服役近半个世纪：Su-24“击剑手”仍在战场上出击|世纪|侦察机|击剑手|战斗机|战斗轰炸机|隐身战机

在 20 世纪 70 年代，美国和苏联推出了一种能够低空飞行且拥有“可变几何形状（VG）”或“变后掠翼（常称‘攻角翼’/‘摇摆翼’）”的攻击机。美国的通用动力 F-111 战机在经历了一段曲折的研发历史后，最终证明该机型性能卓越。而与之相抗衡的苏联对手“苏霍伊苏-24（Sukhoi Su-24）”攻击机，在整体表现上也同样证明了自己的优秀，并且至今仍在俄罗斯空军和海军，以及阿塞拜疆、阿尔及利亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、利比亚、叙利亚、苏丹和乌克兰的空军中服役。虽然苏-24 之后免不了经常被拿来与通用动力 F-111 进行比较，但这款战机从未被定位或用作战略轰炸机。可以说，苏-24 与英、德、意三国联合研制的“狂风（Panavia Tornado）”攻击机属于同等级别的战机。

在其问世近 50 年后的今天，当其他同类型的竞争对手都已退役时，苏-24“击剑手（Fencer）”依然在战场上展现着它的威风。

设计背景

在 20 世纪 60 年代中期，苏联红军空军（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）面临着一项迫切需求，即为其前线航空兵（VVS-FA）配备一款性能强劲的远程攻击机。雅克列夫（Yakovlev）的 Yak-28“酿酒人”（Brewer）在执行攻击任务时表现令人失望，因为它不仅航程不足，且武器载荷也十分有限。与此同时，美国在研的可变几何形状/变后掠翼攻击机——通用动力（General Dynamics）F-111的先进进展，恰恰契合了苏联空军当时所需的机型概念：即一款具备出色航程和卓越载荷能力，并能通过低空飞行避开雷达及地空导弹（SAM）威胁，从而穿透敌方严密防御空域的攻击机。

随后，苏联向米高扬（MiG）和苏霍伊（Sukhoi）实验设计局（俄语缩写为 OKB）下达了招标方案，要求设计一款能够执行低空飞行任务的攻击机。事实证明，这些技术指标极其严苛，要求飞机必须拥有强固的机身以承受低空飞行时的剧烈颠簸，同时需要采用具有优异推重比和低比油耗的先进发动机。此外，为了支持低空渗透飞行，先进的导航设备和飞行控制系统也必不可少。

米高扬设计局随后研发出了单发变后掠翼战斗轰炸机“MiG-27 鞭挞者-D”（Flogger-D）
苏霍伊设计局则研制出了与之能力相当的“Su-17 装配匠”（Fitter）

然而，MiG-27 和 Su-17 在体型上较小，航程与载荷也偏低，因此仍无法与美国的 F-111 相媲美。不过，苏霍伊设计局还将精力投入到了一款重型攻击机的研发中，该机型在各方面都更接近 F-111。在对若干早期设计进行调整和摸索后，苏霍伊设计局开始推进一系列代号为“T6”的重型攻击机原型机的飞行开发工作。

苏联 Yak-28“酿酒人-C”（Brewer-C）飞机的左下方视角。

MiG-27“鞭挞者-D”（Flogger-D）。不过，MiG-27 和 Su-17 由于体型较小、航程和载荷较少，无法与美国的 F-111 相媲美

采用可变几何形状/变后掠翼的通用动力 F-111 攻击机，被认为具备苏联空军（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）所需要的设计概念

早期原型机“T6-1”深受苏霍伊（Sukhoi）Su-15“鞭挞者”（Flagon）拦截机的强烈影响，更具体地说，是受到了由 Su-15 改装而来的、被称为“T-58VD”的“短距起降（STOL）”验证机的影响。该机加宽了机身，以容纳三台科列索夫（Kolesov）“升力喷气发动机（liftjet）”——这是一种体型小巧但动力强劲的涡轮喷气发动机，几乎垂直安装，用于在起飞时提供额外的升力，而向前的推进力则由常规的涡轮喷气发动机提供。当时苏联对升力喷气发动机的概念有些狂热，因此苏霍伊设计局（Sukhoi OKB）最初将其视为 T6 的合适配置也就不足为奇了。

当 T6-1 原型机问世时，它采用了类似于 Su-15 的通用配置，具有带折角的三角翼（俄语称作“T”或“treoogol’noye”，意为三角形/三角翼）；传统的尾翼以及全动式水平尾翼；机身内部容纳了两台主发动机；以及带有可调进气道的 D 型进气口。

其主发动机为两台图曼斯基（Tumanskiy）R-27F2-300 加力涡轮喷气发动机，每台的最大加力推力为 99.6 千牛（10,160 公斤力 / 22,400 磅力）。此外，还配备了四台科列索夫 RD-36-35 升力喷气发动机，安装在座舱后方的舱室内。这些升力发动机以与垂直方向成 15% 的角度安装，其进气口和排气口在除起飞和降落之外的时间都隐藏在舱门内；每台升力发动机可产生 23.1 千牛（2,355 公斤力 / 5,195 磅力）的推力。

T6-1 的首飞于 1967 年 7 月 2 日进行，由设计局著名的试飞员弗拉基米尔·伊留申（Vladimir Ilyushin）驾驶。然而，苏联空军（VVS）很快更改了技术指标，要求具备更大的载荷能力，而升力喷气发动机的方案便不再被认为具有实用价值。此外，事实证明，驾驶带有大型折角三角翼的 T6-1 进行低空飞行时颠簸异常剧烈，正如一位试飞员所说：“就像在搓衣板上滑行一样”。

苏霍伊 T-58VD。苏联在 20 世纪 60 年代对升力喷气发动机的概念有些狂热，因此苏霍伊设计局最初将其视为 T6 的合适配置也就不足为奇了

苏霍伊 T6-1 原型机

根据中央空气流体力学研究院（俄语缩写为 TsAGI）提供的数据，苏霍伊设计局（Sukhoi OKB）的工程师们在 1967 年底决定将研发重心转向可变几何形状（VG）概念，由此诞生的飞机概念在外观上与美国的 F-111 战机要相似得多。事实上，F-111 在 1967 年巴黎航展上展现出的令人瞩目的性能，也起到了推波助澜的作用，让苏联人确信可变几何形状（VG）概念正是他们要走的路。在评估了数种不同的 VG 布局后，最终的决定是在 T6-1 的设计基础上进行修改并安装可变后掠翼，从而诞生了“T6-2I”原型机（其中的“I”代表俄语中的变后掠翼“izmemyayemaya”）。

这一命名多少带有一点政治色彩，因为这架新飞机实际上已经不再是三角翼飞机了，但由于当时资金有限，设计局管理层不希望政治高层认为 T6-2I 是一个完全全新的设计（尽管在很多方面的确如此）。当 T6-2I 于 1970 年 1 月 17 日进行首飞时（同样由伊留申担任试飞员），它已经是一架截然不同的飞机了。此后的测试一直持续到 1976 年，总计进行了约 300 次飞行。其中，T6-2I 在 1971 年执行了 73 次飞行，完成了结合各种后掠角设置的基础飞行学测试。

除了采用可变几何形状（VG）机翼外，该机还搭载了强劲的新型留里卡（Lyulka）AL-21F 涡轮喷气发动机，取代了 T6-1 上的 R-27F2-300 发动机。AL-21F 实际上原本就是为 T6-1 准备的发动机，但在 1967 年时还无法提供。在 AL-21F 问世后，T6-1 曾被用来测试该发动机，同时飞机还改装了下反的翼尖。这架 T6-1 最终被安置在莫尼诺（Monino）的中央空军博物馆。此外，新设计还增加了固定式腹鳍、修改了机身、改变了尾翼形状以便在全后掠时能更好地与 VG 翼融合，并加固了起落架以应对更高的起飞重量。

苏霍伊 T6-2I 原型机。

T6-2I 展现出了良好的前景，随后苏霍伊又制造了四架原型机：T6-3I、T6-4I、T6-5I 和 T6-6I。虽然 T6-3I 在 1973 年的一次坠机事故中坠毁，机组人员不幸遇难，但试飞计划仍保持着良好的进展。整个测试计划一直持续到 1976 年，不过苏联空军（VVS）对该设计充满了信心，早在 1971 年就将其定型为“Su-24”并投入量产。在 Su-24 的开发过程中，共发生了 10 起致命坠机事故，导致 13 名苏霍伊及苏联空军的试飞员牺牲，在此之后的量产服役阶段，平均每年仍会发生 5 场以上的事故。

该机的生产工作在位于西伯利亚新西伯利亚的第 153 国家工厂进行，第一架量产型飞机于 1971 年 12 月下线，此后的所有量产机型均在此工厂制造。早期量产的飞机主要用于评估和试验，第一个苏联空军（VVS）部队于 1973 年组建，该机随后于 1975 年正式开始服役。

1974 年初，美国参谋长联席会议主席托马斯·穆勒（Thomas Moorer）海军上将发表了一番轰动性的言论，声称苏联出现了一款可与 F-111 媲美的新一代攻击机。事实上，西方在发现这款苏联新型前线轰炸机的存在时，已经整整迟到了四年。当北约查明其机型后，将其代号定为“击剑手”（Fencer），且最初误称为“苏霍伊 Su-19”。

Su-24 从 Su-15 发展到升力喷气式 T6-1 的演变过程，倾向于打破当时西方普遍认为“Su-24 是通用动力 F-111 仿制品”的看法。一些对 F-111（因其坎坷的研发史而闻名）持批评态度的人当时很高兴看到苏联也尝试复制这一概念！但事实上，尽管 Su-24 最终在布局上确实与 F-111 存在相似之处，但很难说苏-24 抄袭了美国的设计，除了它们都使用了变后掠翼（VG）。这种相似性更多地属于“趋同演化”的例子——两架飞机都是根据相似的技术指标进行设计，并从同一时期的当代设计概念库中汲取灵感，因此最终看起来非常相似也就不足为奇了。

不过，“模仿者”的指责也并非完全不合理，因为这两种机型的整体相似度确实令人瞩目：Su-24 拥有与 F-111 相当的尺寸，但最大重量和载荷略低。两者之间的主要区别在于，在不进行空中加油的情况下，Su-24 的航程仅为 F-111 的 60% 左右。

设计

Su-24 的基础设计在其量产过程中经历了一系列实质性的重大改进。北约试图通过推测来追踪这些改进，并认定 Su-24 存在三种不同的“变型”：早期生产的飞机被北约标记为“击剑手-A（Fencer-A）”，随后出现的是“击剑手-B（Fencer-B）”，而最终的配置则被称为 Su-24“击剑手-C（Fencer-C）”。这里将以 Su-24“击剑手-C”作为“基础”版本进行阐述。

Su-24“击剑手-C”主要由航空铝合金材料制成，机身分为前、中、后三个主要部分。该机采用了高置的可变后掠翼（VG），在连接于机身附近的固定“机翼手套（翼套）”内进行转动；拥有传统尾翼和全动式水平尾翼；双固定腹鳍；以及前三点式起落架布局。飞行员和导航/武器系统军官（NWSO）在气密且配有空调的座舱内并排坐在一起。控制系统由三套冗余的液压系统进行液压驱动，并配备了两套冗余的气动系统。为飞机庞大的航电系统提供电能的是位于后机身的两台发电机，这些发电机可能由涡轮喷气发动机驱动。

该机搭载了两台留里卡（Lyulka）AL-21F-3 加力涡轮喷气发动机，单台最大军用推力（干推力）为 75.5 千牛（7,800 公斤力 / 17,200 磅力），最大加力推力为 110 千牛（11,250 公斤力 / 24,800 磅力）。它们通过固定的 D 型进气口吸入空气——早期量产型曾采用可调进气口，但尽管经过改进，其工作效果仍不尽如人意。事实证明，固定式进气口不仅更有效而且重量更轻，不过它将高空的最高速度限制在了 1.4 马赫。但到了 20 世纪 70 年代，人们对 2 马赫飞行性能的狂热已经消退，不再认为有必要飞得更快——在低空以 2 马赫飞行被认为是非常不切实际的，尤其是因为其产生的冲击波会沿途造成无差别的破坏。

“击剑手”的进气口在机身侧面设有附面层隔板，以防止吸入包裹机身的停滞“附面层（boundary layer）”空气，同时还具备防冰和防止吸入碎屑杂物的功能。在后机身上方，每台发动机都配有一个小型的冷却进气口，并在后部设有散热排气口，用于冷却从发动机引出的空气，以便用于调节座舱压力等。

依靠这套动力系统，Su-24 在海平面的最大速度可达每小时 815 英里（1,311.62 公里/小时，约为 1.07 马赫），在高空可达 1.35 马赫（1,666.98 公里/小时）。其转场航程限制在 1,725 英里（2,776.118 公里）以内，在不挂载副油箱的情况下，其作战半径约为 590 英里（949.513 公里）。Su-24“击剑手”的作战半径仅比 F-111E/F 小约 300 公里，而与“幻影 IVA（Mirage IV A）”相当。

苏-24 从不同视角的图片。

Su-24“击剑手”的作战半径仅比 F-111E/F 小约 300 公里，而与“幻影 IVA（Mirage IV A）”相当

“击剑手”的固定翼套前缘后掠角为 69 度，而可动主翼可以手动调节至四种角度：起飞和降落时为 16 度；高空巡航（高速飞行）时为 35 度；战斗机动时为 45 度；进行超音速飞行时则为 69 度。机翼的安装角为 0 度，并带有 4.5 度的下反角。每侧机翼都配备了分为四段的全翼展前缘襟翼（襟翼滑块）、上翼面的两段式扰流板/减速板，以及三段式后缘襟翼。该机没有传统的副翼，横滚控制由水平尾翼负责——两侧尾翼可以反向偏转以进行横滚机动，因此被称为“全动平尾（stabilator）”。

其垂直尾翼的前缘上部有一个明显的“折角（kink）”，这是在早期量产型暴露出需要更大尾翼面积后引入的修改。垂尾的前缘根部设有一个进气口，用于为飞机的电力系统提供冷却空气。

起落架的三组机轮均采用双轮设计。前起落架向后收起，而主起落架则向前收回至机身内，并在收回过程中旋转 90 度。机轮由液压驱动，并配有气动备份系统。由液压驱动的主起落架舱门还兼作减速板——在主起落架放下后，舱门会重新闭合以减少飞行阻力。起落架设计得非常坚固，在简易甚至粗糙的野战机场上也表现得十分出色；前轮还配有挡泥板，以防止泥水和碎屑溅入发动机进气口。原则上，该机的机轮可以更换为雪橇滑板，但尚不清楚在实际服役中是否真正使用过。

俄空军的 Su-24M，2009 年 5 月。Su-24 的机翼可以手动调节至：起飞和降落时 16 度；高速飞行时 35 度；战斗机动时 45 度；以及超音速飞行时 69 度

Su-24 的起落架非常坚固，在粗糙的机场上也非常有效；前轮配有挡泥板，以防止其将碎屑溅入进气口

Su-24 被设计为一款地面攻击平台，其初衷并不是为了与西方战斗机进行面对面的空战。它的任务是躲避敌方雷达，并从安全距离外向毫无防备的目标释放武器，因此它最大的敌人是敌方的雷达和地空导弹设施。

格里亚泽夫-希普诺夫航空机炮

“击剑手”的内置武器包括一门 23 毫米口径的格里亚泽夫-希普诺夫 GSh-6-23 六管加特林机炮，位于机身右侧下方的流线型整流罩内。机身左侧也有一个类似的整流罩，让人误以为它配备了两门机炮，但左侧的整流罩实际上是用来存放机炮弹药的弹仓，内装 500 发弹药。这个弹链舱整流罩的前端还装有照相枪。该机炮的循环射速高达每分钟 9,000 发，其瞄准线经过校准，比飞机的飞行轴线低 2 度。

Su-24“击剑手-C”拥有八个武器挂架：两翼外侧各有一个可随翼展转动而同步旋转的挂架；两侧固定翼套下各有一个；机身下方则有四个。机身挂架包括位于主起落架舱之间并排的两个，以及中线上的两个（一个位于机炮整流罩之间，另一个紧随其后、处于主起落架舱前方）。其外部总载荷可达 8,000 公斤（17,640 磅），但正常载弹量约为 4,000 公斤。该机旨在携带 TN-1000 和 TN-1200 自由落体核弹，以及各种常规自由落体炸弹、火箭弹和精确打击固定与移动目标的空对地制导导弹。它能够携带的武器包括：

R-60 战术空对空导弹（北约代号：AA-8“蚜虫”）：挂载于外侧机翼挂架上，用于自卫。也可以安装双联装挂架，使携带的空对空导弹总数从两枚增加到四枚。

各式常规炸弹：重量从 100 公斤（220 磅）到 1,500 公斤（3,300 磅）不等，较小的弹药可以使用多联装挂架携带；也可以挂载 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的集束炸弹分撒器，亦或是战术核武器。

航空火箭弹：例如，6 个各装有 32 枚 57 毫米火箭弹的火箭巢；6 个各装有 20 枚 80 毫米火箭弹的火箭巢；6 个各装有 5 枚 122 毫米火箭弹的火箭巢；6 枚单发 240 毫米大口径火箭弹；或 4 枚单发 370 毫米大口径火箭弹。

空对地制导导弹（ASM）：“击剑手”最初可携带 Kh-23（北约代号：AS-7“克里”）和 Kh-25（北约代号：AS-10“凯伦”）无线电指令制导导弹，它们在概念上分别类似于美国的“小斗犬-A（Bullpup-A）”和“小斗犬-B”系列导弹。此外，还可以携带四枚导弹，即激光制导版的 Kh-25ML（AS-10“凯伦”），以及激光制导的 Kh-29L 和随后的电视制导型 Kh-29T（北约代号：AS-24“红头”。不过，由于必须腾出一个挂架来携带“幻想曲（Fantasmagoria）”系列目标指示吊舱，因此实际上只能携带三枚激光制导空对地导弹。

反辐射导弹（ARM）：如 Kh-58U（北约代号：AS-11“平衡”）和 Kh-31T（北约代号：AS-17“氪”）。由于 Kh-58U 体型巨大，只能携带两枚。此时必须在机身中线挂架上携带“幻想曲”电子情报（ELINT）设备吊舱，以辅助反辐射导弹进行目标定位。

机炮吊舱：除了内置机炮外，“击剑手”还可以加装 SPPU-6 机炮吊舱，每个吊舱内含一门 23 毫米加特林机枪和 400 发弹药。该机炮可以自飞机中线向下偏转最大 45 度。两侧翼套挂架各可挂载一个，机身前中线挂架也可挂载一个，最多可携带三个机炮吊舱。

副油箱：两侧翼套挂架各可携带一个容量为 3,000 升（792 美制加仑）、带稳定鳍的 PTB-3000 外部副油箱。机身中线挂架也可以携带一个 2,000 升（528美制加仑）的副油箱。一些图片显示，虽然翼套挂架上经常挂载常规副油箱，但中线挂架很少挂载。

该机的所有内部燃油均储存于机身内，机身上的三个油箱总容量为 10,860 升（2,865 美制加仑）。内部油箱配备了惰性气体保护系统，以降低火灾隐患。

Su-24 可携带各种武器，总重可达 8,000 公斤（17,640 磅），但其正常载弹量约为 4,000 公斤

飞行员和武器系统军官（NWSO）坐在红星（Zvezda）K-36DM“零零”弹射座椅上。早期量产型的 Su-24 配备的是 K-36D 座椅，它不具备 K-36DM 那种允许任意一名机组人员同时联动弹射两个座椅的功能。

在座舱内，飞行员坐在左侧，而武器操作员坐在右侧。飞行员和雷达操作员通过前机身左侧和右侧各自独立的“挂钩式”爬梯进出飞机。飞机控制系统的布局仍为模拟仪表，但飞行员配有平视显示器（HUD）；座舱采用了标志性的松石绿（青瓷绿）配色，这是苏联为了符合人体工程学而普遍采用的一种视觉调节措施。两位机组人员都配有操纵杆，使双方均能驾驶飞机。

座舱的两段式风挡经过了加固，以承受鸟击。从侧面看，Su-24 似乎拥有一个正常的整体贝壳式座舱盖（由后方气动铰接打开），但实际上它为每位机组人员都配备了相互独立的半个舱盖。在紧急情况下，座舱盖会在人员弹射前率先抛离。

“击剑手”的航电系统在当时属于相当先进的。Su-24 航电设备的核心是PNS-24“老虎”（Tigr）导航/攻击系统，它集成了许多航电字系统。这些航电字系统包括：

Orion-A（猎户座-A）脉冲多普勒雷达：位于机头，用于辅助导航和目标瞄准。该雷达的探测距离为 148.2 公里。

内置的 Chaika（海鸥）瞄准系统：带有光电瞄准具和无线电数据链，用于引导 Kh-23 / AS-7“克里”和 Kh-25 / AS-10“凯伦”无线电指令制导空对地导弹。Chaika 系统的外部基座位于机头下方。正如前文所提到的，瞄准激光制导武器时，需要在机翼挂架上挂载“幻想曲”（Fantasmagoria）系列瞄准吊舱。

地形跟随系统：由 Relyef（地形轮廓）地形跟随雷达与自动驾驶仪联动配合，可引导飞机进行地形跟随飞行。

红外传感器：直接安装在风挡的正前方。

Filin-N 防御性电子对抗系统：包括SPO-15“白桦”（Beryoza）雷达告警接收机（RWR），在垂尾上部两侧和发动机进气口侧面设有专用的天线整流罩；一个SPS-161 干扰机，其天线位于减速伞舱下方；以及Geran-F（锗-F）干扰机，其天线位于方向舵下方和机头下方。

各类无线电导航援助设备：涵盖近程、中程和远程无线电导航设备，并配有基于陀螺仪的惯性基准系统（IRS）；高频（HF）和超高频（VHF）无线电；敌我识别（IFF）应答机；仪表着陆系统（ILS）；以及飞行数据记录系统（黑匣子）。

Su-24 座舱俯视图

目前尚不完全清楚哪些子系统被直接归为 PNS-24 系统的组成部分。不过，PNS-24 与无线电导航设备协同工作，可以实现以下功能：地形警告；通过水平轰炸和甩投轰炸技术进行目标探测与摧毁；为导弹指示目标；对正在工作的雷达进行雷达探测并向其发射反辐射导弹；以及在着陆进场过程中（直至 40 米到 50 米的高度）对飞机进行自动和半自动控制。

“击剑手-C”的机头布局显得有些杂乱，顶部配有弯曲的“鹅颈式”空速管（数据探测器）和电子对抗系统的天线；同时，机头下方用于安装 Chaika（海鸥）瞄准系统的基座上同样集成了电子对抗系统的天线。

Su-24 经历了多个生产批次（Blocks）的演变才最终达到“击剑手-C”的技术指标。与“击剑手-C”相比，早期生产的“击剑手-A（Fencer-A）”具有以下特点：如前所述，采用可调进气道、不带冷却进气口的直立垂尾，以及 K-36D 弹射座椅。后机身呈箱形（方正），减速伞舱位于两台发动机的排气口之间。机翼采用了不同的翼型截面。如前所述，发动机进气口为可调式。后部没有散热排气口。机头空速管的基座略有不同。机头下方用于 Chaika 瞄准系统和电子对抗系统的基座完全不同。机身下方仅有两个挂架，靠近起落架。在排气口后方设有一根长长的单管放油探头。机组人员没有电磁防护；襟翼由两段组成，而非三段。内部燃油容量少了 1,000 升（264 美制加仑）。航电系统较原始，尤其是电子对抗系统。

2004 年 1 月，位于乌兹别克斯坦卡尔希（Karshi）的 Su-24“击剑手-C”

随后在接下来的生产批次中进行了如下改进：

第 4 批次（Block 4）：引入了修改后的可调进气道。

第 8 批次（Block 8）：增加了 1,000 升的燃油容量。

第 9 批次（Block 9）：引入了 K-36DM 弹射座椅。

第 12 批次（Block 12）：引入了略微修改的机头空速管基座和全新的机头下方基座；双短放油管；带折角的垂直尾翼；后部散热排气口；机身下方增加第三个挂架（位于前两个挂架之间的前中线上）；以及座舱后方略微改变了轮廓的上机身。

第 14 批次（Block 14）：增加了座舱电磁防护，以防止机组人员被飞机自身的雷达“烤焦”。

第 15 批次（Block 15，即“击剑手-B”）：引入了重新设计外形的后机身，使其不再那么呈箱形，更符合空气动力学，减速伞舱移至垂尾根部的整流罩内；加高了垂直尾翼以容纳新天线，并在垂尾根部设置了冷却进气口；采用三段式襟翼；以及垂尾顶部附近的子弹形整流罩。

第 21 批次（Block 21）：引入了固定式进气口。

第 24 生产批次（Block 24，即“击剑手-C”）：引入了带有其独特整流罩的“白桦”（Beryoza）雷达告警接收机（RWR）；更新了敌我识别（IFF）系统；在机身中线上增加了第四个挂架；以及采用了截面更薄、更符合空气动力学的机翼。

Su-24M 与 Su-24MK“击剑手-D”

在实际服役中，Su-24 通常采用腹部和机头涂成白色、其余部分涂成中灰色的涂装。从 Yak-28 换装到 Su-24 的机组人员普遍对新飞机感到满意，因为 Su-24 表现得要让人顺心得多。其座舱非常舒适，控制系统的布局也经过了深思熟虑。该机极易驾驶，尽管在早期曾实施了一些飞行限制，直到相关问题得到解决。其起降过程非常平稳舒适，不过在着陆时也有可能发生失速：比如当其中一个主轮未能放下，或者当飞机处于高攻角且襟翼未能打开时。此外，飞行员必须特别注意，在起飞或降落过程中，放下或收回起落架意味着主落架舱门兼减速板会瞬间弹出，从而使飞机减速。机组人员因其方正的外观而给它取了个“Chemodahn（意为‘手提箱’或‘大皮箱’）”的绰号。

然而从负面来看，尽管 Su-24 的机身结构坚固且总体上很可靠，但整架飞机异常先进且复杂，其航电系统的早期可靠性表现非常糟糕。为了让一架 Su-24 做好执行新任务的准备，所需的维护工时大体上要比苏联空军（VVS）的任何其他机型都多。如前所述，苏霍伊设计局（Sukhoi OKB）的工程师们一直在努力提升该机的性能，不断在后续的量产批次中加入改进。

1975 年，针对进行了实质性重大修改的 Su-24 新变型的工作正式展开，该版本于 1978 年投入量产，定型为“Su-24M”，北约赋予其代号为“击剑手-D”（Fencer-D）。这些修改主要包括：

机身加长与外形修改：前机身向前延长了 76 厘米（30 英寸），并重新设计了雷达罩的外形，使整机总长度达到 22.59 米（74 英尺 1 英寸）。过去机头显得杂乱的空速管基座被一个简单的单刺状机头探测器所取代。在固定翼套挂架上方曾加装了醒目的圆形翼刀（wing fence），但后来发现它们在空气动力学上反而会造成破坏，随后便被拆除了。

增加挂架：在机身中线上增加了第三个挂架，使全机的挂架总数达到了 9 个。

升级航电核心：全面升级为PNS-24M“老虎”导航/攻击系统，配备了新型惯性基准系统（IRS）、无线电高度表、中央处理器、无线电导航系统和自动驾驶仪。这次升级中极其重要的一项改进，是使用Kayra-24M（凯拉-24M，意为‘鸊鷉-24M’）激光瞄准引导系统取代了原本用于无线电指令制导导弹的 Zarya“曙光”光电瞄准具。Kayra-24M 系统集成了摄像机和同轴激光器，安装在前机身下方。

提升防护系统：显著提升了电子对抗系统，其中包括加装了两套向上发射的APP-50 箔条/红外干扰弹投放器。这些投放器最初安装在翼刀上，但在翼刀被拆除后，它们被移到了后机身。部分“击剑手-C”后来也加装了这种投放器。

加装空中加油能力：在座舱正前方的机头处加装了可收放式空中加油受油管。空中加油服务通常由另一架在机身中线挂架上携带UPAZ-1A“萨哈林”（Sakhalin）伙伴加油吊舱的 Su-24M 来提供。由于在座舱前安装了可收放式受油管，原本位于该位置的红外传感器不得不移至飞机背脊结构的圆罩内。

在飞行中的 Su-24M，2009年

Su-24M 所具备的空中加油能力，曾让美国坚持要求将该机型纳入战略武器限制谈判中。由于原始 Su-24 系列的航程相对有限，意味着该机型可以被合理地评估为一款战术飞机；然而，凭借空中加油能力，Su-24M 原则上能够对远在东欧集团边界以外的目标实施核打击。Su-24M 的最大速度为 1,550 公里/小时，航程超过 3,000 公里。其全重实用升限为 11,000 米，最大爬升率可达每分钟 9,000 米。苏联军队服役的 Su-24 攻击机改型（包括 Su-24 和 Su-24M）的总交付量达到了 635 架。

2013 年，中央军区对 Su-24M 轰炸机加装了 SVP-24“赫菲斯托斯”（Gefest）现代化导航瞄准系统。该系统提高了飞机所携自带武器的命中精度。同时，该系统也装备了俄罗斯海军独立第 43 海军攻击航空兵团的前线轰炸机。

伊朗空军的苏霍伊 Su-24MK

尽管 Su-24 最初并不打算用于出口，但在 20 世纪 80 年代末这一规则放宽了，并针对一些中东国家推出了基于 Su-24M 的出口版本——“Su-24MK”。除了航电设备性能略有降级外，Su-24MK 与 Su-24M 几乎完全相同。唯一肉眼可见的区别在于，它配备的是方形而非圆形的翼刀（wing fence），其中包含向上发射的箔条/红外干扰弹投放器。这一版本当然保留了北约代号“击剑手-D”。

Su-24MK 于 1988 年 5 月 17 日正式开始提供出口，生产一直持续到 1991 年。当然，这些出售型号并没有配备与苏联自用型号同等的航电系统、敌我识别（IFF）系统以及苏联战机上的武器配套包。其搭载的数字处理计算机为 TsVM-24 系列。这导致最终交付的产品质量稍逊一筹，甚至从长远来看，其适配性也大打折扣。该版本的出口销量并不多：

叙利亚在 1989 年获得了 22 架 Su-24MK，随后在 1991 年又订购了 20 架，全部是用沙特阿拉伯提供的资金购买的。以色列为此向莫斯科提出了强烈抗议。据了解，其中至少有一部分飞机近期接受了升级，并且该机队还通过来自俄罗斯空军库存的升级版飞机扩大了规模。

利比亚自 1989 年起获得了 16 架 Su-24MK，而阿尔及利亚也购买了 13 架 Su-24MK。

伊拉克在 1990 年获得了 24 架 Su-24MK。伊拉克的 Su-24MK 并未参加 1991 年的海湾战争，而是全部飞往了伊朗——在军事史上最令人匪夷所思的举动之一中，伊拉克的大部分空军被送往伊朗，以寻求庇护并躲避多国联军空中力量的毁灭性打击。鉴于伊朗与当时伊拉克是宿敌，伊朗随后没有归还这批属于伊拉克的 Su-24MK 也就不足为奇了，并且伊朗随后似乎又从俄罗斯购买了 14 架。1993 年 2 月 8 日，其中一架飞机在一场灾难性的空中相撞事故中，与伊朗航空旅游公司（Iran Air Tours）的一架图波列夫 Tu-154M 客机相撞，两架飞机上的所有人员全部遇难。伊朗的 Su-24 保持了明亮的腹部涂装，但机身顶部采用了沙漠迷彩图案，其他中东国家很可能也采用了相同或类似的配色方案。

属于俄罗斯的苏霍伊 Su-24M2

据报道，俄罗斯空军的 400 架 Su-24M 已升级至M2 标准，其配备的导航和武器系统允许发射新版本的 Kh-29 导弹以及其他导弹，包括 R-73（北约代号：AA-11“射手”）空对空导弹。此次升级包括新型 SV-24 计算机、液晶显示器、ILS-31 平视显示器、数字移动地图和全球定位系统（GPS）。

2010 年，俄罗斯空军开始用苏-35（Su-35）逐步替换 Su-24。俄罗斯海军黑海舰队中经过升级的 Su-24M 参加了 2020 年 9 月在俄罗斯举行的“高加索-2020”（Caucasus-2020）多国联合司令部演习。

Su-24MR“击剑手-E”与 Su-24MP“击剑手-F”

在 20 世纪 70 年代中期，苏联前线航空兵（VVS）唯一的侦察资产只有早已过时的伊留申 Il-28R 和航程较短的米高扬 MiG-21R。1975 年，苏霍伊设计局（Sukhoi OKB）受命在 Su-24 的基础上开发一款先进的侦察机平台，但由于当时 Su-24M 的研制工作拥有最高优先级，该侦察变型的全面开发直到 1978 年才正式启动。

随后，两架 Su-24 被改装为“Su-24MR”（其中的“R”代表俄语中的侦察‘razvedchik’）的原型机，第一架原型机的首飞于 1980 年 9 月进行。当北约注意到该变型的出现后，赋予其代号为“击剑手-E”（Fencer-E）。

标准版上的机炮在该版本上被拆除，且机身下方仅保留了两个中线挂架；而固定翼套挂架和外侧主翼挂架则予以保留。机背脊结构上加装了尺寸更大的散热排气模块。攻击航电套件被全部移除，取而代之的是BKR-1“刺刀”（Shtyk）侦察系统，该系统包括：位于机身中部的红外成像设备。位于前机身下方的电视摄像机。位于机头的全景胶片相机和位于左侧发动机进气口下方的倾斜俯拍胶片相机。一台MR-1侧视机载雷达（SLAR），用于提供沿飞机飞行路线的雷达图像。该雷达通过延伸至整个机头两侧、肉眼清晰可见的介电贴片面板进行发射。Efir-1M（以太-1M）辐射监测吊舱，挂载于右侧主翼挂架。信号情报（SIGINT）吊舱，挂载于机身下方。激光成像扫描吊舱，同样挂载于机身下方（作为信号情报吊舱的替代挂载）。

Su-24MR“击剑手-E”

苏霍伊 Su-24MP

这些传感器设备所获取的电子情报数据可以直接实时传输回地面站。飞机搭载了时间同步系统，以确保数据能够被正确解读。左侧主翼挂架上可以安装双联装挂架并挂载两枚 R-60 / AA-8“蚜虫”空对空导弹用于自卫。外部副油箱通常挂载在固定翼套挂架上。

Su-24MR 至少制造了一百架。该机能够在全天候、昼夜条件下提供全面的空中侦察监视，探测范围可深入敌方前线后方达 400 公里，并具备穿透敌方严密防空体系的能力。Su-24MR 逐步替代了 Il-28R、Yak-27R、Yak-28P 和 MiG-21R 等战术侦察机。目前，Su-24MR 与 MiG-25R 一起，构成了乌克兰和俄罗斯空军的主要战术侦察力量。

与 Su-24MR 的研发并行开展的是基于 Su-24 的电子战（EW）变型机的研制工作，该机用于执行信号情报（SIGINT）和电子对抗（ECM）任务。第一架“Su-24MP”于 1979 年 12 月进行了首飞。北约知悉 Su-24MP 的存在后，将其代号定为“击剑手-F”（Fencer-F）。

Su-24MP 仅制造了大约 20 架，这一机型至今仍带有几分神秘色彩。该变型的特征包括：座舱后方设有突出的天线整流罩；机头下方配有类似的整流罩；机身下方安装了四根“曲棍球棒”状的天线；以及机头两侧各有一排介电面板。各式信号情报（SIGINT）和电子对抗（ECM）吊舱可以挂载于该机的机身中线挂架上。Su-24MP 保留了标准版的内置机炮，并可在外侧主翼面板下挂载空对空导弹用于自卫，但由于其缺乏攻击航电设备，因此无法携带大多数攻击性武器。曾有传言称该版本可以携带反辐射导弹（ARM），但尚无证据表明其在实际服役中使用过。

无论是 Su-24MR 还是 Su-24MP，其涂装都与 Su-24 攻击型完全一致，甚至连雷达罩部分也同样涂成了纯白色，这显然属于伪装手段的一部分，目的是在视觉上迷惑西方情报机构，使其难以分辨出具体正在使用的是哪款机型。这两款变型均未曾出口。

在 2021 年，Su-24MR 是俄罗斯拥有的同级别中唯一的战术侦察机机型。据估计，目前大约有 12 到 15 架 Su-24MR 在俄海军航空兵中服役，另有 60 到 70 架在空军服役。

空对空导弹

AA-8“蚜虫”

R-60（北约代号：AA-8“蚜虫”）是一款轻型红外制导近距格斗空对空导弹，专为苏联战斗机设计。该导弹曾被广泛出口，至今仍在前苏联加盟共和国及许多其他国家的军队中服役。

R-60 最初是为 MiG-23 战斗机研制的。其开发工作始于 20 世纪 60 年代末，并于 1973 年投入量产。在问世之初，R-60 是世界上最轻的空对空导弹之一，发射重量仅为 44 公斤（97 磅）。该导弹采用红外导引头系统，控制方式为前舵翼配合大型后稳定翼。其机头独特的鸭翼被称为“扰流片/去稳定翼（destabilizers）”，用于提高导弹在高攻角下的舵面效率。

R-60 采用了一个重 3 公斤（6.6 磅）的高爆破片杀伤战斗部。据俄罗斯资料显示，该导弹的有效射程约为 4,000 米（4,400 码），尽管在高空时的“官方标称射程”可达 8 公里（5.0 英里）。在 R-73 和 AIM-9X 等最新一代导弹出现之前，它是最灵活机动的空对空导弹之一。R-60 允许载机在进行高达 9g 的过载机动时发射，用以打击进行高达 8g 机动的目标。另一个战术优势是它的最小射程仅为 300 米（330 码）。

AA-8“蚜虫”

AA-11“射手”

R-73（北约代号：AA-11“射手”）的研制目的是为了替代早期的 R-60（AA-8“蚜虫”）导弹，供苏联战斗机作为近距格斗武器使用。该项目于 1973 年启动，首批导弹于 1984 年正式开始服役。

R-73 是一款红外制导（热寻的）导弹，配备了灵敏且经过深冷（深低温）冷却的导引头，具备显著的“大离轴角（off-boresight）”攻击能力：其导引头可以锁定偏离导弹中线高达 40° 的目标。它可以通过头盔瞄准具（HMS）进行目标指示，允许飞行员仅凭注视目标即可完成锁定。

其最小交战距离约为 300 米，在高空的最大空气动力射程接近 30 公里（19 英里）。该武器装备于 MiG-29、MiG-31、Su-27/33、Su-34 和 Su-35 等战斗机，并且也可以由较新版本的 MiG-21、MiG-23、苏霍伊 Su-24 以及 Su-25 战机携带。

匈牙利 MiG-29 翼下挂载的一枚 AA-11“射手”导弹

空对地导弹

AS-7“克里”

火星（Kh-66 Zvezda）和 Kh-23“雷声”（Grom，北约代号：AS-7“克里”）是苏联早期的战术空对地导弹家族，射程为 10 公里。它们旨在用于打击小型地面或海上目标。Kh-66 实际上是 K-8（北约代号：AA-3“阿纳布”）空对空导弹的重型战斗部版本，于 1968 年在越南战场投入实战。

Kh-66 沿用了加里宁格勒 K-8 空对空导弹的弹体，但采用了分体式喷嘴，以为来自加里宁格勒 K-5（北约代号：AA-1“碱”）导弹的无线电雷达束重合制导（雷达指令制导）系统的天线腾出空间。该导弹在机头配有十字形控制舵翼，后部配有四个切尖三角翼以及用于飞行控制的升降舵。

Kh-23 是 Kh-66 的无线电指令制导升级版，类似于美制的 AGM-12“小斗犬”导弹。Kh-23 拥有性能更好的推进剂和新型的 Delta-R1M 制导系统。两者之间最主要的实际区别在于，Kh-23 是一款视线内的无线电指令制导导弹，这允许载机在水平飞行中将其发射（而不像 Kh-66 那样需要俯冲发射）。该导弹的最大速度可达 2,160 至 2,700 公里/小时（1,340 至 1,680 英里/小时）。

AS-7“克里”

AS-10“凯伦”

Kh-25/Kh-25M（北约代号：AS-10 karen “克伦人”）是苏联研制的轻型空对地导弹家族，采用模块化制导系统，射程为 10 公里。其反辐射版本（Kh-25MP）被北约称为 AS-12“喇叭口”，射程可达 40 公里。

Kh-25 由“星星”（Zvezda-Strela）设计局设计，是 Kh-23“雷声”的激光制导版本。Kh-25 的外观与最新版本的 Kh-23 非常相似，配有前缘鸭翼和十字形翼面。Kh-25MP 拥有 1VP 和 2VP 两种版本的导引头，分别对不同的雷达频率敏感。激光制导版（Kh-25ML）的最大速度为 1,370 至 2,410 公里/小时（850 至 1,500 英里/小时），而反辐射版（Kh-25MP）的速度为 1,080 至 1,620 公里/小时（670 至 1,000 英里/小时）。据记载，Su-24“击剑手”曾使用激光制导的 Kh-25 导弹打击叙利亚境内的反阿萨德武装。

AS-10“克伦人”

AS-13“金箭”

Kh-59“牛虻”（Ovod，北约代号：AS-13“金箭”）是俄罗斯研制的电视制导巡航导弹，采用两级固体燃料推进系统，射程可达 200 公里。而 Kh-59M（北约代号：AS-18“卡祖”）则是换装了更大战斗部和涡轮喷气发动机的衍生型号。该导弹主要用于对地攻击，但其防空/反舰型号（Kh-59MK）也用于打击舰艇。

早期版本的 Kh-59 由固体燃料发动机驱动，并在尾部集成了一个固体燃料助推器。可折叠的稳定翼位于导弹前部，主翼和舵面位于后部。Kh-59 在无线电高度表的帮助下，可在水面上方约 7 米或地面上方 100 至 1,000 米（330 至 3,280 英尺）的高度低空掠海或贴地飞行。它可以在 0.2 至 11 公里（660 至 36,090 英尺）的高度以 600 至 1,000 公里/小时（370至 620 英英里/小时）的速度发射，其圆概率误差（CEP）非常精准，约为 2 至 3 米。该导弹挂载于 AKU-58-1 弹射挂架上。

Kh-59ME变型在后翼前方的弹体下方安装了外部涡轮风扇发动机，但仍保留了固体粉末助推器。它还采用了双重制导系统，由用于引导其飞向目标区域的惯性导航系统，以及用于将导弹精准引导至目标本身的电视制导系统组成。为 Kh-59M 系列导弹开发的 36MT 涡轮风扇发动机由俄罗斯土星科研生产联合体（NPO Saturn）生产。在发射前，目标的坐标会被输入导弹中，初始飞行阶段在惯性制导下进行。在距离目标 10 公里（6.2 英里）处，电视制导系统激活，载机上的操作员随后通过视觉识别目标并将导弹锁定在目标上。

AS-13“金箭”

AS-14“小锚”

Kh-29（北约代号：AS-14“小锚”；俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局/GRAU代号：9M721）是苏联研制的战术空对地导弹，射程为 10 至 30 公里。该导弹拥有一个重达 320 公斤的弹头，可选配激光、红外、主动雷达或电视制导导引头，通常由 Su-24、Su-30、MiG-29K 以及 Su-25 等战术飞机携带，使这些战机具备防区外远程打击能力。

Kh-29 的主要用途是打击较大的战场目标和基础设施，例如工业建筑、仓库和桥梁，但它也可以用于打击吨位高达 10,000 吨的舰艇、加固飞机掩体（机堡）和混凝土跑道。Kh-29 的基本空气动力学布局与闪电设计局的 R-60（北约代号：AA-8“蚜虫”）空对空导弹相似。该导弹的激光制导头衍生自 Kh-25（北约代号：AS-10“克伦人”），电视制导头则衍生自 Kh-59（北约代号：AS-13 Img“金箭”），并与一个重型战术弹头相结合。

该导弹经常被拿来与美国的 AGM-65“小牛”导弹进行对比，但 AGM-65 是一款比 Kh-29 小得多的导弹，其重量不到后者的一半。与 AGM-65“小牛”相比，Kh-29 的最高速度快了 20%（1,470 公里/小时 vs 1,150 公里/小时），并且拥有大得多的弹头（320 公斤 vs 136 公斤）。

AS-14“小锚”

“风暴阴影”（Storm Shadow）

“风暴阴影”是英法联合研制的一款远程隐身空射巡航导弹，由马特拉公司（Matra）和英国宇航公司（British Aerospace）自 1994 年开始联合开发，现由欧洲导弹集团（MBDA）生产。“风暴阴影”是英国方面的命名，而在法国该导弹被称为SCALP-EG（意为“通用远程自主巡航导弹系统”）。该导弹基于法国开发的“阿帕奇”（Apache）反跑道巡航导弹发展而来，但不同之处在于它携带的是单一整体式弹头，而非集束炸弹（子母弹）。

该导弹重约 1,300 公斤（2,900 磅），配备一个重 450 公斤（990 磅）的常规常规弹头。其最大弹体直径为 48 厘米（19 英寸），主翼翼展为 3 米（120 英寸）。该导弹由一台“微型涡轮”（Microturbo）TRI 60-30 涡轮喷气发动机驱动，飞行速度可达 0.8 马赫，射程约为 560 公里（300 海里；350 英里）。

“风暴阴影”是一款“发射后不管”类型的武器，在发射前需要进行预先编程。一旦发射，该导弹将无法被控制，也无法接收自毁指令，且其目标信息无法更改。任务规划人员必须为武器编入详细的目标特征和沿途防空情报。导弹将按照半自主的路线，在 GPS 和地形匹配制导的引导下沿低空飞行轨迹飞向目标区域。

在接近目标时，导弹会爬升以扩大其导引头的视野并增加下落穿透力，通过红外（IR）摄像头将实时捕捉的图像与存储的目标图像进行比对匹配，随后俯冲轰炸目标。该武器可以由多种不同的飞机发射——包括萨博“鹰狮”战斗机、达索“幻影 2000”、达索“阵风”（Dassault Rafale）、“狂风”战斗机、意大利的“狂风 IDS”，以及此前已退役的英国“狂风 GR4”，目前还包括经过改装的苏霍伊Su-24。

“风暴阴影”巡航导弹

反舰导弹

AS-17“氪”

Kh-31（北约代号：AS-17“氪”）是苏联和俄罗斯研制的空对地导弹，由 MiG-29 或 Su-27 等战机携带。该导弹能够达到 3.5 马赫的速度，是第一款可由战术飞机发射的超音速反舰导弹。它拥有多种衍生型号：Kh-31 最为人熟知的是其反辐射（ARM）版本，但也有反舰版本和靶机版本。此外，当时还有将其改装为远程空对空导弹以充当“预警机杀手（AWACS-killer）”的设想。

在许多方面，Kh-31 都可以看作是 P-270“蚊子”（北约代号：SS-N-22“日炙”）导弹的微缩版本，据报道两者出自同一位设计师之手。该导弹采用了常规气动外形，配有钛合金制成的十字形翼面和控制面，并使用两级推进系统。发射时，尾部的固体燃料助推器将导弹加速至 1.8 马赫，随后助推发动机被抛弃；接着，四个进气道打开，空置的火箭发动机壳体变身为以煤油为燃料的冲压发动机燃烧室，驱动导弹超越 4 马赫的高速。该导弹的射程在 70 公里至 110 公里之间。

AS-17“氪”

反辐射导弹

AS-9“海峡”

Kh-28（北约代号：AS-9“海峡”）是苏联第一款专门为战术飞机研制的反辐射导弹。该导弹于 1973 年投入量产，目前在一些发展中国家的苏霍伊 Su-22 战机上仍有使用，但在俄罗斯已不再服役。

由于自身重量大、导引头系统局限、体积臃肿且需要（在发射前临时）加注液体燃料，Kh-28 的使用受到了极大限制。因此在 20 世纪 80 年代初，它被体型更小、采用固体燃料推进的 Kh-58（北约代号：AS-11“剃刀”）导弹所取代。在设计上，Kh-28 与彩虹设计局（Raduga）的 Kh-22（北约代号：AS-4“厨房”）以及 KSR-5（北约代号：AS-6“王鱼”）反舰导弹类似，但体型更小。

Su-24 可以在两侧主翼下方各携带一枚该导弹，并配合机载的 Filin（意为“雕鸮”）目标指示系统使用。而 Su-17M 只能在机身中线挂架上携带一枚 Kh-28，并需在右翼下方的吊舱内挂载 Myetyel/Metel（意为“暴风雪”）系统，该系统后来被 Vyuga（意为“雪暴”）吊舱取代。原始型 Kh-28 上的 APR-28 导引头只能锁定美国的 MIM-14“胜利女神-力神”和英国的“雷鸟”（Thunderbird）地空导弹系统，尽管 Filin 系统能够识别其他频率。

升级型的Kh-28M配备了最新的 X 波段导引头，能够识别 MIM-23“霍克”地空导弹系统的 AN/MPQ-33 雷达、AN/MPQ-39 目标照明雷达以及 AN/MPQ-34 低空目标搜索雷达。该导弹可能还开发过其他类型的导引头系统。

Kh-28 的推进系统包含一个燃料箱和一个独立的红发烟硝酸（RFNA）氧化剂箱。其面临的一个棘手问题是，该导弹必须在起飞前不久完成燃料加注，而拥有相应配套设施的机场并不多。该导弹的射程在 80–95 公里或 120 公里之间，能以 3 马赫的速度打击目标。该武器适用的机型包括 Su-17M/Su-20/Su-22M、Su-24M、图波列夫 Tu-16、米高扬-格列维奇 MiG-25BM、MiG-27 和图波列夫 Tu-22M，并曾在安东诺夫 An-12BL 电子压制/防空反压制（SEAD）变型运输机上进行过测试，该机可携带四枚导弹。

AS-9“海峡”

AS-11“剃刀”

Kh-58（北约代号：AS-11“剃刀”）是一款苏联研制的反辐射导弹，射程达 120 公里。在 2004 年，其改进型 Kh-58U 仍是俄罗斯及其盟国的主要反辐射导弹，尽管该系列在很大程度上已被 Kh-31 导弹的反辐射版本所取代。

Kh-58 旨在与 Su-24 攻击机上挂载的 L-086A“空想-A”（Fantasmagoria A）或 L-086B“空想-B”目标获取系统协同使用。其能够达到的射程高度依赖于发射时的高度：原始型 Kh-58 在低空发射时的射程仅为 36 公里；在 10,000 米（32,800 英尺）高空发射时射程为 120 公里；而在 15,000 米（49,200 英尺）高度发射时可达 160 公里。

与同时代的其他苏联导弹一样，Kh-58 可以配备多种不同的导引头系统，分别旨在针对特定防空系统的雷达，例如 MIM-14“胜利女神-力神”或 MIM-104“爱国者”。该导弹的最大速度可达 3.6 马赫。

Kh-58 于 1982 年在苏联军队的 Su-24M“击剑手-D”上正式投入使用。随后的Kh-58U于 1991 年在 Su-24M 和 MiG-25BM“狐蝠-F”上开始服役。出口型Kh-58E亦可由 Su-22M4 和 Su-25TK 携带，而Kh-58UShE型号则显然旨在供中国装备的 Su-30MKK 多用途战斗机使用。

AS-11“剃刀”

航空火箭弹

S-5 航空火箭弹

S-5（最初被称为 ARS-57）是一款由苏联空军研制的 57 毫米口径无制导火箭弹，供军用飞机用于打击地面目标。该火箭弹目前仍在俄罗斯空军及多个出口客户的军队中服役。

该火箭弹基于第二次世界大战时期的德国设计发展而来，并生产了多种配备不同弹头的衍生型号，包括 HEAT 反装甲型（S-5K）、高爆破片杀伤型（S-5M/MO）、烟雾弹以及燃烧弹。根据弹头和引信的不同，每枚火箭弹的长度约为 1.4 米（4 英尺 6 英寸），重量约为 5 公斤（11 磅）。其射程在 3 至 4 公里（1.9 至 2.6 英里）之间。

S-5 航空火箭弹

S-8 航空火箭弹

S-8是一款由苏联空军研制的航空火箭弹武器，供军用飞机使用。它目前仍在俄罗斯航空航天部队及多个出口客户国家中服役。

S-8 研制于 20 世纪 70 年代，是一款 80 毫米（3.1 英寸）口径的火箭弹，主要由轰炸机、战斗轰炸机和直升机使用。该系统于 1984 年正式投入使用，并生产了多种配备不同弹头的子型号，包括 HEAT 反装甲型、高爆破片杀伤型、烟雾弹和燃烧弹，以及专门用于摧毁机场跑道的 S-8BM 穿甲爆破弹和 S-8DM 云爆（温压/燃料空气）变型弹。

根据所使用的弹头和引信，每枚火箭弹的长度在 1.5 米（4 英尺 11 英寸）至 1.7 米（5 英尺 7 英寸）之间，重量在 11.3 公斤（25 磅）至 15.2 公斤（33.5 磅）之间。其射程为 2 至 4 公里（1.3 至 2.6 英里）。S-8 火箭弹通常由 B 系列火箭巢（发射巢）携带，可容纳 7 枚或 20 枚火箭弹。

S-8 航空火箭弹

S-13 航空火箭弹

S-13是一款由苏联空军研制的 122 毫米口径无制导火箭弹武器，供军用飞机使用。时至今日，它仍在俄罗斯空军以及多个俄罗斯武器出口客户国家的军队中服役。

S-13 火箭弹研制于 20 世纪 70 年代，旨在满足对能够穿透机场跑道、加固飞机掩体（机堡）、地下掩体和永备发射点（碉堡）的侵彻性武器的需求，从而填补 80 毫米与 240 毫米口径火箭弹之间的空白，其扮演的角色与美制 127 毫米“祖尼”（Zuni）火箭弹类似。

S-13 采用了常规布局，配备固体火箭发动机和折叠式尾翼，可在发射后提供飞行稳定性。根据所使用的火箭弹头类型，S-13 的长度在 2.54 米至 3.12 米之间，重量在 57 公斤至 75 公斤之间。其有效射程在 0.5 公里至 6 公里之间。

S-13 航空火箭弹

S-24 航空火箭弹

S-24是一款由苏联空军设计并使用的航空火箭弹武器。直到目前，它仍被俄罗斯空军、乌克兰空军以及许多俄罗斯出口客户国家所采用。该火箭弹的名称源于其 24 厘米（9.4 英寸）的弹体直径。

S-24/S-24B 是一款体型非常巨大且威力强劲的无制导武器，也是二战时期早期 BETAB-750DS 火箭弹为数不多的后继者之一。S-24B与 S-24 的不同之处在于，它使用了 BN-K 低烟固体燃料发动机，以实现低烟飞行。

S-24 的长度为 2.33 米（7 英尺 8 英寸），发射重量为 235 公斤（520 磅）。该火箭弹配备了一个重达 123 公斤（271 磅）的高爆破片杀伤弹头。其射程约为 2–3 公里（1.2–1.9 英里）。S-24 采用单枚独立挂载于武器挂架的方式，而不使用火箭巢。该机还可选配 RV-24 无线电近炸引信，使弹头在地面上方 3 米处爆炸，从而创造一个半径达 300—400 米的破片杀伤区。火箭弹体采用了经电气化处理的网格纹硬化结构，爆炸时可产生 4000 个破片，能够穿透厚度达 30 毫米的装甲（尽管部分资料对此持保留态度，给出的数据为 25 毫米）。该火箭弹还在伊朗获得了许可证进行国产化生产，并被命名为“沙法格”（Shafaq）。

S-24 航空火箭弹

S-25 航空火箭弹

S-25是一款由苏联研制的重型空对地航空火箭弹。它由 O-25 单发火箭发射筒进行挂载与发射。S-25 于 1975 年首次进入苏联空军服役。

S-25 火箭弹的重量高达 480 公斤（1,058.22 磅），长度为 3,310 - 3,800 毫米（130.31 - 149.61 英寸），直径为 250 毫米（9.84 英寸）。S-25 的有效射程可达 3,000 ～ 11,000 米。其起爆机制可选用撞击引信或近炸引信。

S-25 航空火箭弹

航空炸弹

KAB-500Kr 航空炸弹

KAB-500Kr（500公斤电视制导精确制导炸弹）是一款由苏联空军在 20 世纪 80 年代研制的电视/光电制导“发射后不管”型航空炸弹。KAB-500Kr 类似于美国的 GBU-15 炸弹。

该炸弹以苏联/俄罗斯公称重量为 500 公斤（1,100 磅）的 FAB-500 常规通用炸弹作为弹头，通过加装电视制导系统和控制舵翼，将其改装为无动力的制导滑翔炸弹。其制导系统在玻璃保护罩下配备了一个白天使用的宽视角电视成像万向节传感器。

与使用对比度锁定技术的 GBU-8 HOBOS 和 AGM-65“小牛”导弹不同，-Kr 系列炸弹的制导系统采用了景物匹配区域相关技术（Scene Matching Area Correlation），这更类似于美国海军的 DAMASK 制导系统或“战斧”巡航导弹的 DSMAC 系统。这种技术使其能够利用周围地形特征或物体的对比度，来攻击低对比度的目标。

该炸弹长 305 厘米（10 英尺），重 520 公斤（1,150 磅），其中 380 公斤（840 磅）为硬化穿甲弹头，能够穿透厚度达 1.5 米（5 英尺）的钢筋混凝土。根据能见度情况，该武器的导引头可以在最远 15 至 17 公里（9.3 至 10.6 英里）的距离上锁定目标。其衍生型号 KAB-500-OD 配备了温压（燃料空气）弹头。KAB-500Kr 的技术也被应用于更大的炸弹上，例如基于 1500 公级 FAB-1500 铁壳炸弹研制的 KAB-1500Kr。此外，还有一款名为 KAB-500Kr-U 的教练弹（训练弹）。

KAB-500Kr 航空炸弹

KAB-500L 航空炸弹

KAB-500L是一款由苏联空军研制的激光制导炸弹，于 1975 年正式投入使用。KAB-500L 本质上是以标准的 FAB-500 通用炸弹（公称重量 500 公斤/1,100 磅）为基础，加装了半主动激光制导头和控制舵翼，从而将其转变为一款无动力制导炸弹。

KAB-500L 长 3.05 米（10.0 英尺），重 525 公斤（1,157 磅）。弹头重量占总重的 450 公斤（990 磅），其中约 50% 为高威力炸药。俄罗斯资料记载其圆概率误差（CEP）为 7 米（23 英尺）。KAB-500L 的技术同样被应用于体积更大的炸弹，如 KAB-1500L 炸弹家族。

KAB-500L 航空炸弹

KAB-500S-E 航空炸弹

KAB-500S-E（俄语：КАБ-500С-Э）是一款专为俄罗斯空军设计的制导炸弹，也是俄罗斯联邦（自主研制）的第一款卫星制导炸弹。它利用 GLONASS（格洛纳斯）卫星导航系统，相当于美国联合直接攻击弹药（JDAM）武器家族。该炸弹在俄罗斯军事介入叙利亚内战期间首次投入实战。

该炸弹的首次测试于 2000 年进行，并于 2003 年在航展上展出。它旨在摧毁港口、工业设施和仓库等目标，并采用了具有三种可编程模式的触发/撞击引信。该炸弹的作战范围可达 40 公里，精度（CEP）在 7 至 12 米之间。

KAB-500S-E 航空炸弹

KAB-1500L 航空炸弹

KAB-1500L是一款俄罗斯的精确制导武器，属于 KAB-1500 家族的激光制导炸弹，也是目前供 4+ 和 4++ 代战斗机（如 Su-30MKI、Su-30MKK、Su-34 和 Su-35）使用的标准现役装备。

据称该炸弹相当于美国的“宝石路 II / 宝石路 III”（Paveway II / III），但它是一个大得多的设备，体积是前者的 6 倍。由于“宝石路”的标称重量通常为 500 磅，因此通常认为它与采用了相似制导技术并采用同类设计的 KAB-500L 更具可比性。该炸弹旨在打击铁路线、弹药库、铁路枢纽、公路桥梁、军工设施、舰艇和运输船。KAB-1500LG-F-E型号配备了触发引信，包含 3 种不同的延时模式以打击目标，并且也可以挂载于较老式的飞机上，如 Su-24 和 MiG-27。该炸弹的精度在 4 至 7 米之间。

KAB-1500L 航空炸弹

RBK-250 集束炸弹

RBK-250是一款苏联研制的 250 公斤级集束炸弹。该炸弹的外形尺寸为长 2.3 米、宽 0.4 米，内部容纳了大量子炸弹。每枚子炸弹长 33 厘米，重 2.8 公斤，并含有 500 克炸药。

RBK-250 集束炸弹

RBK-500 集束炸弹

RBK-500是一款俄罗斯研制的 500 公斤级集束炸弹。该炸弹携带了 15 枚由末敏弹设计局（NPO Bazalt）研制的 SPBE-D“动机-3”（Motiv-3）反坦克子弹药，该子弹药配备了双模红外探测/寻的系统。该集束炸弹于 1987 年正式进入苏联空军服役。

RBK-500 集束炸弹

BETAB-500 穿甲炸弹

BETAB-500（俄语：БетАБ-500），即 BETAB-500 混凝土穿透炸弹（反跑道/防空洞炸弹），是一款苏联和俄罗斯研制的 500 公斤（1,100 磅）航空炸弹，旨在穿透并摧毁钢筋混凝土结构以及破坏机场跑道。

BETAB-500 穿甲炸弹

机炮

格里亚泽夫-希普诺夫 GSh-6-23（俄语：Грязев-Шипунов ГШ-6-23）（GRAU赋予代号：原始型为 9A-620；现代改进型 GSh-6-23M 为 9A-768）是一款 23 毫米口径的六管加特林/转管机炮，装备于多种现代苏联/俄罗斯军用飞机上。

GSh-6-23 与大多数美国多管航空机炮的不同之处在于，它采用气动式（内能源）原理驱动，而不是通过电力、液压或气动系统等外部能源驱动。GSh-6-23 使用俄罗斯的 23×115 毫米 AM-23 机炮弹药，通过可散弹链或无弹链供弹系统进行供弹。无弹链供弹系统是在弹链供弹出现多次故障和卡壳问题后被采用的。其火控系统采用 27V 直流电驱动。

该机炮极高的射速会以极快的速度消耗弹药。例如，米高扬 MiG-31 战机携带 260 发弹药（最大容量为 800 发），会在不到两秒的时间内将弹仓彻底打空。GSh-6-23M拥有迄今为止所有自动机炮中最高的射速。

GSh-6-23 曾装备于 Su-24 攻击机、MiG-31 截击机以及现已退役的 Su-15 截击机。然而，在 1983 年两架 Su-24 因机炮炮弹早炸而坠毁，加之武器使用过程中的其他一些问题（如系统故障）后，苏联空军曾下令暂停使用 GSh-6-23。如今，俄罗斯空军的所有战机均已重新装备该武器并完全恢复了作战能力。该机炮还可以安装在SPPU-6 机炮吊舱中使用，该吊舱的炮管可进行 0° 至 −45° 的俯仰调节以及 ±45° 的方位角偏转。

格里亚泽夫-希普诺夫 GSh-6-23 机炮

用户国/运营商

Su-24 曾被广泛提供给苏联的盟国和卫星国。

阿尔及利亚：共装备了 39 架 Su-24，其中据信有 36 架至今仍在服役。

安哥拉：是一个新的用户，可能通过白俄罗斯接收了约 12 架 Su-24。

阿塞拜疆：据已知仍有 11 架 Su-24 在役。

白俄罗斯：在苏联解体后继承并运营了至少 34 架 Su-24。

伊朗：据估计其空军接收了 24 至 36 架 Su-24，其中部分是在 1991 年海湾战争后从伊拉克逃往并被扣留的。

伊拉克：目前已没有 Su-24 在服役。

哈萨克斯坦：至少运营着 25 架 Su-24。

利比亚：曾购买了约 8 架。

叙利亚：可能曾一度同时装备了 20 架各型 Su-24。

乌兹别克斯坦：据信至今仍保留并运营着几架苏联解体后留下的老旧 Su-24。

乌克兰：曾是第二大 Su-24 用户国，从苏联继承了总计约 120 架飞机。据报道，截至 2019 年 3 月，乌克兰仍有 23 架 Su-24 处于作战值班服役状态。

俄罗斯：尽管机队逐渐老化，但俄罗斯仍继续保持着庞大的 Su-24 阵容。截至 2008 年底，共拥有 415 架该型飞机，其中 300 多架在空军服役，不到 100 架构成了俄罗斯海军航空兵的空中力量。

伊朗 Su-24 战机在两架 F-14“雄猫”战斗机前方滑行

实战部署与服役历史

苏联 / 俄罗斯

在进入苏联军队服役的初期，事实证明 Su-24 的日常维护相当困难。它那复杂的系统架构虽然代表了苏霍伊设计局（Sukhoi OKB）本身令人瞩目的技术成就，但设计师当时显然很少考虑到地勤人员所需的维护便利性。可变后掠翼设计固有的复杂性，加之内置的计算机控制系统，使得这款飞机的保养十分繁琐。

从本质上讲，Su-24 是苏联第一款配备有机载计算机控制系统的战斗机。尽管存在这些技术上的初期瑕疵，但与雅克福列夫 Yak-28 和米高扬 MiG-27“鞭笞者”相比，飞行员们很快就在他们的新座驾 Su-24 上发现了许多令人喜爱的优点。Su-24 是一款经过深思熟虑的飞机设计，尤其受到那些需要执行跨境远程飞行任务的飞行员的青睐——事实证明，其配备的地形自动跟踪飞行系统（自动贴地飞行功能）在执行此类任务时非常实用。

该机的座舱提供了良好的内部视野，且符合人体工程学设计。其可变翼结构完全达到了短距起降（STOL）的预期目标，使其着陆速度能降至 230 公里/小时（140 英里/小时）——尽管其起飞重量要大得多，但这一着陆速度甚至比苏霍伊 Su-17 还要低。较高的翼载荷为其带来了相当舒适的低空高速突防能力。

此外，由于采用了双发配置，Su-24 在开启全加力时能够爆发极强的动力。尽管该机仍需要经过严格训练的飞行员来驾驭，但其操控性在记忆中一直被评价为优秀且响应敏捷。其武器挂载能力也优于此前的任何一款苏联飞机。

1979 年，Su-24 开始部署于驻德苏军中集群，随后也部署到了波兰。到了 20 世纪 80 年代中期，Su-24 已经成为苏联前线航空兵（VVS-FA）的核心重型打击资产，经常在华沙条约组织的各个基地处于快速反应值班状态，随时准备对北约目标实施核打击。20 世纪 80 年代末，一个拥有 87 架该型飞机的航空兵师被移交给苏联海军航空兵（AV-MF），用于波罗的海地区的反舰与海上打击任务。

隶属于第 733 轰炸机航空兵团的 Su-24。

在阿富汗战争中，Su-24 也被投入了战场，这些飞机从当时的苏联加盟国乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦的基地起飞。当需要对固定目标实施猛烈轰炸和精确打击时，苏军就会动用 Su-24；而战场上的近距离空中支援（CAS）任务则主要由苏霍伊 Su-17 战斗机来承担。Su-24 的典型作战载荷为两个外部副油箱和四枚 500 公斤（1,100 磅）通用炸弹，或者十二枚 250 公斤（550 磅）通用炸弹。

在 1984 年的初期攻势中，Su-24 的一连串空袭被证明效果有限，因为阿富汗游击队隐蔽在复杂的山地地形中，导致目标很难被发现，更不用说被摧毁了。然而，绰号“击剑手”的 Su-24 表现依然符合设计预期，并因其高精度、远射程以及多样化的武器挂载能力而闻名。

不过随着战争的演变，对像 Su-24 这样高速度、精确定位的战机的需求越来越少，它的出动频率很快随之降低。苏联在阿富汗的军事行动转而更依赖苏霍伊Su-25“蛙足”这类专门的近距离空中支援攻击机。直到 1988 年苏联军队开始从冲突中撤军时，Su-24 才重返阿富汗战场。第二阶段空袭的主要目的是阻止游击队干扰苏军的撤退行动。

在这轮攻势中，除了挂载 500 公斤和 250 公斤炸弹外，Su-24 在执行任务时还携带了四枚ODAB-500P 温压弹（燃料空气炸弹）、四枚 RBK-500 集束炸弹配合四枚 500 公斤通用炸弹，甚至还有携带四枚超重型的1,500 公斤（3,300 磅）通用炸弹。温压弹在开阔地形上最为有效，但在阿富汗的山地环境中普遍被证明作用不大，而集束炸弹则展现出了极高的致命性。

在整个阿富汗战争期间，没有一架 Su-24 因地面防空火力而损失，但至少有一架在着陆时因事故坠毁。在另一起事件中，因连续作战而疲惫不堪的机组人员在从哈萨克斯坦夜间起飞时，忘记在起飞阶段正确调节机翼后掠角度，导致飞机滑出了跑道——虽然最终成功强行升空，但在过程中撞断了部分翼刀（Wing fence）和跑道指示灯。尽管飞机轻微受损，但最终仍坚持完成了轰炸任务并安全返回了基地。

冷战结束后，Su-24 依然在数个前苏联加盟国中大量服役并担任重要角色。

随着时间的推移，Su-24 开始逐步被Su-32（由 Su-27“侧卫”发展而来的双座改进型变体）所取代。为了让现役的 Su-24 机队保持战斗力，多项升级改良方案被付诸实施。2000 年，苏霍伊设计局公布了一项现代化升级包，其特点包括在翼根加装保形油箱、延长机翼前缘襟翼以及对航电系统进行全面升级。然而，俄罗斯前线航空兵（VVS）当时并未采纳这些改动，而是选择了由苏霍伊和“赫菲斯托斯与信息技术”（Gefest & T）组织提供的更经济实务的改进方案。该方案专注于实施延寿计划（SLEP）以维持飞机的适航性，并对航电系统进行了局部更新，尤其是升级了精确导航/轰炸系统。这使得飞机能够挂载和发射最新的精确制导导弹与智能弹药；随后，俄罗斯海军航空兵的 Su-24 机队也接受了来自 Gefest & T 的类似升级。

由于 Su-34 的交付进度屡次延误，俄军随后推进了更深层次的Su-24M2综合升级计划。这一型号引入了“玻璃座舱”显示器，其显著的外观特征是在垂直尾翼两侧加装了大型的箔条/红外干扰弹（Chaff/Flare）投放器。阿尔及利亚的 Su-24 机队似乎也接受或计划接受类似的升级。虽然目前尚不清楚 Su-24 还能服役多久，但延寿计划（SLEP）足以让这些老将的飞行寿命达到 30 年。从长远来看，（至少在俄罗斯空军中）Su-24 终将被Su-34“鸭嘴兽”双发双座固定翼战斗轰炸机彻底取代。Su-34 承担着相同的作战角色，但其具备的现代尖端科技使旧式的 Su-24 显得极其过时。

在动荡的 20 世纪 90 年代，Su-24 被记录广泛用于俄罗斯在车臣境内行动。1995 年 2 月 3 日，在车臣执行任务期间，一架俄罗斯的 Su-24M 在恶劣天气下撞山坠毁，两名机组人员全部牺牲。在第二次车臣战争中，Su-24 继续被投入战斗，用以执行轰炸和侦察任务。在此期间，俄军共损失了多达四架该型飞机，其中一架被敌方火力击落。1999 年 10 月 4 日，一架 Su-24 在搜寻一架坠毁的 Su-25 攻击机的过程中，被地空导弹（SAM）击落。该机飞行员不幸牺牲，领航员被俘。

2008 年格鲁吉亚冲突中部署了 Su-24

2008 年 8 月，格鲁吉亚境内寻求独立的萨马查布洛（南奥塞梯地区）和阿布哈兹地区爆发低烈度冲突并迅速升级，演变为2008 年南奥塞梯战争。俄罗斯的 Su-24 战机随后对格鲁吉亚境内目标实施了轰炸与侦察突击。

俄罗斯官方最初承认损失了三架 Su-25 攻击机和一架 Tu-22M3 远程轰炸机。不过，莫斯科随后的报告给出了更高的预估，称战争期间俄罗斯空军的总损失包括：一架 Tu-22M3 远程轰炸机、一架 Su-24M 战斗轰炸机、一架 Su-24MR 侦察机以及四架 Su-25 攻击机。与此同时，军事学者安东·拉夫罗夫（Anton Lavrov）记录的战损则为：一架 Su-25SM、两架 Su-25BM、两架 Su-24M 和一架 Tu-22M3。

自 2011 年叙利亚内战爆发以来，俄罗斯在叙利亚上空部署了其最先进的 Su-24 变型机。在执行支援叙利亚政府军的行动中，Su-24 承担了对反对派武装的大部分轰炸任务。这些飞机在部署初期曾将其俄罗斯国徽和涂装进行了遮盖，但不久后便恢复了国家标识。在空袭中，它们通常携带四到六枚 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的高爆常规炸弹，有时也会使用集束炸弹，而智能精确制导弹药的使用则相对较少。俄罗斯在叙利亚的远程打击主力，主要来自其部署在叙利亚拉塔基亚（Latakia）空军基地的 12 架Su-24M2轰炸机。

2015 年 11 月 24 日，一架俄罗斯 Su-24M 在土耳其-叙利亚边境附近被两架土耳其 F-16 战斗机击落。在飞机坠毁于叙利亚领土之前，两名机组人员均成功弹射。俄罗斯坚称该机从未离开过叙利亚领空，而土耳其方面则坚称该机进入了土耳其领空，并在被击落前收到了 10 到 12 次警告。

叙利亚土库曼旅的一位副指挥官曾声称，他的部下在机组人员乘降落伞下降时开枪将其击毙，但部分土耳其官员随后表示两名机组人员当时依然生还。最终，该机的武器系统官员（领航员）被俄罗斯特种部队成功救出，但飞行员不幸被叛军杀害。在随后的搜救行动中，一名俄罗斯海军步兵也在直升机救援行动中牺牲。

为了提高该地区空中行动的安全，俄军随后派遣了Su-35空中优势战斗机为轰炸机进行护航，同时在叙利亚部署了S-400地空导弹系统，并安排一艘俄罗斯巡洋舰在近海游弋以保护本国战机。在此次事件后，俄罗斯宣布在叙利亚执行突击任务的 Su-24 将开始挂载空对空导弹以供自卫。

（注：巧合的是，2015 年正是俄罗斯前线航空兵 VVS 改组并更名为俄罗斯空天军“VKS”的年份。）

国际水域对峙事件

2015 年 5 月底：两架俄罗斯 Su-24 在黑海海域对美国海军“罗斯”号（USS Ross）驱逐舰进行了近距离超低空掠过。

2016 年 4 月：数架俄罗斯 Su-24 在波罗的海国际水域对美国海军“唐纳德·库克”号（USS Donald Cook）导弹驱逐舰实施了近距离低空飞越，最近距离仅 30 米。此次事件持续了两天，期间飞机多次掠过正在国际水域航行的“唐纳德·库克”号。

2018 年 11 月：两架挂载武器的俄罗斯 Su-24 低空掠过了比利时海军的“戈德蒂亚”号（Godetia）支持舰。事发时，“戈德蒂亚”号正担任北约北部扫雷舰队的旗舰。

Su-24“击剑手”攻击机低空掠过美国海军“唐纳德·库克”号导弹驱逐舰

1991 年苏联解体时，乌克兰空军继承了境内所有的 Su-24 战机。2009 年，随着与俄罗斯关系的下滑，乌克兰开始面临从苏霍伊设计局获取零部件的困境。2019 年 8 月 5 日，尼古拉耶夫飞机修理厂宣布了一项针对乌克兰 Su-24M 轰炸机和 Su-24MR 侦察机的现代化改装与维护保养（MRO）计划。

在顿巴斯战争期间，乌克兰空军的一架 Su-24 于 2014 年 7 月 2 日被亲俄武装发射的便携式防空导弹（MANPADS）击伤。该机的一台发动机受损，但机组人员成功返回基地并降落。在降落时，飞机表面开始起火，但随即被地勤人员扑灭。2014 年 8 月 20 日，一架乌克兰 Su-24M 在卢甘斯克州被俄罗斯代理人武装击落（最初被误认为是 Su-25），乌克兰官方随后证实了这一消息，并报告称机组人员成功弹射并已被寻回。8 月 21 日，坠毁的飞机被正式确认为 Su-24M。

在 2022 年特别军事行动期间，乌克兰使用了 Su-24M。据报道，在入侵发生前，乌克兰拥有 10 至 20 架处于作战状态的 Su-24。在入侵爆发的最初几个小时内，乌克兰空军在对抗通过直升机机降的俄罗斯空降军的安东诺夫机场争夺战中，至少投入了两架 Su-24M 实施突击。

随着冲突加剧，乌克兰方面记录了多架该型飞机的战损：

2 月 27 日：一架乌克兰 Su-24 在基辅州的布恰（Bucha）附近坠毁。正副机长鲁斯兰·亚历山德罗维奇·贝洛斯（Ruslan Aleksandrovich Belous）中校与罗曼·亚历山德罗维奇·多夫哈柳克（Roman Aleksandrovich Dovhalyuk）中校不幸牺牲，死后被追授博格丹·赫梅利尼茨基勋章。

4 月 3 日：另一架 Su-24 报告失踪。随后流出的一段现场视频显示了坠毁地点，其中包含 Su-24 所使用的蓝色 AL-21 发动机残骸。

4 月 10 日：又一架乌克兰 Su-24 在伊久姆（Izyum）被俄军摧毁。

5 月 19 日：隶属于乌克兰第 7 战术航空旅的一架 Su-24 在皮洛夫（Pylove）附近坠毁。飞行员伊戈尔·哈马尔（Igor Khamar）中校和领航员伊利亚·内加尔（Ilya Negar）少校不幸牺牲。

乌克兰空军的 Su-24

挂载“风暴之影”巡航导弹的乌克兰空军 Su-24

俄罗斯的Su-24在2022年俄罗斯入侵乌克兰后仍被有限使用，但由于乌克兰防空系统的积极拦截，这种飞机似乎经常被击落。

2022年8月9日，位于克里米亚新费多罗夫卡（Novofedorivka）的萨基空军基地（Saky Air Base）发生爆炸，导致多架停放在地面的飞机被摧毁或受损，其中包括至少5架隶属于俄罗斯海军航空兵的Su-24。俄罗斯方面否认有任何飞机损失，但卫星图像显示情况并非如此。

2022年10月9日，一架Su-24在俄罗斯罗斯托夫州（Rostov Oblast）降落时因技术故障坠毁。

截至2023年3月30日，开源情报网站 Oryx 已通过影像资料确认俄罗斯损失了10架Su-24。

与此同时，据称乌克兰空军的Su-24被改装为发射英国提供的“风暴阴影”（Storm Shadow）空射巡航导弹的平台。英国于2023年5月开始向乌克兰提供这种导弹。

2023年5月24日，乌克兰国防部长 Oleksii Reznikov 在社交媒体上发布了数张Su-24MR侦察机挂载“风暴阴影”导弹的照片。照片显示，该导弹被安装在右翼翼套（wing glove）下方的挂架上。

由于“风暴阴影”导弹重约2900磅（约1315千克），只有Su-24或 Sukhoi Su-27 Su-27这类较大的飞机能够携带它。值得注意的是，照片中的飞机是Su-24MR侦察型，该型号原本仅携带R-60空对空导弹用于自卫。

2023年7月2日，有报道称乌克兰对Su-24进行了进一步改装，安装了从退役的 Panavia Tornado GR4 Tornado GR4攻击机上拆下来的挂架，以便携带和发射“风暴阴影”导弹。改装后的飞机一次至少可携带两枚“风暴阴影”导弹。据推测，目标坐标必须在飞机起飞前、仍停留在地面时输入导弹系统。

2023年7月11日，在乌克兰2023年反攻行动期间，俄罗斯陆军中将 Oleg Tsokov 在被占领的别尔江斯克（Berdiansk）第58集团军指挥所遭到空袭时身亡。俄罗斯官方媒体指称，他是被乌克兰Su-24发射的“风暴阴影”巡航导弹击中的。

黎巴嫩内战

1990 年 10 月 13 日，叙利亚空军的喷气式战机进入黎巴嫩领空，对米歇尔·奥恩（Michel Aoun）将军的军队实施了空袭。据记录，共有七架 Su-24 战机参与了此次军事行动。

叙利亚空军的 Su-24

沙漠风暴行动（海湾战争）

在“沙漠风暴行动”期间，伊拉克空军为了躲避多国部队的空袭，将其 30 架Su-24MK轰炸机中的 24 架紧急疏散撤离到了伊朗。其余的战机中，有五架在地面被盟军炸毁，最终只有唯一一架幸存的 Su-24 在战后继续留在伊拉克空军中服役。

伊拉克空军的 Su-24MK

塔吉克斯坦内战、阿富汗冲突与利比亚服役历史

塔吉克斯坦与阿富汗内战作为 1992 至 1997 年塔吉克斯坦内战期间支持塔吉克政府的大规模空袭行动的一部分，乌兹别克斯坦空军（UzAF）部署了“击剑手”（Fencer，即 Su-24），用以打击从阿富汗境内跨国发起行动的“塔吉克反对派联盟”（当时阿富汗本身也正处于内战中）。

1993 年 5 月 3 日，一架乌兹别克斯坦的 Su-24M 被极端分子发射的“红眼”或“毒刺”（FIM-92 Stinger）便携式防空导弹击落。该机上的两名俄罗斯籍机组人员在随后成功获救。

1999 年 8 月，塔吉克斯坦对乌兹别克斯坦提出抗议，谴责乌兹别克斯坦空军的四架 Su-24 对吉尔加托尔区（Jirgatol District）两座山村附近的伊斯兰武装分子实施了空袭。尽管此次袭击没有造成人员伤亡，但导致了约 100 头牲畜死亡并烧毁了数处农田。塔什干（乌兹别克斯坦首都）方面随后坚决否认了这一指控。

在 1996 至 2001 年阿富汗内战的最后阶段，乌兹别克斯坦为了支持阿富汗“北方联盟”，对塔利班的阵地发动了空袭。2001 年 6 月 6 日，在执行一次突击海拉坦（Heiratan）附近塔利班装甲步兵部队的任务时，一架乌兹别克斯坦空军的 Su-24 被击落，两名机组人员全部牺牲。

乌兹别克斯坦空军的 Su-24

利比亚内战

1989 年，利比亚从苏联接收了五架 Su-24MK 和一架 Su-24MR。这是冷战结束前苏联对利比亚进行的最后一批武器交付之一。随后，其中一架 Su-24MK 和一架 Su-24MR 可能被移交给了叙利亚阿拉伯空军。

2011 年初，利比亚空军接到命令，要求对反对派的集会和叛军阵地实施空袭。然而当时利比亚空军的战备状态极其糟糕，其可动用的空军力量被限制在少数几架 MiG-23（根据原计划即将退役）、Su-22、MiG-21、Su-24 以及“幻影”F1ED 战斗轰炸机，并辅以“加莱布”（Soko G-2 Galeb）和“信天翁”（Aero L-39 Albatros）武装教练机。其此前拥有的大部分机队当时均处于失修状态或在不可飞行的状态下被封存。

2011 年 3 月 5 日，在 2011 年利比亚内战爆发初期，反政府武装在拉斯拉努夫（Ra’s Lanuf）周边的战斗中，使用 ZU-23-2 双管高射炮击落了一架利比亚空军的 Su-24MK，两名机组人员全部牺牲。事件发生后不久，一名英国广播公司（BBC）的记者赶到坠机现场，并拍摄到了残骸上的徽章，证实该机隶属于装备 Su-24MK 的第 1124 轰炸机连队。

利比亚空军的 Su-24MK

叙利亚内战与沙特主导的也门干预行动

叙利亚内战自 2012 年 11 月起——即叙利亚内战爆发 18 个月后、叙利亚阿拉伯空军（SyAAF）固定翼战机发动空袭 4 个月后——苏-24 轰炸机空袭叛军阵地的画面首次被拍摄记录下来。

2012 年 11 月 28 日，叙利亚空军在阿勒颇省达拉特伊扎（Darat Izza）镇附近，因遭遇“针”（Igla）式地对空导弹袭击而遭受了其第一架苏-24 的战损，该机为升级后的 MK2 版本。其中一名机组人员齐亚德·达乌德·阿里（Ziad Daud Ali）上校受伤，并被拍到被送往叛军野战医院的画面。

据报道，叙利亚的苏-24 战机还曾与北约战机发生过近距离对峙。首次事件发生于 2013 年 9 月初，当时隶属于第 819 中队（从提亚斯军事空军基地起飞）的一架叙利亚苏-24 在地中海上空低空飞行，并逼近了英国位于塞浦路斯阿克罗蒂里（Akrotiri）空军基地周围 14 英里（22.5 公里）的空中禁飞区。在英国皇家空军紧急出动两架“台风”（Eurofighter Typhoon）战斗机、同时土耳其也派遣两架 F-16 进行拦截后，这架叙利亚战机在抵达该区域前调头撤离。这些“击剑手”战机此举可能是在试探该基地的防空能力（及反应时间），以此应对美、英、法在叙利亚政府涉嫌制造大马士革东古塔化学武器袭击事件后可能对其发动的军事打击。

2014 年 9 月 23 日，一架叙利亚苏-24 在其飞入戈兰高地被占领区内以色列控制领空 800 米（2,600 英尺）后，在库奈特拉（Quneitra）附近被以色列防空司令部的 MIM-104D“爱国者”导弹击落。导弹击中飞机时，该机已重新进入叙利亚领空。两名机组人员均成功弹射并安全降落在叙利亚领土上。

2018 年 3 月 18 日，一架叙利亚空军的苏-24 在大马士革省东部的东卡拉蒙被叛军击落。飞机坠毁在叙利亚政府军控制的区域。

2020 年 3 月 1 日，两架叙利亚空军的苏-24MK2 在伊德利卜省上空被土耳其空军的 F-16 战斗机使用空对空导弹击落。四名飞行员全部成功弹射并安全获救。

一架位于叙利亚拉塔基亚附近空军基地的俄罗斯苏-24 战斗轰炸机，背景中疑似出现了 S-400 防空导弹阵地

沙特主导的也门干预行动

2015 年 3 月，苏丹总统奥马尔·巴希尔（Omar al-Bashir）承诺苏丹将加入由沙特阿拉伯主导的针对胡塞武装的也门干预行动。苏丹的军事力量投入包括将其新接收的多达四架苏丹空军苏-24 轰炸机派往沙特的哈立国王空军基地，并在那里被拍摄到相关照片。苏丹武装部队并未具体说明其苏-24 战机执行的任务类型。

在活跃的军事行动期间，将数架苏制战斗轰炸机与使用现代西方战机（F-15、F-16、F/A-18、“狂风”、“台风”）的空中力量融合在一起尚属首例，这需要进行广泛的通信整合，或者让这些苏制战机在不同的任务规划下单独执行任务。此外，沙特的 MIM-104“爱国者”导弹等防空部队必须保持克制，这需要冒着不监控潜在来袭威胁的风险，或者必须执行极其具体的指令，以避免误伤友军。

2015 年 28 月 3 日，在“果断风暴行动”期间，胡塞武装声称他们击落了一架苏丹空军的苏-24。胡塞武装随后公布了据称被俘的苏丹飞行员照片，以及他们声称是该机残骸的金属部件照片。