据媒体报道，奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵在8月19日的2026世界机器人大会（WRC）上透露，奇瑞汽车旗下人形机器人公司墨甲机器人将来计划上市，希望通过上市为未来的增长和研发投入募集资金。
2025年1月，奇瑞汽车出资成立墨甲机器人。天眼查显示，奇瑞汽车现直接持有墨甲机器人76.8%的股权。
当前，包括奇瑞汽车在内的众多头部汽车厂商正在扎堆入局人形机器人。其他入局的车企还有特斯拉、小米、比亚迪、小鹏汽车、广汽集团、长安汽车等。
“最后能生存下来的车企，一定都会去做机器人。”8月19日，张贵兵接受南都等媒体采访时说。
他认为，汽车本身就是一个科技载体，它和机器人在感知、规划、控制等底层技术上高度一致，主流车企每一家都拥有数万名工程师，从技术到人才，车企布局机器人赛道是一个很自然的延伸。
从造车到做机器人，有哪些经验可以复用？张贵兵提到，中国汽车产业从研发到整车制造，在保持产品质量的稳定性、可靠性方面，经过了市场的多年洗礼。奇瑞也将这套造车模式、管理体系和汽车平台化等相关经验，应用到了墨甲机器人上。
当然，这背后也有车企打造“第二增长曲线”的战略考量。张贵兵说，很多车企开始布局第二、第三赛道，而机器人是奇瑞尤为关心的一个领域。“在整个资源投入方面，我们可以说有点不计成本，这更多是从长远发展来考虑的。”
他进一步提到，当车企这样“巨无霸”入局后，一定会对整个（机器人）行业产生巨大影响。未来，有的车企可能会专注通用本体研发，有的则会聚焦场景应用，不同企业结合自身优势将有差异化分工。
张贵兵还表示，奇瑞经历过新能源汽车竞争，面临过成本和“价格厮杀”的压力。未来随着机器人赛道竞争的加剧，可能会迎来同样的考验，为此墨甲机器人也在提前做准备。其中的一个对策是，构建国内国际两个市场：一方面专注提升自身能力保持在国内市场的竞争优势，另一方面则是积极拓展国际市场。
墨甲机器人“出海”的动作频频。公开信息显示，截至目前，墨甲机器人“出海”累计交付超2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区。墨甲机器人预计到2030年，全球将实现机器人销量超过4万台、机器狗超9万台。
在张贵兵看来，相比其他机器人公司，墨甲机器人依托奇瑞遍布全球经销渠道和服务网点，能更快了解当地的消费需求、法律法规和文化习性等。而机器人的售后服务体系、挖掘市场需求的能力，是从竞争中突围的关键因素。
今年WRC期间，墨甲机器人展出全尺寸人形机器人墨茵、首款家庭陪伴型机器人墨宝Mobo等多款产品，覆盖汽车销售门店、交通、医疗、公共服务、家庭陪伴等多个方向。不同产品承担不同任务，也对应机器人进入现实世界后的不同应用需求。
张贵兵表示，一些声音质疑中国的机器人还只会唱歌跳舞，但实际上已有很多机器人在真实场景上岗了——尽管它们能做的任务简单，但随着应用的深入、数据的迭代和技术的进步，机器人将能承担更加复杂和智能化的工作。
采写：南都N视频记者李玲 杨柳
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