本周末 FE 电动方程式就将回到上海国际赛车场，作为今年上赛在 F1 中国大奖赛之后迎来的又一场国际场地赛事，日产车队的表现是我这次观赛的重点 —— 这次东风日产作为车队中国站合作伙伴参与，也让赛场上磨出来的电驱技术，离普通消费者更近了一步。
本赛季日产车队状态稳定，卫冕世界冠军奥利弗·罗兰搭档经验丰富的诺曼·纳托，赛季至今多次登台拿分，始终处在年度积分第一集团，仍保有冲击年度冠军的可能。不同于前两年上海站采用城市街道赛布局，今年赛事落地专业度更高的上海国际赛车场，长直道搭配连续组合弯的赛道特性，对车辆动力持续性、能量管理效率提出了更高要求，恰好匹配日产车队多年参赛积累的调校优势。
本次上海站采用FE经典双回合赛制，周六、周日各进行一场正赛，练习、排位、正赛压缩在两个比赛日完成，留给车队适应赛道、调整车辆设定的窗口极短，十分考验车队的临场反应与策略制定能力。从前半赛季的表现来看，日产赛车在出弯动力响应、长距离能量回收策略上优势明显，对上赛的赛道特性适配度很高，双回合密集赛制下，车队有不小的拿分、冲台机会。
不少人觉得电动赛事离普通消费者太远，日产参与FE的核心逻辑从来不是单纯的品牌曝光：赛场上反复验证的电驱控制逻辑、四驱扭矩分配算法、动能回收调校经验，早已落地到东风日产的量产车型上，艾睿雅的行驶稳定性、超混电驱车型的油门跟脚度、纯电车型的真实续航表现，背后都有FE赛事的技术沉淀做支撑。反过来，量产车上经过千万公里市场验证的电池热管理、电控可靠性技术，也为赛车长距离稳定表现提供了参考，形成“赛场磨技术、民用得实惠”的正向循环，而非打造与消费者无关的赛事特供技术。
本次上海站现场，日产也设置了技术互动展区，观众可以直观了解赛用技术与量产车的关联。期待本周末上赛场的电机声起，看日产车队在上海交出怎样的答卷。
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