2015年11月，中俄签了协议，买了24架苏-35战机，总价差不多20亿美元，算上配件和培训啥的，够大一笔开销。那时候，歼-20还处在研制阶段，没法大批量上阵，中国空军正好需要点靠谱的来顶一顶，填补那个空档期。
首批 4 架苏 - 35 在 2016 年底就降落在河北沧州基地，紧接着 2017 年到 2018 年，剩余 20 架分批交付，全数编入南部战区空军序列。
这些战机很快投入南海方向的巡逻任务，4500 公里的航程和 8 吨的载荷能力，让中国空军的远海覆盖范围瞬间扩大。
那时的苏 - 35，是南海空域实打实的 “空中哨兵”，多次执行驱离外机的任务，其庞大机体和矢量机动带来的威慑力肉眼可见。
虽然外界总提 “多国退货”，但是这事得掰开看，印尼 2020 年取消 11 架订单，核心是扛不住美国 CAATSA 法案的制裁威胁，而非战机本身不行。
埃及 2022 年擦掉已涂好的空军标志退单，同样是因为美国冻结资金链的施压。
阿尔及利亚的 26 架订单泡汤，根源也指向供应链限制和地缘压力。
这些国家的退单，暴露的是俄制装备出口受国际政治掣肘的短板，跟苏 - 35 的基础性能没直接关系。中国这批苏 - 35 不受影响，合同里早敲定了完整的备件和维护体系，交付后直接形成战斗力。
再说说和歼 - 10C 的演习对抗，2019 到 2021 年的金头盔竞赛中，苏 - 35 确实多次落败。这不是说它的机动性不行，117S 发动机的矢量推力能拉出极致的过失速动作，理论上近距格斗占优。
问题出在体系适配性上，歼 - 10C 的有源相控阵雷达锁定时间比苏 - 35 的无源相控阵快 30%，搭配霹雳 - 10 导弹和头盔瞄准系统，能实现 “看哪打哪”。
更关键的是，歼 - 10C 能接入国产数据链，和预警机、僚机实时共享情报，而苏 - 35 的俄式通信协议根本融不进这个网络。对抗中苏 - 35 常陷入 “看得见打不着” 或 “被围殴” 的局面，落败是体系差距的体现，不是单机性能的全面溃败。
俄乌冲突里苏 - 35 被击落的案例，更得客观看待，截至 2025 年 6 月，俄军已有超过 20 架苏 - 35 损失，包括被 F-16 用 AIM-120 导弹击落的记录。
但这些损失大多源于战术失误：俄军缺乏精确制导武器，迫使苏 - 35 低空执行对地任务，暴露在便携防空导弹射程内；没有完整的电子战掩护，面对北约支持的乌军体系，单架苏 - 35 的雷达容易被干扰压制。
中国空军早从这些战例里吸取教训，给苏 - 35 调整了战术，专攻中高空拦截，避免低空暴露，还搭配国产电子吊舱强化防护，实战风险已大幅降低。
现在还留着这 24 架苏 - 35，核心价值早不是当主力。技术借鉴是首要收获。
工程师拆解研究 117S 发动机的矢量推力结构，直接推动了国产 WS-10B 的优化，让其推重比接近俄制水平，油耗和寿命反而更优。
苏 - 35 的飞控逻辑也为歼 - 16 的升级提供了参考，让后者的探测距离突破 300 公里。甚至它的短板都成了教材，坚定了中国空军走 “有源相控阵 + 远程导弹 + 体系协同” 的自主路线。
实战用途上，苏 - 35 仍在发挥作用，2025 年就有报道，它在黄岩岛空域成功驱离菲律宾巡逻机。
这种任务交给它再合适不过：航程够长能长时间滞空，机体威慑力足，又不用像歼 - 20 那样担心暴露隐身特征，也不占用歼 - 16 的高强度战备资源。
经过 2023 年的改装，它已能挂载霹雳 - 15 导弹，数据链也实现部分兼容，虽没法深度融入体系，但执行单一方向的警戒任务完全够用。
不仅如此，它还成了绝佳的训练平台，用苏 - 35 模拟外军重型战机的超机动特性，能让歼 - 10C、歼 - 16 的飞行员积累对抗经验。在
协同演练中，苏 - 35 还能扮演 “诱饵”，吸引敌方火力，为歼 - 20 的隐身突防创造条件。2024 年的军方报告显示，这些苏 - 35 年均飞行 300 小时，大部分仍保持高活跃度，没有退役计划。
从 2016 年首架到货到现在，苏 - 35 在中国空军的角色完成了从 “救场主力” 到 “技术样本 + 辅助哨兵” 的转变。
它帮中国扛过了战机迭代的空档期，又为国产航发、航电的突破提供了参照。现在歼 - 20 已超 300 架，歼 - 16、歼 - 10C 挑大梁，苏 - 35 虽不再耀眼，却实实在在完成了历史使命。
这笔 20 亿美元的投入，没有打水漂。它见证了中国空军从 “买技术” 到 “造技术” 的跨越，也证明了引进装备的关键不在 “用多久”，而在 “能学到什么、能补什么”。只要还能飞，还能提供价值，这 24 架苏 - 35 就仍有存在的意义。
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