对俄罗斯而言，重建本国的航空工业是最主要的挑战之一。
外媒报道，近日，俄罗斯联邦航空运输监督局公共委员会民用航空委员会主席奥列格·斯米尔诺夫表示，俄罗斯不能仅仅依赖西方技术，因为直到1990年，其飞机制造水平都令全世界艳羡。
据斯米尔诺夫所说，此前俄罗斯国内没有地方能够生产飞机所需的零部件。工厂倒闭，设计局解散，机床行业也处于困境。但是近年来情况有所好转。破坏和建设并非一回事，重建要困难得多。
斯米尔诺夫称：最重要的是，苏联解体后，俄罗斯流失了大量高素质专业人才——技术人员、工程师、设计师。现在俄罗斯需要尽快重新培训这些人才。这很困难，也需要时间，但却是必须的。鉴于俄罗斯的国土面积，以及该国60%的地区既没有公路也没有铁路，俄罗斯注定要成为一个航空强国——别无选择。
以俄罗斯支线飞机SJ-100的生产为例指出，这在世界范围内是一个特例。为了实现进口替代，需要自行制造和改进约40个系统和部件，包括发动机。不过，俄罗斯已经表示，SJ-100会在2026年上半年完成认证工作，俄罗斯乘客有望在2026年就称坐上自己家的国产飞机。
不过，斯米尔诺夫也没有完全的盲目自信，他也知道，完全依靠自身的力量生产一款靠谱的民用飞机存在很大难度。
斯米尔诺夫称：俄罗斯航空工业在中国找到了出路，世界上没有哪个国家能够独立制造飞机。俄罗斯仅靠自身力量恢复飞机制造能力的可能性微乎其微；必须寻求与其他友好国家合作的途径。他指出国际惯例——世界上没有哪个国家能够独立制造飞机。西方领先的波音和空客都是跨国公司，在众多国家设有生产基地。
斯米尔诺夫称：俄罗斯也可以走这条路——与友好国家合作。例如，俄罗斯正在与中国发展经济和技术合作，然而，中国主要解决的是自身问题。他的意思是，目前中国还无暇顾及与俄罗斯的合作。
斯米尔诺夫表示：如果外部形势发生变化，就有可能与波音和空客公司建立部分联系，这样在开展飞机进口替代工作的同时，就能使机队保持必要的状态。“如今，外国机队的数量逐年减少，由于工程和技术联系中断，维护工作十分困难，而且他们甚至不将正在进行的变更告知俄罗斯航空公司。当然，所有这些都会对飞行安全构成风险。”
最近俄罗斯航空工业传来了一系列的好消息。除上述提及的SJ-100将在明年上半年完成适航认证，用于这款飞机的PD-8发动机有望在2026年第一季度完成认证工作，实现新的重大突破。
此外，俄罗斯最重磅的产品MC-21飞机近日也飞往北极进行测试，预计2026年完成认证。支线涡桨飞机伊尔-114-300已完成99%的试飞工作，即将完成认证工作。俄罗斯还公布了图-214升级版飞机的生产规划：计划在2026年生产8架，2027年生产12架，2028年生产20架。
俄罗斯航空工业规划工作做得非常不错，期待明年看到成果。
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