7月16日，车圈再度上演“疯狂星期四”，短短一天内理想、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌先后上新，共推出7款新车。新车扎堆背后，车圈竞争再度白热化。今年4月也出现过同样的情况，4月22日当天车圈举办了12场发布会，超 10 款新车上市。
据懂车帝等垂直网站统计，今年上半年上市新车约630款。但在新车扎堆的情况下，整个大盘的销量却出现了下滑。乘联分会数据显示，2026年上半年，国内乘用车零售870.1万辆，同比下滑20.2%；6月单月零售160.2万辆，同比跌了23.2%。7月14日，比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体发文，揭露了车圈的矛盾现状，他表示：“今年1-5月一共推出542款新车，平均每天3.6款……这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
以SUV市场为例，虽然看上去热闹非凡，新车一款接一款地上市，但销量数据能拿的上台面的却没几个。据懂车帝数据，上半年累计销量超过6万辆的车型只有23款，而整个细分市场有多达379款车型，也就是说，月均销量不低于1万辆的车型占比只有6%，其余的356款车型更像是“陪跑”。
激烈的竞争叠加芯片、碳酸锂等上游供应链价格上涨，导致多家车企由盈转亏或是加大亏损幅度。据赛力斯公告，预计2026年半年度归母净利润为-18.00亿元至-15.00亿元，上年同期净利润为29.41亿元；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为22亿元-25亿元。据广汽集团披露2026年半年度业绩预告，公司预计上半年实现净利润-40.60亿元至-45.70亿元；实现扣非净利润为-48亿元至-56亿元。据江淮汽车公告，预计2026年半年度约亏损7.4亿元，与上年同期相比减亏约3281万元。扣除非经常性损益后的归母净利润预计为-9.86亿元。北汽蓝谷披露的2026年半年度业绩预告显示，预计该公司归属于上市公司股东的净利润亏损17.7亿至19.7亿元。
虽然净利润为负，但这四家中有三家上半年的销量都实现了同比增长。赛力斯上半年新能源汽车累计销量17.88万辆，同比增长3.87%；其中问界系列累计销量16.08万辆，同比增长5.60%。广汽集团6月产销快报显示，上半年累计销量77.31万辆，同比增长2.35%。其中新能源汽车累计销售26.02万辆，同比大增68.80%；广汽埃安上半年销量18.16万辆，同比增长67.08%。北汽集团上半年累计销量 79.5 万辆；其中，自主品牌累计销量 53.3 万辆，同比增长 14.2%；新能源汽车销量 18.1 万辆，同比增长 22.6%；出口 18.4 万辆，同比增长 30.8%。只有江淮汽车上半年累计销量同比下滑9.6%，为17.2万辆。
亏损的不只是中国车企，国外车企也是一样。本田财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月）全年营业亏损4143亿日元，归母净亏损4239亿日元，而2024财年公司归母净利润高达9030亿日元，业绩大幅反转。这是本田自1957年上市69年来首次完整财年录得年度亏损。日产汽车更是连续两个财年出现巨额亏损，根据其财报，2025财年（2025年4月至2026年3月）净亏损5331亿日元，2024财年净亏损为6709亿日元。
对于新车扎堆上市，销量却持续走低的情况，中国汽车流通协会分析称：当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。另外，1-5月，汽车行业利润率为3.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
“新车效应”短期化也是在一定程度上成为了车圈“疯狂星期四”的推动因素，蔚来董事长李斌今年4月还对此提出了“新车效应死亡谷”：新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。比如去年11月开启预售的智己LS9,30分钟内小订订单突破8000辆，而乘联会数据显示，今年4月其零售数据已滑落至1511辆；去年10月上市的奇瑞风云T11上市24小时大定锁单达到38169辆，但今年4月，其零售数据仅为1381辆。
对于为什么会造成“新车只能卖好三个月”的困境，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰分析：“很多时候为什么大家感觉这个产品持续的时间不长，因为产品同质化太严重，这是第一个，其次是产品的护城河太短，所以新品很容易下来。”至于如何解决，邵明峰认为，要坚持自己的本心，刷参数，搞一些营销噱头不解决问题的，“我们还是要回到产品竞争力本身。”
长城汽车董事长魏建军表示：“电动化是大势所趋，但汽车不是快消品，必须遵循产品开发客观规律，频繁改款、盲目扎堆上新本质上是透支品牌长期信任。”乘联分会秘书长崔东树表示：“汽车正从传统机械产品向耐用型电子消费品转型，动力电池、芯片、车载算法等核心软硬件技术迭代节奏大幅加快，车辆技术优势的存续窗口期随之不断收窄。车企唯有加快车型迭代与技术升级，才能维持市场竞争力。因此，行业新车发布频次提升、技术落地速度加快，单款车型市场热销周期被压缩，是汽车产业智能化转型、消费品属性强化下的必然趋势。”
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
热门跟贴