两年前，理想 MEGA 上市，这是一台无论开在路上，还是在舆论场里，都无法被忽视的车。
它没有采用豪华 MPV 常见的直立车头和巨大格栅，而是以水滴形车头与平滑车顶，勾勒出一副略显科幻的「高铁」轮廓。理想 MEGA 的设计无疑足够先锋，而 0.215Cd 的风阻系数、纯电平台对效率的要求，以及三排乘员对车内空间的需求，又共同赋予了这套设计以工程上的合理性。
但很可惜，相比工程逻辑，更快抵达公众视野的是围绕外观展开的嘲讽与争议。
9 月 2 日，新一代理想 MEGA 正式发布。新车依然沿用了旧款 MEGA 的整体造型，仅在细节处做了一些微调，面对过去两年的争议，理想最终坚持住了这套由产品逻辑推导而来的原创设计。
新车只提供 MEGA Home 一个版本，全国统一零售价为 50.98 万元，比 2025 款 MEGA Home 低了 5 万元，车辆已经抵达全国零售中心，本周内开启交付。
值得一提的是，这个价格恰好与全新一代理想 L9 Livis 完全相同，都是 50.98 万元，Livis 更强调科技与智能终端属性，MEGA Home 则把空间、关系和陪伴放在中心，在同一个旗舰价位上，理想给出了两种关于「家」的答案。
理想还在发布会上公布了 MEGA 右舵版的出海计划：新车预计于 2026 年底陆续进入中国香港、中国澳门、新加坡和泰国等右舵市场。这台全新的 MEGA Home，也将成为理想走向这些市场时一张辨识度极高的产品名片。
MEGA 守住了本心
新一代 MEGA 最明显的变化，恰恰是没有发生方向性的变化。
车身主体轮廓与上一代基本相同，前脸重新处理了大灯开口与进气口的关系，缩小进气口，以 UWB 近场感知系统取代传统的超声波雷达开孔，并增加深灰色镀铬饰条。
尾部部分，MEGA 扩大了后窗，收紧了原本偏圆润的曲面，折线也变得更加利落，新增的飞碟轮毂则用全封闭轮毂盖继续服务于低风阻。
理想没有因为上一代的争议而否定这套产品逻辑。两年过去，中国汽车市场出现了更多新车，也出现了更多相似的车头、灯带、轮廓和座舱。在一个「心有灵犀」越来越常见的市场里，MEGA 那副一眼便能被认出的车身，反而显得非常稀缺。
车内则是这一次新款 MEGA 升级的重点。
先来看座椅，二排旋转零重力座椅增加了独立悬浮坐垫，中央柔软区域与两侧支撑区域可以分别工作，在贴合身体的同时保留侧向支撑。每张座椅还配有头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕支持加热。
第一排座椅则增加环抱侧翼与舒适海绵，并将前排双零重力座椅列为标配，前两排四个位置都能进入零重力状态。第三排则在已有加热的基础上进一步加入座椅通风，让三排座椅全部具备通风和加热。理想此前一直强调车里的每一个位置都应该拥有好的体验，这次补上的第三排通风，也算是这一句话的再次印证。
座椅之外，理想把加热延伸到全车 31 处位置，除方向盘、座椅、头枕和腿枕外，一排门板扶手、中央扶手和二排座椅双扶手也带有表皮加热。按照理想的说法，这是一个「手能够碰到的地方都是温暖的」温暖座舱。
看完椅子，Home 里当然还要有桌子。安装在一排座椅靠背上的小桌板，这一次加入了桌面自动调平功能，并增加防夹与自动回弹，无论一排座椅如何调整靠背，桌面都能保持平稳。大餐桌则支持大小组合，平时是一张小茶几，接入两侧折叠桌板后变成完整大餐桌。
无论是多个软枕、扶手加热，还是桌板调平，这些细节上的调整，显然都来自长时间的体验、反馈和再设计。理想对细节的追求，也让这个「移动的家」变得更加完整舒适。
顶棚上的 Home Light 则把这种细化从身体接触延伸到了整个空间，这是一条纵向贯穿天幕的灯带，396 颗 LED 组成色温 3500K 的柔光主灯，中央保留星河氛围灯。此前我们也曾在蔚来的高端车型上看到过类似的设计，不过 MEGA Home 依然保留了二排的悬吊移动屏，并且屏幕支持 12 厘米的电动平移，二排可以通过手势控制屏幕移动。
二排顶棚的遮阳帘则被一分为二，并可以被单独控制，配合二排侧窗的电动遮阳帘，车内可以在采光、照明和休息之间分别调整。
如果还需要更完整的私密空间，理想提供覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗的 270°电动变色玻璃，总面积 2.5 平方米，选装价格为 1.5 万元。
从这台车的各种细节中不难看出，理想依然在强化「家」的主题，主动削弱一台旗舰 MPV 的商务感。门外的迎宾光毯也延续了这一定调，没有印上品牌名称或 Logo，而是用手写体写下 Sweet Home——「甜蜜的家」。从座舱内的布置到上下车时的第一眼，理想确实让这台车更像一个家了。
移动的家
上一代 MEGA 已经可以说是理想底盘体验最上乘的一台车。理想在发布会上公布的用户调研中，旧款 MEGA 满意度排名第一的项目甚至不是空间和座椅，而是驾驶，用户给出的主要理由是「底盘高级感」。
新一代 MEGA 没有推翻这套基础，但作为一台车长超过 5.3 米的大型 MPV，除了舒服之外还有很多东西需要考量。比如在旧款 MEGA 上市时，缺少后轮转向就已经被舆论和不少车主诟病过。
而这次，后轮转向终于来了。新车标配线控转向与后轮转向，重新设计后桥后，最小转弯半径从 6.2m 缩短到 5.5m，与尺寸小得多的理想 i6 相当。
灵活之外，新车还要解决大型 MPV 较高的车身、较大的质量在转弯和紧急变线时产生的侧倾问题。新一代 MEGA 标配双腔空气弹簧、双阀 CDC 减振器和 800V 主动防倾杆，理想将这套组合称为「800V 主动防倾魔毯底盘」。空气弹簧和 CDC 继续处理路面起伏与车身俯仰，主动防倾杆则以 30 毫秒的响应速度，在转弯和变道时主动抑制车身侧倾。
按照发布会公布的测试结果，新车以 108km/h 完成了 ISO 3888-1 标准紧急变线测试，研发团队随后还进行了 120km/h 的极限挑战。
比测试成绩更「理想」的，是这根主动防倾杆在停车时的另一种用法。打开车门后，车身可以在 1.5 秒内向一侧倾斜，让门槛降低 30mm，与此同时，二排座椅向外旋转 45°，孩子和老人不必先跨过较高的门槛，再侧身钻进座舱。关闭车门后，车身会在 1.5 秒内恢复正常姿态。理想把这套动作称为「大象迎宾」。
新一代 MEGA 的空间已经足够像一间客厅，新底盘所做的，是让这间客厅在移动时依然平稳，在停车时也更容易进入。
只有一个版本
空间和底盘之外，新一代 MEGA 当然也装入了理想当前最新一代的座舱与辅助驾驶硬件。
前排是一块 29 英寸 6K OLED 全景屏，尺寸与全新一代 L9 Livis 相同，理想称其为全球首款车规级量产 OLED 超宽屏，后排则是一块 21 英寸 4K OLED 移动屏。座舱芯片升级为高通骁龙 8797，音响采用 9.3.6 布局，峰值功率达到 5440W。
辅助驾驶部分，MEGA 标配双马赫具身智能套装，包括两颗马赫 M100 芯片、四颗激光雷达和三色星环灯。发布会上，理想简要展示了马赫 VLA 2.0 高效模式在起步、提速和绕行方面的用户视频，但他们也表示，马赫 VLA 2.0 2026 年内还会继续推进。
动力方面，MEGA Home 标配 108kWh 三元锂 5C 电池和前后双电机四驱，CLTC 纯电续航为 710km。按照理想公布的数据，新车充电 10 分钟可以增加 500km 续航。随着理想自营充电网络不断扩展，补能已经不再是任何一台理想长途出行中的短板，这里也就不再赘述。
最后，再来看看选配件。理想目前提供三种轮毂方案，除了常规版本，还有两款封闭式的「飞碟轮毂盖」，分别为「深空灰」和「熊猫白」，9 月 30 日前订购，选择飞碟轮毂的用户会同时获得两款轮毂盖。
配色方面提供了五种漆面，均为低饱和色系，其中只有「新·大象灰」收费 1 万元，其他均为免费。前文提到的覆盖二、三排侧窗和后车窗的 270°电动变色玻璃收费 1.5 万元，理想全系老用户复购，则可免费获得。
新一代 MEGA 的定价逻辑很清晰，只有一个版本，用户不必反复权衡。它与 L9 Livis 售价相同，但理念并不相同，Livis 是理想向智能终端伸出的触角，MEGA Home 则回到客厅中央。不过单就产品来看，MEGA 提供的配置和体验，显然让同价位的 L9 Livis 显得逊色了一些。
两年前，MEGA 因为太不像一台传统 MPV 而遭受攻击，两年后，当市场上出现更多新车、更多相似的轮廓和越来越熟悉的答案，它的独特反而变得更加稀缺。
你当然可以不喜欢 MEGA，但我们应该允许中国汽车市场出现更多这样的原创设计。当创新需要付出的代价越来越高，车企最终学会的便不再是如何做出更好的设计，而是如何造出一台不会犯错，但也不会被记住的车。
好在面对过去两年的争议，新一代 MEGA Home 仍然选择做自己。
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