在智能驾驶的时代浪潮之下，车载摄像头已然成为感知层的“核心引擎”，行业头部企业正加快步伐，与AI大模型深度绑定，以驱动产品的迭代升级。
伴随自动驾驶从L2级向L4级迈进，车载摄像头的市场需求呈现出激增态势。单车的摄像头配置数量，从以往不足5个跃升至如今的11个以上，并且其性能也在持续优化升级。国金证券的研报指出，800万像素的高分辨率摄像头搭配HDR技术，已成为新能源汽车的主流配置，这一组合显著提高了车辆在复杂光照条件下的环境感知精度。
技术优势在功能创新方面体现得尤为明显。车载摄像头借助AI大模型实现了多模态分析，例如前视、环视和侧视系统能够协同运作。以相关企业为例，欧菲光在互动平台答复投资者提问表示，在辅助驾驶系统领域，公司已完成对车载摄像头、车载镜头、激光雷达、自动泊车域控制器等产品线的全面战略布局；安联锐视则通过NPU处理器开发出人形检测算法，进一步提升了行车安全性。
权威财经媒体援引行业报告称：“车载摄像头技术壁垒颇高，例如ADAS镜头需满足-40℃至105℃的车规要求，且使用寿命需达15年以上。”券商汽车行业分析师强调：“玻璃镜片在量产方面存在困难，然而其可靠性却是市场竞争的关键所在。”
市场数据有力地印证了车载摄像头行业的高增长潜力。机构统计数据显示，中国车载摄像头出货量从2020年的4263万颗增长至2023年的7200万颗，复合年均增长率达到19.1%。2025年，中国车载摄像头出货量突破1亿颗，市场规模超230亿元。
产业链上下游企业均在积极进行战略布局：在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品均已实现量产，成为国内众多汽车厂商的主要供应商；奥尼电子专注于行车记录仪产品的研发与生产；东田微则主要供应滤光片。“
机构分析师指出，在刚刚过去的2025年，全球车载摄像头渗透率已超过60%，中国有望在增量市场中占据领先地位。
然而，行业发展仍面临诸多挑战。业内人士称，由于技术壁垒较高，企业面临着较大的研发成本压力；与此同时，产品同质化问题以及接口兼容性较差的状况，对数据共享造成了不利影响。上市公司宇瞳光学也坦言，像光学镜头这类核心零部件需要持续进行创新。
尽管面临挑战，但行业前景依然光明，产业有望实现从“基础智能”到“高级智能”的跨越。随着AI大模型与车载摄像头的融合不断深化，车载摄像头在自动驾驶生态系统中的角色将愈发关键。在此背景下，投资者可重点关注光学技术领先的企业，以把握这230亿市场所带来的红利。
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