作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
2026年上半年已经结束，全行业汽服店的进厂台次和营业收入双双下滑，已是既定事实。
数据层面，根据F6大数据研究院的报告，2026年一季度，汽服门店累计产值和进厂台次同比分别下滑5%和4%；此外，汽车服务世界统计了汽服业门店注册数量，今年1-4月，行业新增企业注册数仅为19778家，同比去年下滑38%，相较于2023年的高峰期更是腰斩过半。
理论层面，在燃油车转新能源车的趋势之外，上游车企和4S集团重注售后业务，通过低价团购、终身质保等方式，大力截流门店的车主流量。
然而，在同样的外部环境下，天猫养车凭借体系化能力，呈现出截然不同的走势，并在618期间交出了一份强劲的成绩单。
据了解，在新客用户、新能源用户、官方旗舰店GMV、全域流量等多个核心维度，天猫养车实现了大幅增长；具体到个体单店，不少天猫养车的线上订单与金额体量可观，呈现出良好的经营势头。
618 的成绩之外，今年3月底，天猫养车发布“六新”战略方向，从集团生态、门店模型、产品品牌等多个方面，为门店打造了可落地的盈利方案；更进一步，6月17日，天猫养车正式接入淘宝闪购，将竞争维度从流量上升到生态。
可以说，天猫养车已经完全成长为行业级、体系化的超级组织，在汽车后市场两极分化的格局下，构建了独有的护城河。
01
拆解天猫养车618数据
根据汽车服务世界了解到的信息，天猫养车618的成绩单，并不是依靠单纯的低价促销换来的。
从具体的几个维度来看，这种增长更具结构性，且属于良性健康增长。
首先是用户结构方面。
数据显示，618期间天猫养车的新客用户占比达到49%。这个数字说明两个问题：一是品牌仍然具备很强的破圈能力，不断有新车主愿意尝试进店；二是品牌有能力持续扩大自己的客户基盘。
与此同时，B级车及以上用户占比高达64%，这个比例意味着，进店车主的消费能力和对服务品质的要求都比较高，并非冲着9.9元洗车等低价内卷而来的流量型客户。
这部分车主，对专业化服务的接受度更高，后续的转化和留存空间也更大。
其次是新能源业务方面。
618期间，天猫养车的新能源用户量同比增长24%，新能源车进厂台次同比增长24%。
汽车服务世界报道过，独立售后市场普遍面临新能源车企的技术壁垒，很多门店甚至直言不敢服务新能源，在此背景下，天猫养车的双位数增长很有说服力。
这说明天猫养车在新能源业务上的早期布局，比如推出贴膜/轻改中心、与主流车企达成售后合作、为门店配置新能源工位等措施，已经进入了收获期。
新能源车主进店后，不仅可以做洗美、贴膜，还能进行轮胎、底盘等基础维保，门店具备了实际承接能力。
再来看盈利能力。
天猫养车官方旗舰店的GMV同比增长230%，这是一个很突出的数字，旗舰店的自营能力，证明了天猫品牌在线上的号召力。
更值得关注的是天猫养车优选产品的产值同比增长33%，轮胎品类销售额同比增长超过300%。
自有品牌的高增长，说明门店不只是在提供服务，也有能力销售品牌信任背后的产品，而自有品牌产品是行业公认的利润增长点。
此外，轮胎作为标准化程度最高的品类之一，天猫养车能实现超过3倍的增长，说明其在供应链端的成本优势和线上线下一体化的履约能力，已经得到了市场的验证。
最后是全域流量方面。
淘天体系内，如上文提及，6月17日刚接入淘宝闪购，首日即破千单。
淘天体系外，美团核销订单上涨55%，抖音核销订单上涨48%，高德核销订单上涨160%。
这种结构的合理性在于，天猫养车并不是依赖于单一平台，而是在多个主流流量平台都建立了高效的获客通道。
尤其是高德作为阿里生态内的核心出行平台，160%的增长体现了生态内协同的独特价值——这不是通过外部采买流量能够实现的效果。
此外，具体到个体单店，大量天猫养车门店受益于平台的成绩，实现了门店业绩增长。
以新疆战区的恒隆广场店为例，618期间线上核销订单量超过500，单量渗透率55%，核销金额渗透率36%，在大量门店生意断崖式下滑的背景下，展现出超强的生存能力。
综合以上几个维度的数据来看，天猫养车在618期间的增长，不是靠某个项目的低价冲量，也不是靠单一平台的流量爆发，而是在用户质量、新能源布局、自有产品能力和全域获客结构上都实现了均衡提升。
这种增长模式，说明整个连锁体系运营状况良好，体现出长期主义的经营理念。
02
数据背后的核心能力：从流量获取到体系化经营
618的数据只是结果维度的表象，支撑这些数据的，是天猫养车在过去几年持续构建的一系列体系化能力。
汽车服务世界认为，这种体系化能力，主要体现在几个方面。
第一，全域流量的精细化运营能力。
今年以来，大量门店老板反映以抖音为代表的新媒体平台，自然流量越来越差、投流成本越来越高。
但天猫养车的做法不是押注单一平台，而是在多个主流渠道同时建立获客能力。
在抖音，除了总部主导的达人探店和直播，还通过职人计划让门店员工以真实视角持续输出内容，实现全方位品牌曝光；在美团，借助其本地生活的高频消费场景，持续优化评分和团品结构，稳住了行业内领先的订单量；在高德，依托阿里生态内的协同效应，结合LBS精准匹配车主需求，实现了核销订单160%的高增长；在淘宝端，6月刚刚接入的淘宝闪购，进一步打通了即时下单、到店核销的新链路。
这种多平台、多层次的布局，帮助天猫养车降低流量波动带来的风险，也保证了门店持续稳定的新客输入。
第二，基于清晰定位的项目规划能力。
天猫养车从一开始就锁定了年轻、中高端的车主群体，围绕这个定位，其项目结构始终与目标客户的需求保持一致。
618期间主推的保养套餐、贴膜、轻改等业务，都是针对这部分客户的刚需或改善性需求，而不是试图满足所有车主的低价诉求。
这种定力，使得天猫养车在价格体系上保持了相对稳定，没有陷入无底线的价格战，门店的毛利空间也得到了保障。
第三，生态协同与产业资源整合能力。
这是天猫养车区别于其他养车连锁最核心的护城河。
今年3月底发布的六新战略，从新生态、新标杆、新模型、新品类、新开店、新政策六个维度构建了完整的盈利方案。
其中新生态明确提出全面融入阿里生态，依托阿里云AI、高德本地生活等资源为门店赋能；而6月17日正式接入的淘宝闪购，就是这个战略落地的具体体现。
淘宝闪购依托淘宝的亿级日活用户和即时满足的消费场景，为天猫养车门店提供了一个全新的、高频的订单入口，把养车和修车变成了像点外卖一样便捷：线上即时下单，并灵活预约到店服务时间，这就是生态层面的降维打击。
第四，以会员体系为核心的客户留存能力。
目前天猫养车已经积累了超过200万的付费会员，会员体系的价值体现在，门店不用每次依赖大促才能把客户拉回来，会员本身就会产生持续的到店消费和复购。
618期间高达99.89%的用户真实好评率，也证明了客户进店后的实际体验是符合甚至超出预期的。
当客户满意并成为会员，这个客户的价值就不是一次性的，而是长期的、可预期的。
从上述分析看到，从流量到生态，天猫养车的体系化能力才是真正护城河。
03
连锁化与体系化是应对不确定性的可靠路径
站在全行业的视角，天猫养车618的成绩，提供了几个值得思考的方向。
首先，连锁化模式在行业下行期具备明显的抗风险能力。
在行业整体缩量、单店普遍困难的背景下，天猫养车依然实现了增长。
这说明标准化、品牌化的连锁体系，在面对市场波动时，具备比个体单店更强的韧性和资源调配能力。
连锁体系可以通过集中采购降低成本，通过品牌效应降低获客难度，通过标准化管理减少人为失误。
这些优势在行业下行阶段，成为决定门店生死的分水岭。
其次，数字化与透明化是建立车主信任的基础。
天猫养车的系统覆盖了从线上引流、到店接待、施工监控、结算支付的全流程。车主可以通过App实时查看施工进度，配件价格和服务项目在线上都有明确公示。
在信息越来越对称的今天，车主的警惕性非常高，维权意识越来越强。
天猫养车把整个服务过程变得可追溯、可验证，这就有效降低了车主的不安全感。当信任建立起来之后，车主对价格的敏感度反而会降低，因为他知道自己花的每一分钱都有据可查。
第三，未来的竞争是体系与体系的竞争。
参考汽车服务世界过去几年采访的特色门店，他们在定位、资源、技术、服务等多个维度实现了差异化竞争，可以说是超级个体，然而，这些超级个体注定只是少数。
行业当中大量普通门店，他们面对一个拥有数千家门店、背靠阿里生态、具备供应链优势和数字化能力的连锁体系时，单打独斗的劣势就会非常明显。
以本次618为例，天猫养车一家门店的背后，有总部的流量支持、系统的运营辅助、供应链的配件保障、会员体系的客户沉淀，而个体门店显然不具备这些能力。
所以，回到2026年上半年的行业现实。
汽服店的注册数量在快速下降，车企和4S集团在系统性地抢客户，车主的消费行为越来越理性，在这样的环境下，生存下去的难度确实在增加。
天猫养车618的成绩单说明了一个道理：对抗不确定性的最好方式，是让自己进入一个确定性的体系。
对于个体门店而言，认真评估自身定位与能力边界，并做出务实选择，可能比盲目跟风、疲于奔命更加重要。
那些能够率先完成认知转变、主动拥抱体系与平台的门店，将更有可能穿越这轮行业周期，成为最终的幸存者。
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