2026年2月17日，美国普惠公司发布了其为美国空军六代机项目开发的XA103自适应循环发动机的细节和相关视频。
这则视频展示了与美国下一代自适应推进（NGAP）项目配套的六代机动态形象，其正面与《战区》网站上公布的F-47战机高度一致，目前在研的波音空军六代机F-47应该就是这个样子，一直被美国飞机设计师们鄙视的鸭翼，是其最明显的特征！
在普惠公司发布视频中的美国六代机形象，一眼望去，既像去掉垂尾的歼20，又像是带了鸭翼歼50，其隐身性能应该在中国五代机歼-20和六代机歼-50之间。
美国空军曾经有一句名言：鸭翼最好装在敌人的战机上。因为它既影响隐身，也对飞控系统有着极高的要求。
出于对隐身性能的极致追求，美军最近30年研发的所有战机，包括F-22、F-35、B-2和Ｂ-21，都远离了这种设计。
但到了追求全向隐身的六代机时代，鸭翼却重新出现在了美国新一代战机上，美国人到底是一种怎样的设计思路呢？又或者他们陷入了一种怎样的困境之中？
有俄罗斯人就认为，美国战机的设计师们在追求隐身性能的同时，继续将机动性放在了非常重要的位置，以保持在太平洋战场的空中优势。
一般来说，我们对于六代机的机动性有两种理解。
其一、能长时间保持较高的超音速巡航速度，可以比主要以亚音速巡航的四代机更快地抵达战场。
其二、较高的瞬时机动能力，能在近距离作战中抢先占据有利的导弹发射位置，或者能更有效地躲避导弹的打击。
在六代机时代，战斗机的雷达已经能看到300公里以上，更加被对方发现的一方才能占有先机。
在打击能力相差不大的情况下，很难想象美国飞机设计师们通过加装鸭翼所获得的机动性，来确保其在未来战场上的优势。
如果美国人不是为了获得更强的机动性而选择加装鸭翼，那就只有一种可能：他们没有彻底解决无垂尾战机高速机动时的飞控问题，必须通过加装鸭翼来获得飞机控制的稳定性。
也就是说，美国人之所以在最不应该加装鸭翼的六代机搞这么个东西，主要原因还是技术不行，是不得已而进行的某种技术上的妥协！
1994年，中国歼-10战斗机第一架原型机才开始制造，而在此之前的1991年，美国的洛克希德公司已经获得了Ｆ-22的研制合同，开始生产第一架原型机。
1997年9月7日，美国F-22战斗机进行了首次试飞，1998年3月23日，中国的歼-10首飞成功，比美国F-22战斗机还晚了半年。
但到了2026年，在中国最先进的歼-10系列战机歼-10Ｃ已经退居二线的情况下，Ｆ-22仍然是美国战斗机的绝对主力。
美国五代机F-22战斗机帮美国空军撑了三十年的场子，但其接班人都迟迟没有出现，如果一切顺利，美国空军六代机F-47将在2028开始试飞，这比中国两型六代机歼36和歼50，整整晚了四年！
中国空军主力战机从落后美军至少一代，到实现完全反超，只用了短短的三十年，这绝对是世界航空工业史上的奇迹。
这背后最根本的原因，就在于2000年前后中国大学的扩招。
很多按以前标准无法获得高等教育机会的学生走进了大学，他们一个个最后都变成了中国各行各业的中坚力量，这当然也包括中国的航空工业。
人才的海量增加，推动了整个中国军用飞机研制体系的快速发展，为中国空军跨越式发展和彻底超越美国空军打下了坚实的基础。
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