20000小时、单个模块台架耐久超100万公里的测试，累计完成超千万公里整车道路测试，覆盖极寒极热等极端工况。
上汽大众总经理陶海龙在发布会上表示，上汽大众产品与技术的迭代，是全球智慧与中国速度的融合。在汽车行业智能化发展的新时代，上汽大众将继续坚守产品品质上的“看不见的标准”，并持续将其推向新的高度。
3月30日预售 考验定价能力
ID.ERA 9X的推出，反映出上汽大众在战略逻辑层面的调整。从增程技术到智能驾驶，从底盘调校到座舱体验，该车型整合了大众体系的工程积淀与中国本土供应链的技术能力。
上汽大众方面表示，ID.ERA 9X将于3月30日正式开启预售。业内人士指出，作为合资品牌在增程大六座赛道的战略性产品，其市场表现将受到多重因素影响：一是产品定义是否精准匹配中国家庭用户的核心需求；二是定价策略能否在理想L9、问界M9等竞品形成的价格区间内建立差异化优势；三是智驾能力的实际落地体验能否支撑“第一梯队”的定位预期。
在新能源市场竞争进入深水区的背景下，ID.ERA 9X不仅是一款产品的亮相，更是上汽大众对合资车企智能化转型路径的一次系统性回应。这场转型的成败，将在一定程度上影响市场对合资品牌在新能源下半场竞争力的重新评估。
责编 | 张生婷
题图 | 摄/杨铮
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