近日，根据相关消息称，本田计划今年6月关停一家广汽合资工厂，明年再关停一家东风合资工厂，两年内收缩两座在华产能，引发全网热议。
消息一出，两家合资方回应截然不同：东风本田第一时间明确辟谣，称公司运营正常，无工厂关停计划；广汽本田则含糊其辞，仅以“整合资源、优化布局”回应，对关停传闻避而不答。
一边坚决辟谣，一边模棱两可，再加上日媒披露的关停计划，这场罗生门背后，是本田在华的深层危机。曾经风靡中国的日系巨头，如今为何收缩产能？所谓“优化布局”，真的只是表面说辞吗？
传闻炸场，两家合资方回应“冰火两重天”
此次传闻并非空穴来风。据日媒报道，本田在华共有4座燃油车工厂，计划关停的两座单座年产能均为24万辆，关停后在华年产能将从120万辆缩减至72万辆，缩水近40%。东风本田火速辟谣，核心是为稳住市场，其旗下 思域 （ 参数 丨 图片 ）、CR-V等曾是热门车型，传闻坐实会直接影响销量、打击经销商与消费者信心。
而广汽本田的暧昧回应，反而让传闻愈演愈烈。若传闻不实，大可明确否认，这种避重就轻的态度，难免让人猜测背后另有隐情。
事实上，本田在华产能过剩早已是公开秘密。数据显示，其销量自2020年巅峰162.7万辆持续下滑，2025年只剩64.53万辆，2026年一季度同比下滑22.43%，现有工厂开工率仅50%左右，大量产能闲置，关停工厂已成必然。网友议论纷纷，有人感慨日系巨头收缩战线，有人直言本田早已没了当年竞争力，也有人担忧售后与零部件供应受影响。
从巅峰到下滑，本田的没落早已注定
曾与丰田、日产并称“日系三杰”的本田，凭借省油耐用的优势，一度在华风生水起， 雅阁 、思域、CR-V常年霸榜，甚至“一车难求”。
但随着中国车市转型升级，本田的短板彻底暴露。最致命的是电动化转型迟缓：国内新能源崛起，自主品牌凭智能化与亲民价格挤压合资市场，而本田在纯电领域布局滞后，e:NS1、极湃1等车型销量惨淡，部分月销不足百辆，远不及丰田、日产的电动化进展。
同时，燃油车竞争力大减。曾经的“神车”雅阁、思域销量逐年下滑，2026年1-2月思域仅售5330辆；CR-V虽仍是主力，也难逃自主品牌新能源SUV的冲击，市场份额持续被蚕食。此外，本田研发本土化不足，忽视中国消费者对智能化的需求，车机卡顿、智驾落后，难以打动年轻群体。雪上加霜的是，本田全球缩减电动业务，首次遭遇年度亏损，中国市场自然成为产能优化的重点。
关停工厂只是开始，本田的危机远未结束
本田关停工厂，是市场选择，也是合资燃油车困境的缩影。近年来，大众、福特等合资车企均在收缩在华燃油产能，转向新能源，这是中国车市变革的必然结果。对本田而言，关停工厂只能暂时缓解产能压力，无法解决核心问题,产品竞争力不足、电动化转型滞后。若不补齐短板，下滑趋势难以逆转。
业内人士分析，广汽本田含糊回应，大概率是在酝酿产能调整；东风本田虽暂时无需关停，但也绝非高枕无忧。更关键的是，本田与广汽的合资合同2028年到期，若不能推出有竞争力的新能源产品，即便续签，也难立足。
如今中国车市，自主品牌崛起、新能源渗透率提升，留给合资燃油车的空间越来越小。本田的困境，正是众多日系车企的写照：优势不再，转型艰难，只能靠收缩产能勉强维持。有人说，本田关停工厂是日系车黄昏的开始，这并非危言耸听。新能源已成主流，若不能跟上时代步伐，被市场淘汰只是时间问题。
此次传闻对本田而言，既是危机也是转机。若能加快电动化转型、深耕本土化研发，或许能扭转颓势；若继续固步自封，未来可能彻底退出中国市场。毕竟，这年头谁都能收缩产能，但不是谁都能抓住转型机遇。本田的未来，是触底反弹还是继续沉沦？留给这家日系巨头的时间，已经不多了。
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