近期，不少宝马i3、i4车主遭遇糟心事，提车未满半年，车辆仅行驶六七千公里，启动时车机却弹出橙色警示，提示需更换蓄电池。
长沙、济南、青岛等多地车主接连反映同类问题，一时间引发集体焦虑。动力电池成本接近整车售价四成，车主们生怕核心电池损坏，纷纷在各大社交平台、车友群发帖吐槽求助。
相关舆情自6月24日左右在车友社群、短视频及社交平台集中爆发，大量车主晒出相同故障弹窗截图。有山东宝马i3车主去年10月提车，平日仅短途代步，里程不到八千公里，尚未完成首保就收到故障提醒；青岛一位i4车主购车五个多月，行驶六千余公里，也出现一模一样的报错弹窗。涉事车辆均为半年内新车，行驶里程普遍集中在6000至9000公里区间。
针对车主集中反馈的问题，橙柿互动记者向宝马官方核实情况。宝马工作人员回应，确实有部分车型出现该故障提示，本质是系统误判产生的虚假警报。目前宝马已通过车机端向车主推送官方说明，告知车主无需为此更换蓄电池，也不用采取额外检修操作，该误报不会损伤高压动力电池，车辆可正常驾驶。
记者随后咨询数位宝马i3车主，多数人表示并未弹出故障弹窗或没有注意到，不过有一位车主表示虽未收到报错，但车机已同步收到官方推送，提前知晓提示为系统错误。
此次批量误报给不少车主带来困扰，有车主刚收到弹窗时，一度怀疑是自身停车耗电、充电方式不当导致电瓶亏电。直到全国大批车主曝出同款问题，大家才意识到并非个人用车习惯所致，而是大规模系统程序故障。车主最担心的莫过于驱动车辆的高压动力电池受损，高昂的电池更换成本让人心生顾虑。
这里简单区分新能源车两套电池，解开车主误区。这次弹窗提示的“蓄电池”，是车辆配套的12V低压小电瓶，和负责车辆行驶储能的高压动力电池属于两套完全独立的供电系统。
12V低压电瓶仅负责车门解锁、车灯、车辆启动、车机供电等基础功能；而驱动整车行驶的高压动力电池拥有独立监测体系，本次误报与其毫无关联。宝马官方补充，12V低压电瓶享有整车三年或10万公里质保，此次报错只是程序判断失误，电瓶硬件本身工况完好。
事实上，智能新能源车机虚假故障警报已是行业普遍现象。特斯拉曾因电池管理系统缺陷批量误报电池故障，最终通过OTA在线升级修复；奔驰多款车型多次出现12V电瓶虚低电警报，更新固件即可消除；国内多家车企也曾发生APP系统崩溃、误报制动故障等软件类问题。
业内专业人士分析，大批新车同步出现统一报错，基本可以排除硬件损耗问题，诱因大多是OTA升级后电池监测参数阈值设置不合理、软件逻辑存在漏洞，造成监测数据失真。智能汽车电子架构繁杂，程序中微小的代码漏洞，都有可能触发虚假故障提醒。
橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩
（来源：橙柿互动·都市快报）
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