曾几何时，走进广汽本田的4S店，销售们一个个鼻孔朝天，加价买 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）还要排长队，一副“爱买不买，不买拉倒”的派头。
然而，三十年河东三十年河西，现在广本的日子可谓越来越难过。根据广汽集团发布的最新4月产销数据显示，广汽本田单月销量竟然仅剩5100辆，不仅同比暴跌72.42%，环比降幅也超过80%，创下近年销量新低。
这个数字有多恐怖呢？目前，广汽本田在国内的在售车型多达十款，包括雅阁、 皓影 等耳熟能详的车型。然后，这么多款车一个月卖的数字，还比不过国产新能源一台车的销量，确实是有够离谱的。
把时间拨回2008年，第八代雅阁上市时，那可真是风光无限，4S店的销售们更是躺着也能赚钱。毕竟你要是能够开着雅阁出门，隔壁街的邻居都得多瞅你两眼，雅阁、CR-V那都是丈母娘点名要的硬通货，一代神车可不是说说而已。
可谁也没想到，这个神话崩起来，还真是一发不可收拾。
对此，有人说是新能源的冲击。这话确实没错，毕竟这两年国产电动车真的太猛了， 比亚迪秦 PLUS卖到7.98万，配置比雅阁还高； 零跑C01 、深蓝SL03，个个都是颜值在线、智能化拉满，价格却卖得比雅阁还便宜。
关键是90后、00后等年轻用户对“本田标”早已祛魅，他们对智能的追求与日俱增。而这正是合资车都薄弱的地方，先不说那屏幕就像以前的老电视机一样古董，车机系统比起国产的鸿蒙智行更是差代了，你说年轻人能喜欢吗？
更致命的是，广汽本田在新能源赛道上几乎可以用“失败”来形容。比如说最开始推出的e:NS1、e:NP1等车型，就是典型的油改电车型，拿燃油车的老底盘改一改，硬塞个电池电机就敢拿出来卖，这类电动车在新势力面前简直毫无竞争力。
等到好不容易打造出了纯电平台，却没有“痛定思痛”，还在维持燃油车时代的高溢价，首款纯电车S7定价25.99万元，毫无性价比可言。即便后来它降到不足20万，但由于智能化差、空间不够大、配置对比国产新势力很寒酸等因素，依旧无人问津。
相比之下，同为日系的广汽丰田铂智3X就卖得很好，甚至还能月销破万辆。人家为什么行？因为广丰把产品定义权交给了懂中国消费者的中方团队，车机用上了华为，智驾跟Momenta合作，定价也实在。
所以回过头来看，广汽本田的困境并非一夜之间形成的。当中国市场的新能源渗透率已突破60%，隔壁的广汽丰田已经把产品定义权交给了懂中国消费者的中方团队，而广汽本田却还在用燃油车思维左顾右盼，这就是差距。
看着不断陨落的广本，笔者也不得不感叹“大人、时代真的变了”。而销量的断崖式下滑，背后也是产能的大幅缩减。广汽本田广州黄埔工厂将于2026年6月正式停产，而东风本田的武汉工厂，2027年也要关停，这意味着本田在华燃油车产能将从约120万辆压缩至72万辆，直接削减近四成。
有意思的是，2027年，广汽和本田的合资也即将到期，广汽这边要求调整股比，可本田却死咬50：50的股比不退让，这也使得谈判陷入了僵局。不过谈不谈得拢似乎也不那么重要了，毕竟要是本田不变通、不彻底改变的话，留给它的时间是真不多了。
事实上，广汽本田的遭遇，并不是一个孤立的故事。因为了解这几年国内汽车市场的发展就能知道，这是整个传统合资体系在中国新能源浪潮冲击下的典型样本：不主动变革，就只能被时代甩在身后。对此，你怎么看呢？
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