24.98 万元，新一代理想 L6 上市：51kWh 大电池、旗舰芯片下放，开始补操控这一课|大电池|操控|新品发布会|理想|马赫

新一代理想 L6 没有 Pro，也没有 Max，只有一个 Ultra。

它的售价是 24.98 万元。

51kWh 电池、双电机四驱、全铝悬架、双阀连续可变阻尼减振器、马赫 M100 芯片、高通骁龙 8797、29 英寸 6K 全景屏、ADB 大灯、全车电吸门和带冷冻功能的冰箱，全部装进了这一个版本里。

8 月 31 日 24 时前的首销期内，4 款特殊车漆、曜黑运动套件和前排双全尺寸零重力座椅套装免费，由两颗马赫 M100 芯片、3 颗固态可变焦激光雷达和前排电动门组成的具身智能马赫套装也由 3 万元降至 2 万元。后排娱乐套装选装价格为 1 万元，包括 21 英寸 4K 娱乐屏、流媒体内后视镜、二排化妆镜和天空声道。

展车和试驾车已经进入全国门店，最快下周一即可提车。

发布会上，理想汽车第二产品线总裁李昕旸直接拿新车和 2025 款 L6 Max 对比。按照理想的计算，新一代 L6 增加的配置价值超过 6 万元，产品力超过售价 27.98 万元的旧款 Max，价格却回到了旧款 Pro 的位置。

李想本人此前在预热新车时曾坦言，上一代理想 L6 的整体体验不错，但操控仍有提升空间，与此同时，大电池增程已经成为新的产品趋势。而这一次新一代的理想 L6，在保留原来家庭 SUV 轮廓的同时，沿着三条线推进：大电池补纯电体验，同代芯片补算力，新底盘补操控。

外形只是修整，大电池才是重点

新一代理想 L6 的外形没有发生方向性的变化。

尺寸上，新一代理想 L6 的长宽高为 4935/1960/1735mm，轴距为 2920mm。车长只增加了 10mm，轴距则没有变化。在发布会上，李昕旸把 L6 与标准轴距版保时捷卡宴、宝马 X5 和奔驰 GLE 的尺寸放在一起对比，这四款车型尺寸和轴距非常接近。理想希望通过这一点来证明，理想 L6 采用的是一套已经被豪华中大型 SUV 反复验证过的尺寸和比例。

星环灯、五座 SUV 的车身比例和贯穿式尾灯都被保留，前进气口面积缩小，由横向哑光黑改成纵向高亮黑。而在车灯方面，理想 L6 这次标配了ADB 自适应远光灯，但亮度比上一代提升三分之一。

细节方面，新车在尾部重新调整了比例和灯组结构，前后保险杠上的雷达小孔从理想 L6 上消失，取代它的是与新一代 L9 同源的 UWB 近场感知系统。半隐藏式门把手保留机械和电动两套开启方式，机械门把手并非仅为应急设计，而是在显眼位置与整车门板融合。此外，全车静音电吸门在理想 L6 上成为标配。

车漆增加到 7 种，包括珍珠白、GT 银、陨石灰，以及风信紫、沙丘黄、小象灰、曜石黑 4 款特殊色。特殊色选装价格为 6000 元，首销期免费，另外，所有车色均可选装价格 2000 元的曜黑运动套件，首销期同样免费。无论是相比此前更为跳脱的配色，还是要曜黑套件的出现，都不难看出理想 L6 这一次希望能获得更多年轻用户的认可。

外观只是修整，真正的核心升级来自电池。

新一代 L6 换上 51kWh 磷酸铁锂增程专用电池，CLTC 纯电续航达到 300km，综合续航里程 1250km。补能方面，电量从 20%充至 80%只需 12 分钟。较大的电池配合充电速度，以及理想引以为傲的自营充电网络，理想 L6 基本可以做到城区和短途纯电出行。

理想还演示了低电量状态下的动力表现，在馈电情况下，新一代 L6 拖着 500kg 挂车驶上 12%的坡道，将没装拖挂的旧款 L6 狠狠甩在了后面。不过看到这一幕，想必旧款 L6 的车主会有些百感交集。

当然了，这项演示的重点不是真的要让家庭 SUV 拖着半吨挂车爬坡，而是证明这块所谓的增程专用电池带来的能力表现，低电量放电能力和快充速度，决定了增程车能否真正以纯电为主、只在远行时使用增程器。

更值得肯定的是，理想没有为 L6 准备大小两块电池，只有 51kWh 这一块电池，用户不需要为了更长的纯电续航花更多的钱。其实增程车把电池分出高低配并不难，但这一次，理想选择不这么做。

旗舰同代同芯，不只换了一块屏

和外观一样，新一代理想 L6 的车内升级，也有很多变化藏在看不见的地方。

先说看得见的部分。中控屏与副驾屏合并为 29 英寸 6K 全景屏，中间不再有物理断点，主副驾可以根据使用场景自由分配显示区域，这块屏幕我们此前已经在新款理想 L9 上见到过。值得一提的是理想在 L6 上还保留了过往的三辐式方向盘，而非理想 L9 上的两辐式方向盘。

内饰方面，理想 L6 采用上下分层的双拼色设计，出风口由上一代的手动调节升级为电动调节，前排中岛相比上一代也变得更加简洁，用盖板遮住杯托和储物空间，闲置时可以保持视觉上的完整性。理想还准备了磁吸纸巾盒和 4 个磁吸点，某种意义上来说，如何设计纸巾盒，在今天的造车竞赛里也快成核心科技了。

除了纸巾盒之外，新一代 L6 还与影石 Insta360 合作，在后视镜下方提供原厂螺纹接口和 USB-C 供电，车机可以控制拍摄，也能通过理想同学直接拍照，再用 29 英寸全景屏回放。在小米 YU7 之后，理想同样在车内外接设备上，有了自己的想法。

其他的升级依然和理想的「传统艺能」舒适性相关。这一次 L6 在后排最大的升级点是将后排靠背最大可调度增加到了 140°，坐垫长度达到 535mm，并增加更宽的中央扶手、皮质顶棚拉手和侧窗遮阳帘。

而在静谧性方面，双层静音夹胶玻璃、双层隔音天幕和定制静音胎继续保留，新车还增加 4 点 RNC 主动降噪，用来处理高车身 SUV 在低速行驶时更容易出现的低频轰鸣和压耳感。

在营造车内空间这一块，你依然可以相信一台理想。

但这一次在看不见的地方，理想给这台 L6 塞进了更多东西。座舱芯片升级为高通骁龙 8797，配备 32GB 内存和 256GB 存储空间。辅助驾驶硬件上，新一代 L6 则标配一颗自研马赫 M100 芯片，算力达到 1280TOPS，理想称其有效算力是 NVIDIA Thor-U 的 3 倍。车外的感知硬件也全部标配，相关功能将从 7 月底开始陆续推送。

需要更高能力上限的用户，可以选装具身智能马赫套装，这套配置增加一颗马赫 M100 芯片和 3 颗固态可变焦激光雷达，我们也可以观察一下，这两套不同的方案在当前的实际表现上，是否会有明显分别。

L6 补上操控这一课，又「全能」了一些

让很多人感到意料之外又在情理之中的，是理想在 L6 发布会上给操控升级留出了不少篇幅。

从需求端来说，理想 L6 其实并不需要过度关注操控层面，但在当前的环境中，「好操控」已经成为即便是 SUV 也必须面对的课题。

而根据理想的说法，新一代 L6 的悬架摆臂升级为全铝材质，弹簧、衬套和稳定杆重新开发，运动型转向机的框量更小、响应更快，转向比也随之缩小。避震层面上，上一代单阀 CDC 升级为双阀连续可变阻尼减振器，压缩与回弹阻尼可以分别控制。官方给出的结果是侧倾减小 30%，车辆在转弯和连续变道时获得更强支撑，同时不必用一套生硬的悬架以牺牲舒适性的代价去交换操控。