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前言
军费开支直逼万亿美元大关， yet仍向国会申请追加800亿美元拨款的美军，正上演一场震惊全球的国防工业荒诞剧。
最新列装的F-35隐身战斗机，机首内部未安装核心雷达系统，取而代之的是五块金属配重块，只为勉强维持飞行姿态平衡。
持续数月的离奇传言，最终由美国国防部高层在参议院军事委员会听证现场亲口坐实，消息一经披露，全美主流媒体集体刷屏，社交平台热议指数瞬间破纪录。
公众第一反应聚焦于中国对稀土出口实施的精准调控，但此事远非“少装一部雷达”这般简单——它暴露出美国军工复合体长期沉疴难愈、结构性失能的深层危机。
F-35无雷达交付实锤
该事件最早于2025年1月浮出水面，多张高清现场照片在网络广泛传播：新出厂F-35B战机前机身整流罩内，清晰可见五枚哑铃形铸铁配重物，取代了本应集成的AN/APG-85有源相控阵雷达。
起初舆论普遍质疑其真实性——雷达是现代战机的感知中枢，缺失雷达的第五代隐身平台，实战效能甚至不及上世纪70年代服役的F-4鬼怪式战机，坐拥全球最高军费的美军怎会容忍如此低级失误？
转折点出现在3月12日国会听证会上，F-35联合项目办公室（JPO）主管马西耶洛少将当众确认：美国海军陆战队已正式接收首批未配备雷达的F-35B型战机，这场持续数月的质疑终成定论。
仅首批交付即达6架，合同总价值逾6.12亿美元，单机成本突破1.02亿美元，然而这些天价装备交付即丧失全部作战功能，仅能承担最低限度的目视编队与起降模拟训练。
更严峻的现实接踵而至。
目前仅海军陆战队启动接收程序，按洛马公司排产计划，美国空军F-35A与海军F-35C型号亦将在2025年内分阶段启用同款“裸机”配置。
原定随第17批次同步换装的APG-85新型雷达遭遇研发瓶颈，新机体结构无法兼容上一代APG-81雷达，而生产线若中断将导致数万岗位停摆、年度损失超百亿美元，权衡之下只得先行交付无雷达空壳机体。
据洛克希德·马丁公司技术简报披露，适配新旧雷达系统的通用型机头结构设计预计延至第20生产批次才完成验证；APG-85雷达量产节点则被推迟至2028财年末，最早2029年初才能形成初始作战能力。
这意味着第17、18、19共三个连续批次的所有F-35战机，在长达三年以上的服役初期，都将处于“视觉失能”状态。
美方辩称此类机型可用于高级飞行技能训练，但单价不足300万美元的T-6C“德克萨斯人II”教练机即可完成同等训练任务，动辄耗费上亿资金执行基础课目，其效费比已严重背离军事经济学基本准则。
执掌全球最庞大军工体系的美国，何以沦落到连关键传感器都无法自主装配的地步？
稀土管控戳中软肋
APG-85雷达作为F-35 Block 4升级计划的神经中枢，全面采用第三代氮化镓（GaN）射频芯片。无论氮化镓抑或传统砷化镓（GaAs）半导体，其高性能输出均高度依赖高纯度中重稀土元素——特别是钐（Sm）、钆（Gd）、铽（Tb）等，它们直接决定雷达波束功率密度、扫描精度及热稳定性阈值。
当前全球范围内，90.3%的重稀土分离提纯产能、82.7%的金属镓与锗出口份额，均由我国主导掌控。
自2023年7月中国对镓、锗实施出口许可管理起，至2025年3月进一步强化中重稀土全产业链监管，APG-85雷达研发进度随即出现断崖式下滑，Block 4整体升级周期被迫延长42个月，预算超支额飙升至63.8亿美元。
每架F-35全生命周期需消耗417.2公斤稀土材料——从火控雷达、电子对抗吊舱、发动机矢量喷口作动器，到隐身涂层中的磁性吸波微粒，几乎所有尖端子系统均深度嵌入稀土供应链。
美军现役主战装备中，83.6%的核心元器件制造环节须经中国稀土精炼厂加工；美国本土重稀土对外依存度高达92.4%，其中74.9%直接源自我国单一供应渠道。
美方并非未曾尝试突围：曾紧急协调通用汽车、特斯拉等车企腾挪民用稀土配额，又通过外交渠道请求中方放宽对日本企业的两用物项出口限制，结果均遭明确拒绝。
福特汽车等头部制造商坦言，一旦将民用稀土转向军用领域，必将触发中方更严厉的反制措施，导致后续原料供应彻底中断，故坚决回绝美方要求。
美国本土企业亦开展过稀土提纯攻关，但现有工艺仅能实现94.8%纯度，距军工级99.99%标准相差甚远；单位开采成本更是中国的14.3倍，完全不具备规模化量产可行性。
美军工体系露疲态
F-35雷达缺位表象之下，实为美国国防工业生态全面退化的集中映射。
年均超万亿美元的军费投入，未能转化为可持续的战斗力生成能力。
最新服役的“福特号”核动力航母，至今未能形成全要素高强度作战闭环，2025年4月更因舰载机电系统突发重大火灾被迫撤离部署海域；被寄予厚望的“星座级”护卫舰项目，耗资超28亿美元后工程进度不足8.7%，连船体分段焊接尚未完成，最终被国防部勒令终止。
空军主力机队平均机龄已达28.4年，F-22生产线早已关闭，F-35交付频发质量事故，大量现役装备仍在沿用冷战末期技术架构。
较硬件老化更为紧迫的是人才梯队断裂：美国空军已连续六年未达成年度飞行员培养目标，现役缺口达1973人；飞行教官岗位空缺率稳定维持在36.2%至39.8%区间。
因T-7A“红鹰”高级教练机交付严重滞后，飞行员培训周期被迫拉长至历史峰值——战斗机飞行员需耗时48.3个月完成全部资质认证，战略运输机与预警机飞行员亦需36.1个月，较2015年基准线延长117%。
人均年度飞行训练时长则从2017财年的189.6小时锐减至2025财年的102.3小时，实操能力评估指标连续四年低于北约作战标准阈值。
这种系统性衰减已深刻反映于战备就绪度数据之中。
美国政府问责局（GAO）2025年5月发布的《F-35机队战备状态专项审计报告》显示：全机队可用作战飞机比例仅为25.4%，基础任务出动率（MMR）为44.1%；即便采用美军内部最宽松的“可飞即战”统计口径，整体可用率也仅达52.7%，超半数战机长期处于待修、缺件或软件未认证状态。
事实上，“带病交付”并非新鲜操作，而是深植于美国军工基因的历史惯性。
上世纪70年代初，首批F-15A战机即因普惠F100发动机交付延误，被迫以无动力空壳状态交付部队；半个世纪后的今天，问题从“缺心脏”演变为“失双目”，核心供应链的脆弱性非但未根治，反而在多重外部压力下加速恶化。
与此同时，我国歼-20战机已全面列装国产第二代氮化镓有源相控阵雷达，从晶圆制造、芯片封装到整机集成，实现100%自主可控，雷达探测距离、抗干扰能力与多目标跟踪性能均达世界领先水平。
美国一面以《出口管制条例》（EAR）对中国实施高端芯片、航空发动机等关键技术封锁，一面又深度依赖我国提供的稀土原材料维系自身军工运转，这种“技术霸权单行道”的逻辑悖论，终在产业链真实约束面前轰然崩塌。
六架装载金属配重块的F-35静静停驻于亚利桑那州尤马基地机库，它们升空后无法锁定任何空中目标，却以最直观的方式向全世界揭示了美国军工帝国华丽外衣下的结构性溃烂。
这绝非孤立的技术故障，而是产业空心化持续四十年、关键资源对外依存度不断攀高的必然结晶。
战略资源的绝对掌控力、核心技术的全链路自主性，始终是大国国防安全不可撼动的压舱石。唯有将产业链命脉、供应链主动权牢牢攥在自己手中，方能在风高浪急的大国战略博弈中行稳致远。
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信源：观察者网——这回是真的了：美国海军陆战队已接收首批无雷达F35
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