据战区网站2026年6月26日报道，美国海军陆战队已正式确认接收了六架没有安装AN/APG-85雷达的F-35B联合攻击战斗机，是截至目前唯一以无雷达状态交付的F-35。这一消息由F-35联合项目办公室主任、海军陆战队中将格雷戈里·马谢洛在6月23日参议院军事委员会空地小组委员会的听证会上对外披露。这批飞机于2026年2月开始进入验收测试，机头段内部目前安装的是配重，用以替代缺失的雷达系统，从而维持飞机重心的平衡并确保基本的飞行安全。马谢洛确认，截至6月下旬尚无任何空军或海军的F-35以这种配置被接收，但根据多方报道，空军和海军预计在今年晚些时候也将不得不开始接收没有雷达的飞机。按照我们的命名逻辑，这批飞机完全可以称之为F-35B白天型。
造成这一局面的直接原因是诺斯罗普·格鲁曼公司负责开发的AN/AN/APG-85有源电子扫描阵列雷达出现了严重的交付延误。该雷达是F-35 Block 4现代化项目的核心要素，被设计用来全面替换现役的AN/APG-81雷达。按照美国政府的采购模式，雷达作为政府提供的设备由国防部单独向诺斯罗普·格鲁曼采购，之后再交给主承包商洛克希德·马丁公司装到飞机上。从第17批次生产开始，洛克希德·马丁公司已经在F-35的机身前段引入了专门为容纳AN/APG-85而重新设计的隔框，然而AN/APG-85雷达的安装座与老款的APG-81完全不兼容，使得新造好的机体根本无法临时换装旧雷达来过渡，只能在雷达缺席的情况下先行交付。根据官方预算文件披露，首批生产型AN/AN/APG-85雷达预计要到2028年4月才能交付，其单价定在接近900万美元。
关于AN/AN/APG-85雷达的具体性能参数，马谢洛中将在公开听证会上拒绝讨论，仅将详细说明保留到了之后的机密会议中。从目前已知的有限信息来看，AN/AN/APG-85有源电子扫描相控阵雷达采用1676个TRM氮化镓发射/接收模块替代前代APG-81所使用的砷化镓元件。氮化镓材料具备更高的功率密度、更优的热效率以及更强的耐高温特性，使AN/APG-85能够在相同物理尺寸下输出显著增强的射频功率，实现体积与能耗的缩减，显著扩展对低可观测目标的探测距离，增强抗干扰能力与电子攻击效能。AN/APG-85的合成孔径雷达测绘能力预计将实现米级甚至亚米级分辨率，其低截获概率与低探测概率特性通过先进的波形调制和频率捷变能力实现，使雷达在主动探测时仍能维持战斗机的整体隐身轮廓。AN/APG-85的功率需求约为82千瓦，再加上Block 4升级所带来的整体电力负荷增长已超过原始设计冗余，远高于F-35现有配置的发电能力，因此不得不升级F135发动机增强发电能力，同时冷却管线和接口全都得换。
Block 4现代化升级是整个F-35机队确保未来空中优势的关键，但整个计划一直深陷成本攀升和进度延误的泥潭。按照最初的目标，配备全套Block 4改进的F-35本应在今年开始抵达部队，但截至2025年9月，即便是一个经过删减的部分升级包的交付进度也已经比原计划落后了五年。Block 4内容庞杂，除了AN/AN/APG-85雷达，最终还将包括对AN/AAQ-37分布式孔径系统和光电瞄准系统的换代、一套全新的电子战套件以及其它众多能力的提升，对飞机的发电能力和热管理系统提出了前所未有的需求。马谢洛宣称当前F-35的冷却系统最大只能应对32千瓦的功率消耗，而Block 4配置本身就已经把这32千瓦全部用满，没有留下任何安全余量，当所有升级系统特别是AN/APG-85雷达达到其完全能力状态时，飞机需要支持消耗功率高达62至80千瓦的设备，这个数字是现有机体冷却极限的两倍还多。
对此，五角大楼采取的解决方法是接受现实，让无雷达的飞机先交付使用，等雷达到货后再行安装。联合项目办公室发言人明确表示，五角大楼是刻意地采取了一种高度并行的开发与生产策略，完全明白会出现生产好的飞机等待技术成熟的风险，但这样做的目的是为了避免继续生产大量基于Block 3构型的飞机，以免日后为了加装Block 4能力而进行耗时数年的返厂结构改装。这六架无雷达的F-35B目前已经被限定只能用于基础飞行训练和例行飞行操作，无法执行任何作战任务或开展高级战术训练，只能等待新雷达。五角大楼曾考虑过研制一型全新的自适应发动机以解决动力与冷却问题，但成本过高，只能靠普惠公司的F135发动机升级提升冷却能力，预计在2031年左右投入生产并列装。至于更系统、更全面的电力和热管理系统升级，则要再过几年才能实现，用以匹配Block 4之后尚未确定的升级。
马谢洛在听证会上回应参议员马克·凯利的质询时坦承，这些没有雷达的F-35无法算作完全任务能力状态，只能用于训练。这一现实也加剧了F-35项目严峻的战备率困境。政府问责局6月发布的最新报告显示，2025财年所有型号F-35的平均完全任务能力率已跌至25%左右，即便按照联合项目办公室采用不同方法得出且更为乐观的56%的任务能力率来看，仍有近一半飞机处于非健康状态。在全球F-35机队规模已经突破1300架的背景下，设计之初针对小得多的机队规划的维护、后勤和备件保障体系正在承受越来越大的压力。
美国海军陆战队接收无雷达F-35B，是美国军工体系系统性衰败的集中爆发。从AN/APG-85雷达技术研发滞后，TR3升级故障，到稀土供应链依赖外部市场，再到“边生产边升级”的模式矛盾，美军已经陷入了成本超支、进度延误的恶性循环。更可怕的是如果生产延误超过当前估计，无雷达交付的飞机数量可能超过100架。因此空军正在单独规划一项耗资17亿美元的改装计划，一旦雷达达到足够的成熟度，将为第17批次及更早生产批次的181架F-35A安装APG-85雷达，洛马公司公司可能要重新设计前机身以实现一种能够同时容纳APG-81和APG-85的通用结构。但这都需要时间，因此在2026年往后，这种没雷达的飞机还会越来越多，这个时候能看到F-35白的出现，简直是文艺复兴！
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