近日，在央视对我军空中加油训练的报道中，不仅我军的“飞豹”战斗轰炸机出现了，甚至就连歼教-7也都出现，参与了空中加油模拟训练。

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让这两款没有安装空中受油管的战机，练习空中加油看起来似乎很奇怪，但实际上却是一件非常正常的事情。

因为这两款战斗机都是双座机，虽然没有安装空中受油管，但是却可以让没体验过空中加油流程的飞行员，学习如何在各种飞行条件下靠近加油机释放的空中加油软管。等到真用歼-8D、歼-10进行空中加油时，成功率自然也就高了。

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其实很多人更加好奇，我军的“飞豹”战斗轰炸机为什么不加装空中受油管？毕竟，早期版本的歼轰-7在1992年正式服役。而我军的轰油-6和歼-8战斗机在1991年就成功进行了国内的首次空中加油。

从理论上来说，给“飞豹”战斗轰炸机加装空中受油管，然后由轰油-6为其进行空中加油是完全可行的。

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目前有观点认为，主要是“飞豹”战斗轰炸机的整体油耗比较低。执行任务时凭借着机内燃油，以及加挂的3个副油箱，“飞豹”战斗轰炸机的航程和作战半径就能达到要求。

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加装类似歼-8D战斗机那样的固定式空中受油管，反而会对“飞豹”战斗轰炸机的气动外形产生一定的不利影响。

有意思的是，最近美军部署在中东地区的部分A-10“疣猪”攻击机，在原本的硬管空中加油受油口，也加装了一套空中受油管，以便能够接受HC-130这类特种机的空中加油。

并且，这种空中受油管的拆卸十分便捷，短时间内就能拆掉，让A-10“疣猪”攻击机重新能够接受KC-135这类加油机的硬管空中加油。

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对于咱们来说，等到硬管空中加油技术投入使用后，因为早期包括歼-10C、歼-16在内的大量战斗机都是软管空中加油系统。新建造的战机在设立硬管空中加油装置的同时，也可以参照这一思路，保持相应的软管空中加油能力。