Jony Ive在苹果用上“less is more”，到了法拉利却失灵了。这位曾经执掌iPhone设计的大神，通过自己的设计公司LoveFrom参与了法拉利首款纯电动车Luce的设计，结果一发布就惹怒了整个法拉利粉丝圈。
不是因为电动，而是因为“一点也不法拉利”。多位资深评论把Luce比作极星和普锐斯的混种，而法拉利车迷期待的，是那种刀刃般的攻击性线条，是Testarossa海报贴在墙上的原始冲动。眼下这份圆润的四门轿跑答卷，怎么看怎么违和。
下面是围绕Luce争议的几个关键事实，几乎每一点都在给法拉利祛魅：
● 设计争议发酵引股价跳水
Luce发布后，法拉利股票（RACE）直接跌去超过7%，美国存托凭证也下跌4%。投资者显然和粉丝站在了同一边。不是每个“Jony Ive设计”都有光环，苹果的成功不可复制，而在超跑领域，极简主义碰上了硬钉子。
● 前总裁的刀锋言论
前法拉利总裁卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛毫不客气地表示：“如果我说出真话，会伤害法拉利。”还补充，“有毁灭传奇的风险。我很难过……希望他们至少能把那匹跃马从车上拿掉。”最后补了一句，“这车至少中国人不会抄。”这种来自内部的否定，比任何外媒打分都狠。
● 连梵蒂冈都搬出来了
法拉利和教廷关系源远流长，这次为Luce搞了点跨界推广，教皇也露了面。但神圣的力量也没能平息愤怒。做个对比，售价同样高达半百万美元的纯电G级教宗座驾看起来都没那么招骂——毕竟那玩意儿本来就不是给普通人判审美用的。
● 迟到且古怪的电动化答卷
法拉利是全地球最快车企之一，却几乎最晚挤进电动车赛道。在其他厂商纷纷削减电动计划、砍车型、停建电池厂时，法拉利这才颤颤巍巍从阴影里端出一款全电动的Luce。周一在罗马郊外的维拉·迪·卡拉特拉瓦体育建筑群完成首秀，说是本年度最受期待但也最过誉的EV并不为过。毕竟“电动法拉利”这个噱头本身，本来该是王炸。
● 跨界的Ive没能跨过审美鸿沟
Marc Newson同样加入了LoveFrom的设计协作，但这对梦幻组合的最强项，在智能手机和消费电子上，落到超级跑车上反而消解了品牌暴烈的基因。发布会上车子一转身，评论区就炸了。那句“这看起来像是极星和普锐斯的一夜情产物”，正在社交媒体上疯狂传播。
现在局面就是：设计挨骂，信仰群体失望，资本市场用脚投票，连前大老板都希望把商标扣下来。电动化本就对法拉利的引擎声浪情结是个巨大挑战，而Luce选择在最敏感的神经上又重重踩了一脚。
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