欢迎光临堂主的夜粥档！无所不知、知无不言！这里不止有鸡粥，还请各位新老朋友赏面、点餐！
上期发出后，夜粥档的单日评论数再创新高，看来大家还是希望把歼35的问题搞得更清楚一些。堂主就各位朋友在评论区的看法，再捋一捋，核对数据核得头痛，今天就只能一题了，以后再补上吧。
一、航程与作战半径
评价一架战斗机的设计水平，航程方面主要就是看内油航程。如何在一架战斗机机体内塞下足够多油料，并让机体结构强度能够承受，同时体型、外形要尽可能降低飞机的飞行阻力，非常考验设计师的功力。
对于航程的界定，苏美中的军标基本一致，以最大军推滑跑、爬升，爬升至10000-12000米的最佳巡航高度，以0.8马赫左右的最佳巡航速度飞行。降落时则有些区别，中美的军标是要求留出20分钟的下滑、绕场飞行时间，以及5%初始油量的余油；苏联则是4分钟的绕场飞行时间，以及7%的余油；两者区别是，苏联军标大约占了300公里左右的航程便宜。
这也是为什么苏27在试飞时明明飞出了4000公里的航程，但一般认为苏27SK的最大航程（苏27SK内油9.4吨，不带副油箱，这个就是它的内油航程）在3600公里左右。
图：苏27战斗机在同代战斗机中有着超群的载油系数，所以苏霍伊设计局甚至不为它安排副油箱。
第四代战斗机因为不隐身，不需要考虑纯内油作战，所以除了补出来的苏27外，其它同代飞机的内油航程都不远。
例如：
F-16A为2300公里左右，F-16C由于增重、仅为1900公里左右；
F-18A为2003公里，F-18E为2345公里；
F-15A为2100公里，F-15C（无保型油箱）为2300公里；
幻影2000为1600公里；
歼10A为1650公里；
枭龙为1800公里（枭龙3增重，不过内油也增加）；
米格29A为1250公里，米格29M为1850公里；
阵风为2300公里；
可以发现，初代石榴姐不愧是战斗机黑手党调教出来的机动头牌，起飞重量偏小的中型机就可以把内油航程干到2300公里，大于双发中型机F-18A、以及双发重型机F-15A。而轻型机的枭龙，内油航程也大于歼10A，原因押后再说。
而到了第五代隐身战斗机，实际上业内认为F-22A的内油航程就有2700公里左右，大于除苏27家族以外的任何四代、四代半飞机。只是内容快餐时代，一些喜欢抖机灵的军迷把F-22踩成米格29这样的机场保卫者而已。
图：实际上F-22A的内油航程不算小了。美军当年的规划问题并不大，它们只是想不到后来会有歼20横空出世。这其实也正常，F-22的首飞时间比歼10还要早一年啊。
图：洛马为了弥补F-22的航程不足，今年终于推出隐身版副油箱，但估计对RCS还是有很大影响。
至于作战半径，那就复杂了，有各种不同的任务的数字；一般简单比较时，多使用的是空中优势（高-中-高）任务的数据。简要地说，就是以最大军推滑行、爬升，高空巡航，进入5000米中空作战机动，战后高空巡航返航。具体规定非常详细，大家可以看图表。
战斗机适用的标准，除了空中优势，还有截击、战斗巡逻、空中封锁、对面攻击、战术侦察等等；各种任务，还有根据任务剖面不同而划分的子分类。
不同任务，相同任务不同剖面，以及不同的挂载重量、挂载物，这些使得讨论、对比战斗机的作战半径需要非常小心谨慎，不能看着数字就怼上去。
当然五代机会简单一些，因为现在的隐身战斗机出门作战时，一般不带副油箱或保型油箱。
另外有一个一般规律是，作战半径对重型机有利，因为在相同挂载物条件下，重型机阻力增加的比例较小。
综上，由于现在可查的数据太少，一般也只能简单推测F-35A/C的空中优势（高-中-高）任务作战半径约1400公里，F-22A、歼35的应该约为1200公里，歼20的押后再表。
图：国军标对于空中优势（高-中-高）任务的定义。
图：国军标对各种飞行任务的分类。
二、升阻比与战斗机的气动布局、体型
很多朋友在讨论升阻比时，往往仅联系战斗机的翼型，却忽略了体型，这是不对的。
因为战斗机飞行时，即便是巡航时，也带有一定的攻角，除了主机翼、水平尾翼、鸭翼贡献大部分升力外，机身也提供了小部分升力。
阻力则需要更加仔细考虑，飞行阻力由3部分构成：
1、诱导阻力
这是为了产生升力而付出的必然代价。机翼上下表面压力差导致翼尖产生涡流，对飞机形成拖拽。
诱导阻力有3个特点，1、与升力系数平方成正比；2、与飞行速度平方成反比；3、与展弦比成反比。
2、寄生阻力
这与升力无关，纯粹是飞机在空气中“穿行”产生的阻力，也称为零升阻力。
寄生阻力包括，1、摩擦阻力： 空气粘在飞机表面产生的摩擦力。2、压差阻力（形状阻力）： 飞机迎风面的高压和背风面的低压之差，外挂架、导弹、副油箱会极大地增加这一阻力。3、干扰阻力： 机身与机翼连接处、挂架与弹药之间气流相互干扰产生的额外阻力。
3、激波阻力
当飞行速度接近或超过音速时，空气被剧烈压缩，在飞机前缘形成激波。
一般来说，战斗机以干净构型在高空以经济航速巡航时，诱导阻力与寄生阻力大约各占50%。
这即是说，在讨论亚音速巡航升阻比时，不仅要看飞机的气动布局、翼型，飞机的体型、整体外形也是需要重点关注的。
图：阵风的发动机技术比较落后，它凭什么做到内油航程2300公里？优秀的气动、以及整体外形设计，那句名言怎么说来着？好飞机一定是好看的飞机。
上期评论中，有朋友说F-35的最大升阻比达到15，战斗机中最高，本堂估计不对，这应该只是众多仿真研究中的某一家之言。
F-35尽管采用与F-16差不多的较小后掠角梯形翼，诱导阻力确实较小；但它过于粗壮的体型，让它的寄生阻力肯定小不了，所以它的最大升阻比估计就跟F-18、F-15差不多，应该仅有10出头—— 即其它研究的观点。
而按照中航工业的《飞机设计手册》估计，在11000米高空、以0.8马赫巡航时，苏27的升阻比接近13，而F-15A资料值只有10.8左右（估算值为11.2左右），F-22A和F-16A升阻比资料值、估算值都在11.4上下，F-18升阻比则只有10.7。
这些与通常印象是相符的，苏27经历过推倒重来，强调升力体技术应用，加上主翼采用后掠翼，所有有着最好的亚音速巡航升阻比。
俄罗斯的五代机苏57被网友们戏称为被拍扁的苏27，估计就是因为苏霍伊设计局希望尽力保持苏27原有的优势。
F-16A以常规布局强调空战格斗，所以它在四代机有仅次于苏27的最大升阻比。
F-22、歼20、歼35的亚音速巡航最大升阻比估计在11左右也比较合理，它们的气动更先进，但毕竟拥有内部弹舱、以及强调内油，体型相对较大。
图：这可以代表国内行业的基本看法了。
图：苏57——拍扁的苏27。实际上阵风、F-22、歼20、歼35其实都扁，多利用升力体的好处。
F-35则因为三军通用考虑，机身长度较小；以及要求挂载2000磅级炸弹；过于肥硕的机身影响了它的亚音速巡航升阻比表现。
另外一个侧面印证是，F-35尽管有比F-16C更大的推重比，但它的亚音速加速能力也仅略逊于F-16。这些可以推测F-35的升阻比更接近于F-18的10出头，航程是依靠大载油系数、较大涵道比发动机实现的。
有弊必有利，体型带来阻力大的问题，但也有很大的好处，除了可以携带2000磅级炸弹外，F-35A的载油系数高达36.9%，而苏27SK也仅为36%，F-22A一般估计约为30%。
而前面提到歼10的内油航程不如枭龙，主要也是因为大机头付出了多大的阻力代价，但好处大家在印巴57空战中都看到了。
歼35缺乏空重数据，但乐观估计其载油系数跟F-22差不多。
歼20也没有数据，但按它的机身长度和体型，估计也是载油系数一个超越苏27的怪物，它在亚音速巡航升阻比略逊于苏27的条件下，以大内油实现接近4000公里的内油航程是可能的。
图：F-35A这体型，它的升阻比怎么可能超过苏27嘛，这水桶造型去夜总会也没人点的。
图：F-35与歼35的近似角度
三、中型机与重型机
按官宣，接近30吨的最大起飞重量，现阶段的歼35只能算偏重的中型机，F-35也是如此；真正的五代重型只能是F-22、歼20、苏57。
F-35一开始就放弃超音速巡航，现阶段采用国产版RD-93的歼35估计也很难实现超音速巡航；真正的超巡选手只有F-22、歼20、苏57。
假设本堂的推测基本接近实情，歼35内油航程2800公里，歼20为4000公里。大家别小看这个1200公里的差距，飞机在1万米高空以0.8马赫巡航，这就是1.5小时的滞空时间差距。
对于航母舰载战斗机来说，舰队防空任务，一般是要求在距离航母200海里外的CAP站位巡航1.5-2小时，重型机比中型机就有接近2倍的优势。
另外，第五代战斗机高空亚音速巡航时使用的推力一般为军推（同等大气条件）的约40%；而以军推进行超巡时，比油耗大约比亚巡高出约25%，但速度为亚巡的2倍。
也就是说，超巡的五代机以同样的油量，大约能实现亚巡的50%-60%的航程；同样航程，则时间节省一半，这是五代机相对四代机的主要优势。
也就是说，如果是歼20上舰，它进行超音速截击时，能够将拦截点外推至更远的距离，这在对抗美军轰炸机与LRASM反舰导弹组合时，可以让我们的航母编队更从容。
图：歼20A战斗机
当然，歼35以后用上新中推，估计也能超音速巡航，不过超音速截击距离比起歼20要大打折扣。
在评论里，有朋友认为歼35不能压制F-35，其实等block2版本用上新中推后，为什么不能呢？更大的推力，更好的气动外形，空战肯定有优势啊。
这对于歼35来说，虽然是未来时，但F-35减肥是不可能的了，不是这个道理？
但歼35没办法内挂2000磅级炸弹、以及反舰导弹；我航母舰载机要追平F-35的对地打击能力，那得等歼15的后继机了，估计得再等10-15年。
最后，认为舰载歼35航程比空军版歼35A缩水，本堂也觉得缺乏根据。因为比照F-35A与F-35C的区别，F-35C为了着舰加大了机翼，同时也带来了载油量加大的好处，从8.2吨增加至8.9吨。航程两者是差不多的，F-35C比F-35A差的其实空战机动性。
最后，还是那句话，大家要释怀，客观看问题，平和地讨论。（作者：原讲武堂堂主，今夜粥档摊主）
图：F-35C的机翼要比F-35A的大一圈，这意味着更大的内油。
热门跟贴