本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道
当外卖与电商的增长空间逐渐见顶，存量竞争不断加剧，互联网平台开始把视线转向体量更大的汽车市场。进入2026年，京东、美团、天猫的动作明显加快，从推出联名车型、提供上门试驾服务到将卖车带入各类消费场景，汽车零售的范围被不断拓展，原本由4S店主导的销售体系正逐步发生改变。
2026年4月，京东上线“Open出发”上门深度试驾服务，首站落在济南，主推深蓝L06增程版的专属体验；另一边长安启源对外释放消息，将与天猫联动推出“天猫甄选好车”Q05激光雷达特别版，并计划在北京车展期间亮相；而此前美团在今年1月已与上海喜车未来智能科技达成战略合作，试图打通“汽车+本地生活”的一体化服务链路。几个月时间里，三家平台接连出手，电商卖车也从早期的试水阶段，逐渐转向更成体系的推进。
电商平台集中入局卖车
中国汽车市场本身的规模，为这类平台跨界进入卖车领域提供了基础。数据显示，2016年我国汽车产销量分别为2812万辆和2803万辆，到2025年均提升到3440万辆以上，十年累计增幅均在22%以上。市场规模的持续扩大，也为后来者进入提供了空间。
京东、美团、天猫进入汽车销售赛道，本质上都是在延续自身平台能力。三者的共同点在于，都借助既有的流量入口、用户规模和数字化体系，尝试减少传统售车中地域限制和信息差问题，从而降低消费者的购车门槛。
京东在汽车业务上的思路，更接近从上游到下游一体推进的做法，通过“线上下单+线下交付”的模式展开，将汽车销售与自身既有生态进一步打通，目标是形成从交易到服务的完整链路。2025年底，京东联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”埃安UT Super，正式进入整车销售环节。该车型上线首周线上成交占比达99%，其中约一半用户当年并没有明确购车计划，另有20%来自电动自行车用户的转化。
2026年4月，京东与深蓝汽车推出“国民好车2.0”深蓝L06增程版，销售上采用自营与POP三方店并行的方式，同时把双方的线下门店资源整合起来，提供上门试驾、交付等服务。在济南进行内测的“Open出发”深度试驾，单次体验最长可达120分钟。交付环节，京东计划在2026年内建设超过100家交付中心，目前已在20多个城市落地；与此同时，依托4000多家养车门店，逐步把购车、配件、保养、使用和置换等环节串联起来，覆盖用户用车的各个阶段。
关于京东订车和线下的区别，京东官方工作人员对《华夏时报》记者表示：用户在京东线上订车，只需要交199元的意向金就能先占一个优惠名额，如果最后没订车是意向金可以全额退。但去线下4S店订车，通常要交几千甚至上万的定金，而且退起来比较麻烦。另外，线上有专属优惠，线下的
优惠得自己去店里谈，信息也不一定统一。
当被问及购车后出现问题由谁负责时，工作人员回应称：“用户在京东只是支付意向金，并不是直接购买车辆本身。售后责任的归属，取决于您最终在哪里签署正式购车合同。”
美团以本地生活业务的思路切入汽车领域，把“本地生活+汽车”的模式结合起来。依托超过7亿的用户规模，对接车企和经销商，在App内上线“汽车销售”专区，提供线上咨询、预约试驾、支付定金等功能，后续成交和交付仍由销售方完成。2026年1月，美团与上海喜车未来达成合作，计划在年底前引入30多个汽车品牌、上万家经销商门店。目前，北京、上海、杭州等地已有多个汽车品牌在美团上线0.01元试驾团购项目，用更低门槛吸引用户到店体验。
天猫的汽车业务依靠成熟的线上销售体系，通过和车企合作推出定制版本车型来带动销售。2020年，天猫与上汽启动新零售合作，此后逐步把线上选车、预约试驾到支付定金这些环节打通。2026年4月，长安启源计划推出与天猫联动的“天猫甄选好车”Q05激光雷达特别版。与此同时，多家主流汽车品牌已在天猫开设官方旗舰店，用户可以在平台上完成看车、预约以及下单等操作。
电商仍需完善，经销商压力加剧
汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，京东、美团、天猫进入汽车销售领域，给汽车零售行业带来了新的变化。过去汽车销售主要依靠渠道资源，现在更注重用户需求；过去购车主要在线下门店完成，现在线上和线下开始结合。不过，汽车是大件商品，消费者需要实地看车和试驾，而且现有的经销商体系已经成熟，电商卖车面临不少困难。目前电商卖车占整体市场的比例还很低，短期内无法取代直营或传统4S店成为主要销售方式，但作为补充渠道，仍在继续发展。
不过，周跃也说道：“从市场需求来看，消费者对购车便捷性、价格透明度的需求日益提升，传统4S店存在的价格不透明、流程繁琐、地域限制等问题，恰好可以通过电商平台得到解决。”
汽车之家研究院《2026年乘用车市场用户趋势洞察》显示，当前近八成用户接受线上订购，平均选购周期较2024年进一步缩短至2.5个月，其中越年轻的用户决策速度越快，30岁以下用户线下到店至订车仅需2.2周。
京东、美团、天猫通过线上统一定价、透明比价，将定价权和选择权交还给消费者，同时借助上门试驾、上门交付等服务，大幅提升了购车便捷性，契合了年轻消费者的消费习惯，也吸引了大量原本无购车计划的潜在用户。
电商卖车虽有增长空间，但汽车属于低频、高价的消费类型，消费者对试驾、验车、提车等环节有很强的现场依赖，这些流程无法被线上完全替代。无论平台采用何种销售模式，最终都需落回到线下交付与售后体系。
理想汽车创始人李想曾表示，汽车产业链中超过九成的工作发生在线下，包括仓储、物流、车辆准备和交付体验等。若只优化线上引流和营销环节，而不对线下链条做系统性改进，整体效率可能反而不如传统经销商渠道。有不少消费者反映服平台务响应慢、沟通不顺畅等问题，说明线下履约环节仍有较大提升空间。
从车企官方旗舰店的用户反馈看，服务体验之外，渠道利益冲突是电商卖车面临的另一难题。主机厂与经销商经过长期合作，彼此利益深度绑定。电商卖车的兴起，对传统4S店在销售渠道中的主导地位构成了冲击，双方之间的利益摩擦难以避免。
据中国汽车流通协会统计，2025年能够实现盈利的经销商仅占23.5%。另根据《2025—2026年度中国汽车流通行业发展报告》，过去五年全国累计关停的4S店数量达1.5万家。经销商本就面临较大的生存压力，电商平台此时入局，则进一步加剧了市场竞争。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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