苏联血统的 BMP-1：重新“定义”现代步兵战车|布雷德利|步兵战车|炮塔|装甲车辆|装甲输送车

苏联血统的 BMP-1：重新“定义”现代步兵战车

作为 BMP 步兵战车家族的鼻祖，BMP-1（其名称是 Boyevaya Mashina Pekhoty 1 的缩写，字面意思即为“步兵战车 1 型”）无疑是全球最著名的步兵战车（IFV）之一。这款车辆在问世之初曾在西方引起了轰动。BMP-1 于 1966 年开始服役，尽管如此，其作为“第一款”步兵战车的称号很容易受到西德 SPZ Kurz（出现于 1958 年）和 SPZ Lang 的挑战。已知这两款西德车辆均可搭载数名装甲步兵（Panzergrenadier）并装备有 20 毫米口径的自动机关炮。

然而，这两款车辆在战斗能力和载兵能力上都非常有限，这使得苏联的 BMP 设计在许多方面都更为优越，且应用范围要广泛得多。事实上，这两款西德步兵战车仅在西德本国使用，而 BMP-1 无论是直接还是间接生产一直持续到 20 世纪 80 年代，总产量曾达到 20,000 辆，并被 64 个国家所采用（其中一些国家至今仍在使用）。此外，在过去的一个世纪里，BMP 参与的战斗比其他任何步兵战车都要多。如今，它们与 BMP-2 一起，正开始被俄罗斯的 BMP-3 所取代。

BMP-1 步兵战车在 20 世纪 60 年代的出现，在西方军事观察家当中引起了轩然大波。BMP-1 结合了机动性与火力的独特设计，超越了传统步兵装甲输送车的能力。

西德的 Spz Kurz 战术侦察车。

西德的 SPZ Lang。该车辆可以搭载数名装甲步兵（Panzergrenadier）并装备有 20 毫米口径的自动机关炮。然而，无论是战斗能力还是载兵能力，它们都非常有限，这随后使得苏联的 BMP 设计在许多方面都更为优越，且应用范围要广泛得多。

步兵战车（IFV）的概念

BMP-1 诞生于当时红军的机械化步兵战术背景中。在当时的战术中，装甲人员输送车（APC）跟随坦克直到它们投入战斗，随后放下步兵并撤退到更安全的地方；而德国的步兵战车则是二战时期 Sd.Kfz.250/251（哈诺马格）的专门继承者，其任务是运送被称为“装甲步兵（panzergrenadiers）”的装甲步兵部队并直接积极参与战斗，与坦克部队保持密切协作。因此，苏联陆军的理论家们产生了一个想法，即至少去测试一种介于装甲输送车（APC）和坦克之间的混合型车辆，这便成了步兵战车的概念。这种思维随后催生了冷战时期一种独特的车辆类型。这种车辆既不是轻型坦克，也不是装甲输送车（APC），而是一个用于传统战术任务的全新类别，并最终成功取代了轻型坦克的地位，同时提升了整个装甲输送车（APC）这一流派的整体性能。

Sd.Kfz.250/251（哈诺马格），来自二战时期的德国步兵战车。

研发历程

设计 BMP 的任务被交给了车里雅宾斯克拖拉机厂（ChTZ）设计局负责人帕维尔·伊萨科夫（Pavel Isakov）。作为基础设计，选中了名为 Ob’yekt 764 的履带式概念车。著名的车里雅宾斯克拖拉机厂成立于 1933 年，位于乌拉尔山脉以南，远远超出了二战时期德国军队的触及范围。该工厂随后大量生产了 KV-1 和 T-34 坦克，以及数以千计的 KV-85、IS 系列坦克、T-34/85 和 SU-85 坦克歼击车，为阻止德国装甲师的前进做出了贡献。在 20 世纪 50 年代末，制定了新的战斗车辆技术指标，随后出现了关于所设计车辆性质的疑问——究竟是采用轮式、履带式还是混合动力。该技术指标要求所制造的车辆必须具备良好的速度、足够的武装，而最重要的一点是，所有搭载的步兵班成员都必须能够从车内进行射击。

步兵舱侧面和后方的观察窗及射击孔使步兵能够在车辆行驶时从车内发射突击步枪（AKM 或 AK-47）和轻机枪（PKM 或 RPK-74）。车内部队还携带了 RPG-7V 或 RPG-16 反坦克火箭筒，乘客可以通过站在车辆后方舱口处进行发射。在此之前，步兵必须从传统的装甲输送车（APC）上下来才能投入战斗。与此同时，车辆的防护性能也必须更好，包括应对同类车辆所使用的武器。车辆防弹能力必须能够从正面抵御 20-23 毫米口径自动机关炮的射击，并计划配备集体核生化（NBC）防护系统。

BMP-1 三视图

BMP-1 剖视图。从武器装备的角度来看，BMP-1 属于武装最齐全的步兵战车之一，因此被期望能够对抗从轻型装甲车辆到坦克的各种目标。

BMP-1（Ob’yekt 765Sp1，其中 Sp 是 spetsifikatsiya——技术指标/规格的缩写），1964 年测试中的第一辆预生产型车辆。注意其缺少侧裙板。该型号拥有比原型车版本更短的鼻部和更大的倾斜甲板、经过修改的游动螺旋桨、抬高的挡泥板轮廓、向外移动的排烟口、用于后部车顶舱口的双扭杆弹簧，并将射手射击孔移到了装甲板更高的地方。这种 1966 年式车型一直生产到 1969 年。

在武器装备方面，这款新车辆应对各种目标的能力是通过将一门紧凑的 73 毫米口径 2A28 Grom 火炮嫁接到车辆的炮塔上，并安装当时正在开发的全新反坦克导弹/ATGM，即 9M14 Malyutka（AT-3A “萨格尔” A或 “婴儿”），从而实现从 500 米（使用火炮）到高达 3000 米（使用导弹，其射程为 550 至 3300 码）的距离上攻击并摧毁坦克。

Ob’yekt 764 的自身设计本身允许步兵从后门下车（使他们不易受到来自前方威胁的攻击），这得益于发动机安置在左前侧以及其履带式结构的设计，这赋予了其更低的轮廓（从传统苏联坦克设计的角度来看这是一个重要的优势）。该设计随后于 1964 年投入工作、接受测试并进行了改进，紧接着出现了经过修改的 Ob’yekt 765 设计。这款新车辆的设计于 1966 年被批准投入现役，并被命名为 BMP-1。由现役部队（第 120 近卫步兵师）制造并测试了最后三辆原型车。这三辆仅在微小细节上有所不同，重量从 12.6 吨增加到 13.2 吨（后期改进型车辆），因此其推重比在 22.7 到 23.8 马力/吨之间变化，然而所使用的武器装备和防护性能保持不变。

设计

布局

车体上的布局安排如下：驾驶员位于左前方，拥有自己的顶部舱口和三具覆盖前方的 TNPO-170 型潜望镜。中央的潜望镜可以更换为 TVNO-2 主动双目红外夜视系统。此外，驾驶员还配备了一具可升降的 TNPO-350B 型潜望镜，用于在安装防浪板时（即游泳时）驾驶。为了自卫，其右侧的开启舱口上设有用于发射手枪的孔洞。

车长座椅在其后方，配有其专属的双折式舱口，其中上部可以抬起并用作防护盾。车长还拥有三具观察装置。他配有一盏可拆卸的 OU-3GA2/OU-3GK 型红外探照灯（照射距离可达 400 米/440 码），该探照灯与具有 5倍/4.2倍放大倍率的 TKN-3B 白天/黑夜双目观察装置相结合。TNPO-170 观察装置兼具清洁和加热系统。

同时，车长还负责 R-123M 无线电台的使用。第三名乘员即炮手，坐在火炮下方的右侧座椅上。他可以轻松拿取存作为待发弹药存放在其周围倾斜壁上的炮弹。炮塔通过电力驱动，但也可以作为备份进行手动操作。炮塔可以全 360 度旋转，俯仰角为 +33 度到 -4 度。车辆上配有排烟系统。由于火炮的炮耳轴在炮塔中的位置较低，因此在车长舱口上方存在一个“死角”，探照灯会阻挡该位置。普遍的做法是让火炮保持足够高的仰角以避开该死角。

其主要瞄准系统是 1PN22M1 型，该系统具有双模式（白天/黑夜）并带有微光增强的单目潜望镜，拥有 6倍/6.7倍的放大倍率。其视距在 400 米（440 码）至 900 米（980 码）之间变化。该系统配备了一套共 4 具潜望镜和光学测距装置。此外，红外或白光类型的 OU-3GK 探照灯可以安装在主炮上。这是一种视距比例测距装置，随后在 20 世纪 70 年代被 1PN22M2 型瞄准装置所取代，从而允许使用 OG-15V 型杀伤爆破榴弹（HE-Frag）。使用该设备后，视距可以提高到 1,300 至 1,600 米（1,420 – 1,750 码）之间。

BMP-1 乘员布局及车内步兵的射击角度。

BMP-1 的驾驶舱。

波兰 BWP-1 的乘员舱。

防护性能

BMP-1 极具辨识度的尖锐扁平钢装甲车体包裹着相对较宽的车身（宽 2.94 米，对于其“仅” 6.7 米的车长而言接近 3 米），且相当矮（连同炮塔的高度仅为 1.88 米），这意味着士兵们可以轻松攀爬这辆车。这一设计在阿富汗战争期间被评估为一个重要的“优势”，由于对地雷威胁的恐惧，使得士兵们更愿意待在车顶上，而不是车体内。由于其车底盘较低、平坦且相对脆弱，BMP 确实成为了地雷的易捕获猎物。

其钢装甲厚度从 6 毫米到 33 毫米不等（主炮防盾处为 0.24 到 1.30 英寸），车辆前部能够抵御 23 毫米口径自动机关炮发射的穿甲弹。与此同时，车辆侧部可以抵御 12.7 毫米口径的大口径重机枪子弹，后部和车顶则能抵御轻武器射击和弹片。此外，车辆上的大倾角使其能够弹开各式子弹，最重要的是，前上装甲受到额外一层防浪板（防浪调节板）的保护。更具体地说，炮塔在火炮防盾处的装甲厚度为 26-33 毫米，炮塔前部为 23 毫米（倾角 42°），侧部为 19 毫米（倾角 36°），后部为 13 毫米（倾角 30°），顶部为 6 毫米；而车体前上装甲为 7 毫米（倾角 80°），前下装甲为 19 毫米（倾角 57°），侧上装甲为 16 毫米（倾角 14°），侧下装甲为 18 毫米，后部为 16 毫米（倾角 19°），发动机舱盖板为 6 毫米，车体后部底甲板（肚皮）为 7 毫米。

凭借其防护水平，然而 BMP-1 的装甲层被证明对美制布雷德利步兵战车（Bradley IFV）所使用的 M242“大毒蛇” 25 毫米（0.98 英寸）口径自动机关炮发射的穿甲弹并非免疫。

布雷德利战斗车辆上的 M242“大毒蛇”。

凭借这样的防护水平，然而这层装甲被证明对美制布雷德利步兵战车（Bradley IFV）所使用的 M242“大毒蛇” 25 毫米（0.98 英寸）口径自动机关炮发射的穿甲弹并非免疫。在战斗准备状态下，BMP-1 的总重量为 13.2 吨（13.0 英吨或 14.6 美吨），这相当于当时标准主战坦克（MBT）重量的四分之一。对 BMP-1 乘员的防护包括集体防御化学武器、生物制剂和核威胁（NBC）的防护层、严密的密封，以及通过空气过滤系统（鼓风机/除尘器和过滤器）和超压系统来实现。然而，车内没有空调或空气冷却系统，这使得乘员舱的环境在炎热气候下使用时变得难以忍受，迫使其在静止或行驶时打开舱口，这反过来又会削弱车辆在面对来自更高位置伏击时的防弹片和防轻武器射击能力。

对于主动防护，BMP 仅被赋予了通过向排气歧管注入蒸发的柴油（发动机热烟幕发生系统）来制造浓厚白烟云的能力。许多在 20 世纪 80 年代进行现代化的 BMP-1 随后配备了烟幕弹发射装置。

机动性

标准生产型的 BMP-1 使用 UTD-20 V6（6缸V型排列）四冲程柴油发动机，该发动机拥有无气喷射系统、水冷和多燃料能力，排量为 15.8 升。该发动机在每分钟 2,600 转的转速下可产生 300 马力（224 千瓦） my 功率，这提供了 22.7 马力/吨（17.0 千瓦/吨）的推重比。BMP-1 在平坦路面上的最高速度在公路为 65 公里/小时（40 英里/小时），在越野地形上平均为 45 公里/小时（28 英里/小时），游泳时为 7-8 公里/小时（4.3-5.0 英里/小时）。通过采用带有五个前进挡和一个倒挡的助力手动变速箱，极大地减轻了驾驶员的疲劳。其悬挂系统由独立扭杆组成，在第 1 和第 6 负重轮上配有液压减震器，这些负重轮之间的间距相当大，但在后部的间隙稍微更大一些（重量更轻）。

主动轮位于前部，诱导轮在后部，履带在每侧由三个托带轮支撑。每侧使用的 6 个包橡皮的负重轮是标准的钢制空心轮模型，这种轮子被大量生产并由许多其他苏联战斗车辆共同使用。轮子的上部受到刚性侧裙板的保护以防积雪和污垢。

BMP-1 的悬挂系统由独立扭杆组成，在第 1 和第 6 负重轮上配有液压减震器，这些负重轮之间的间距相当大，但在后部的间隙稍微更大一些（重量更轻）。主动轮位于前部，诱导轮在后部，履带在每侧由三个托带轮支撑。

该车辆在战场上的性能表现如下：能够爬行高达 60% 的斜坡、30% 的侧倾坡度、越过 0.7 米的垂直墙、跨越 2.2 米宽的壕沟，并且当然可以涉渡任何类型的水面，因为它具备水陆两栖漂浮能力。在这一领域，它的行驶得益于其履带的运动，以及由履带上侧护板上的流线型流体动力学整流罩、内部带有空气腔的负重轮摇臂（平衡轴）和其空心负重轮所产生的浮力。

尽管 BMP 从未打算用于海上登陆作战，但其车体自身的形状和升起时的防浪板也具有良好的特性。在海中游动使用时，它只能应对 25 厘米（0.82 英尺）的浪高。在准备投入使用时，包括紧紧关闭后门。得益于 462 升（102 英制加仑，122 美制加仑）的最大内部燃油容量，BMP-1 在平坦地形上的平均作战航程为 600 公里（370 英里），在越野使用时高达 500 公里（310 英里），并具有可使用多种类型燃料的能力，它既能接受常规柴油，也能在冬季接受 DZ 柴油，甚至能接受航空标准的高辛烷值燃料。

然而，BMP-1 的尺寸和重量使其只能由 Il-76 等重型战术运输机进行战术空运，也可能由米-6（Mil Mi-6）直升机运输，但无法进行空中伞降。BMD-1 及其继承者便是专为解决这一问题而设计的步兵战车，该车辆被视为“空降兵部队的 BMP”。

火力

一款优秀步兵战车的核心当然是其武器装备，BMP 在这方面设计得很好，其圆锥形炮塔受到了 PT-76 轻型坦克炮塔的启发（BMD-1 也拥有该设计）。由于其重量和固有的结构问题，在这辆车上安装标准坦克炮塔是不可能的，因此设计了一个轻型单人炮塔，以能够操作安装好的、重量为 115 千克的 2A28“Grom”型 73 毫米口径低压滑膛半自动火炮。在炮塔座圈底部有一个 40 发的弹药舱，围绕着炮手。

凭借 8-10 发/分钟的射速和 30° 的仰角，这门火炮当然不是为了对抗直升机而设计的，而仅仅是为了攻击轻型车辆和加固的防御阵地。炮管安置在自动装弹机周围，由机械化弹药传送带弹药舱供弹，但也可以手动重新装填。该系统似乎不太成功，在交付后经常被从车辆上拆除。随后在 1974 年，引入了只能手动装填的新型弹药。该火炮的标准弹丸是用于 SPG-9 型步兵轻型无后坐力炮的相同 PG-15V 型。只有较小的发射药组件将其区别开来。

主要穿甲弹是 PG-15V HEAT（破甲弹）型，能够穿透厚度达 280 至 350 毫米（11 至 14 英寸）的装甲层，而现代化的 PG-9 弹药被发现能够穿透厚度达 400 毫米（16 英寸）的装甲层，但仅在 500 米（550 码）的有效距离内。为了在步兵支援功能中对抗软目标，自 1974 年起开始供应 OG-15V 型杀伤爆破高爆弹。与此同时，BMP 的辅助武器由安装在右侧的 PKT 型 7.62 毫米同轴轻机枪组成，配备有 2,000 发子弹，并可使用曳光弹来校准其主炮。事实上，该火炮并未配备稳定器，这降低了其提供首发命中的能力，并抹杀了车辆在移动时的有效性。

芬兰帕罗拉（Parola）训练中心的 BMP-1 炮塔。

9M14 Malyutka 导弹（北约代号：AT-3A 萨格 A）。该导弹成为 BMP-1 从远距离摧毁敌方装甲车辆的支柱。

为了攻击远距离目标，BMP 依赖于安装在主炮防盾上方发射台上的单一反坦克/ATGM 武器。最早使用并大量生产的 ATGM 是 9M14 Malyutka（北约代号：AT-3A 萨格 A），随后在 20 世纪 70 年代被 Malyutka-M 和 P 型所取代。该导弹赋予了 BMP 在最大 3,000 米（3,280 码）距离上摧毁主战坦克（MBT）的能力。该导弹利用 HEAT（破甲）战斗部能够穿透厚度达 400 毫米（16 英寸）的装甲层。其中四枚导弹可以连同其自身的发射台一起携带在内部，存放在炮塔和车体之间，这意味着在战斗中，BMP 乘员需要重新装填它，这使他们容易受到敌方火力的攻击。在许多后来的型号中，该导弹实际上被取消了。自 1979 年起， BMP-1P 开始投入生产。该型号配备了更先进的“Fagot”（AT-4 鱼钩）或“Konkurs”（AT-5 拱廊）反坦克导弹发射器。每辆步兵战车还携带了一枚 Strela-2 便携式近程防空导弹。

BMP-1 的缺陷

尽管其设计相当具有革命性，然而，通过演习和战场经验，BMP 的局限性很快就被知晓：士兵们被运送在主油箱和弹药存放处的每侧，这制造了遭受致命火力的风险。炮塔底部也塞满了待发弹药。此外，该车辆还表现出许多其他防护问题：正如在阿富汗所暴露的那样，当一枚反坦克地雷炸毁左侧履带时，爆炸还摧毁了其中一个负重轮，这经常穿透车辆底部，杀死或炸伤驾驶员和/或车长，这两者都是需要长期培训的专业人员。

作为回应，乘员们经常在他们舱室的底部放置沙袋。然而，其对右侧履带的影响往往不那么致命。由于车体的形状，倾斜杆反坦克地雷（tilt-rod mine）的效果确实也非常糟糕。因此，随后进行了所谓的“阿富汗改型”的研发，带有临时加装的额外装甲板。在 BMP-2 上，驾驶员 and 车长的位置随后被更改，问题得到了解决。与此同时，另一个主要问题是弹药存放在战斗舱附近甚至内部这一事实，对于来自侧面的任何地雷爆炸或 RPG 袭击，由于发生爆炸的可能性极高（约 95% 的案例），几乎可以肯定会造成 100% 的损失。

因此，矛盾的是，苏联士兵在阿富汗通常更愿意坐在 BMP-1 的车顶上而不是坐在里面以确保自身的安全，这间接地否定了对带有装甲防护的运输车辆的需求，而这正是 BMP 最初被设计出来的目的。讽刺的是，美国海军陆战队和美国陆军士兵在越南对他们的 M113 采取了完全相同的做法。这是一场明显的展示，即工程师在设计装甲运输车辆时，经常忽略了一些重要的方面。

苏联士兵在阿富汗通常更愿意坐在 BMP-1 的车顶上，而不是坐在里面以确保自身的安全。

在演习中同样暴露出来的问题是，在完全具备核生化（NBC）威胁的条件下，必须通过内部的一个小孔来重新装填 9M14“Malyutka”和“Malyutka-M”反坦克导弹的操作技术，但这无论如何都否定了该车辆集体核生化（NBC）防护系统的优势。随后在海湾战争中，伊拉克 BMP-1 的前部装甲确实能够阻挡 20 世纪 70 年代的水准轻型穿甲弹，但无法阻挡更现代化的子弹。许多 BMP-1 字面意义上被来自 M2/M3“布雷德利”战斗车辆机关炮的现代穿甲弹所“屠杀”。此外，主油箱的设计和位置也是一个严重的问题。由于车辆尺寸和高度的限制，工程师们不得不确定这样的布局。如果火炮射击（特别是燃烧弹）击中了两排向外坐的座椅之间，当火焰蔓延到乘员舱时，车辆内部的舱室就会变成一个烤箱。

同样的情况也适用于后门处脆弱的辅助油箱（左门 60 升，右门 70 升）。并且如果被迫将普通柴油更换为易燃的高辛烷值航空煤油，其后果可能会更加恐怖！然而在实际中，BMP-1 经常在其行动基地附近活动，并收到将这些车门填满沙子的指令，这反而会创造一层额外的防护层。正如在车臣所展现的那样，这是一个宝贵的建议，因为叛军倾向于针对这些 IFV/APC 的薄弱部分进行攻击。

BMP-1 的后门，同时兼作辅助油箱（左门 60 升，右门 70 升）。这种布局是 BMP-1 设计的致命缺陷之一。

此外，车内步兵班的座位布局也是一个问题。由于在侧壁使用了射击孔，坐在中间的步兵们背靠背而坐。这样一来，一枚磁性反坦克地雷就可能杀死全体乘员，而根据研究表明，当步兵们像如今的大多数 APC/IFV 那样、背靠车壁面对面而坐时，所产生的爆炸效果会较轻。所有这些都是为了获得一个令人怀疑的优势，因为大多数步兵并没有接受过良好的在移动中射击的训练。与此同时，无论如何，舒适度并不是苏联设计中的首要考虑因素，因此 BMP 内部没有空调或空气冷却系统，这随后迫使乘员在处于炎热气候时打开车门，这当然危害了核生化（NBC）防护系统，并使他们容易受到来自更高位置的机枪火力的攻击，正如在赎罪日战争和阿富汗战争中所见到的那样。

已知苏联总共生产了超过 20,000 辆 BMP-1 以及基于其底盘的车辆。1972 年，总计订购了 5,100 辆捷克制造的 BMP-1 车辆，并在 1972-1988 年间交付给苏联。截至 1980 年阿富汗战争前夕，有 14,473 辆 BMP-1 在苏联武装力量中服役；到 1985 年，结合 BMP-2，大约有 24,000 辆此类车辆仍在服役，尽管经历了各种损失。其中大部分随后被移交给了其继承国。今天俄罗斯仍操作着大约 12,200 辆 BMP-1/2/3，但这一数量直到 2009 年被彻底削减，当时只有 1,543 辆处于现役，大约 9,057 辆被列入备役。直到今天，在现役中保留了不到 750 辆最现代化的型号（2009 年时大约有 10,000 辆处于备役）。

改进型号

BMP-1 的改型非常多，因此无法一一阐述。以下是该车辆的一些主要改型：

BMP 1966年式

这是 BMP 的原始版本（也被称为 BMP-A），其后部比其继承者 BMP-1 更短。该版本不具备核生化（NBC）防护系统。

BMP-1（BMP 1976年式）

这是 BMP-1 的标准生产型号。

BMP-1K

这是 BMP-1 的指挥改型车。该版本与普通 BMP-1 的区别，主要在于拥有额外的无线电设备和天线，并且其机枪射击孔被焊接关闭。步兵舱经过重新设计以容纳野战桌和地图板。该改型被用作营级的指挥车辆。

BMP-1K。

BMP-1P

这是将 AT-3“萨格”（Sagger）导弹发射导轨更换为安装在炮塔顶部基座上的 AT-4“鱼钩”（Spigot）ATGM 发射器的 BMP-1。该版本还在炮塔后部安装了烟雾弹发射器。

BMP-1P。

BMP-1PK

这是 BMP-1P 的指挥改型车。

属于格鲁吉亚的 BMP-1PK。

BRM & BRM-1（BMP-R 或 BMP M1976）

该改型被用作侦察车。该版本由一辆配备了更大的双人炮塔并武装有一门 73 毫米口径火炮的 BMP-1 组成。该车辆没有反坦克导弹（ATGM）。车顶有两个小型舱盖，而不是像普通 BMP-1 那样是四个长方形舱盖。

BRM-1。

BRM-1K（BMP M1976/2）

该侦察改型车是加装了 PSNR-5K（TALL MIKE）战场监视雷达的 BRM-1，该雷达安装在炮塔后部。在需要时，该雷达会升起至炮塔车顶上方，而在不使用时则下降到炮塔内部。该车辆还配备了 DKRM-1 激光侦察装置、ARRS-1 定位装置、IMP 探雷器和 1PN33B 夜视镜。所携带的导航设备包括 TNA-1、IG11N 陀螺罗盘和 1T25 测量仪。

BRM-1K。

BMP KShM

这款无武装的指挥与通信车辆安装了大型伸缩天线，并且比 BMP-1K 配备了更多的无线电设备。

BMP KShM。

PRP-3（BMP-SON）

这款火炮侦察车被用作火炮射击指挥车和/或搜寻敌方火炮/迫击炮的车辆。车辆前部与 BMP-1 相同，但它拥有一个新的双人炮塔，该炮塔有两个向前打开的单人舱盖。两个舱盖都配有用于观察的潜望镜，外加舱盖前部的大型光学装置。其武器由一挺 7,62 毫米口径机枪组成，取代了 73 毫米口径的火炮。安装在炮塔后部的是带有平板天线的 SMALL FRED 战场监视雷达，不使用时可以向前折叠。在炮塔后部的左侧有一个圆形舱盖罩和一根伸缩天线。该车辆拥有五名乘员，并配备了齐全的通信设备和光学装置。

PRP-3。

PRP-4

该车辆是 PRP-3 的继承者。与其前身的不同之处在于在炮塔右侧增加了额外的整流罩。

PRP-4。

IRM 两栖工程侦察车

该车辆基于 BMP-1 的底盘，通过将 BMP-1 的发动机和悬挂系统安装在新的车体上。该改型旨在执行各种特殊的工程侦察角色，包括探雷活动和河床侦察。为了履行探雷角色，IRM 在车辆前部安装了两个装置，在不使用时可以平放收回至车体。IRM 完全具备两栖能力，水中的运动由车辆后部的两个涵道推进器提供支持。当浸入水中时，通气管会安装在车体上方；而在不需要时则水平存放。

BMP改进型号 IRM。

BMP-PPO 训练车

该车辆是一辆拆除了炮塔的 BMP-1，并配备了安装在车顶的八个指挥塔（指挥官舱盖）供受训人员使用，外加车辆指挥官和驾驶员的座椅。每位受训人员都拥有 TNPO-170 装置和安装在指挥塔前部的一台 MK-4 型观察装置，以及 R-124 对讲机装置的 A-2 单元。

BMP-1AM 现代化升级

在苏联解体后，人们考虑对现有的 BMP-1 车队进行一些更广泛的升级。73 毫米口径的“Grom”火炮现在被认为是一种已经过时的武器，因为与装备有自动火炮的步兵战车相比，它缺乏火力，而自动火炮在实际中将提供更有效的火力支援——尤其是 30 毫米及以上口径的自动火炮，这在当今变得越来越普遍。在 20 世纪 90 年代和 2000 年代期间，不同的制造商提出了几种不同的升级方案。

例如，由图拉仪器设计局设计的方案使用了新的 TKB-799 Kliver 炮塔，该炮塔安装了四枚“短号”（Kornet）反坦克导弹以及一门 2A72 型 30 毫米口径自动火炮。另一个项目由安装 BMD-2 步兵战车的炮塔组成，该炮塔武装有一门 30 毫米口径自动火炮和“拱廊”（Konkurs）导弹。BMP-1AM 是随后出现的升级项目。这次升级是由大型军事集团化局即乌拉尔机车车辆厂（Uralvagonzavod），或经常简称为 UVZ 研发的。由 UVZ 现代化的 BMP-1 的第一个证据出现在 2018 年 4 月的报告中。据报道，该车辆将在俄罗斯一年一度的军事工业展览会——国际军事技术论坛“ARMY”（ARMY 2018 论坛）中展出，该展览于 8 月举行。这辆于 2018 年 8 月推出的车辆实际上远非全新。相反，它更好地被描述为基本未改变的 BMP-1 车体，配备了现有的炮塔以提高其火力。

配备了新型 TKB-799 Kliver 炮塔的 BMP-1，该炮塔安装了四枚“短号”（Kornet）反坦克导弹以及一门 2A72 型 30 毫米口径自动机关炮。

将 BMP-1AM 与普通 BMP-1 区分开来的主要变化，是将配有自动装弹机系统并装备 73 毫米口径 Grom 火炮的 BMP-1 单人炮塔，更换为像俄罗斯 BTR-82A 轮式装甲人员输送车上所展示的那种武器基座——该基座本身是 BTR-80A 武器基座的改进版本。该基座由坐在车体内的炮手进行远程控制。这个新炮塔或“一体化战斗模块”的主要武器是一门 2A72 型 30 毫米口径自动机关炮（由 2A42 型自动机关炮修改而来）。

该机关炮发射 30×165 毫米口径的弹药，射速为 350 至 400 发/分钟。该武器采用弹链供弹，整体非常轻巧，重量仅为 84 千克。其 2,416 毫米的枪管长度占了该武器重量的大部分，重达 36 千克，并且通常比大多数 30 毫米口径自动机关炮的枪管更厚且更耐用。有多种 30×165 毫米口径的炮弹可供 2A72 机关炮使用。当用于对抗轻型防御阵地、步兵、薄装甲车辆和其他无武装目标时，2A72 可以发射 3UOF8 高爆燃烧弹（HE-I）。

该炮弹含有重 49 克的 A-IX-2 炸药装药，这是自 1943 年以来苏联标准自动机关炮炮弹的配方。弹丸的总重量为 390 克，整发炮弹的总重量为 842 克。在带有高爆弹的弹链上，还配备有 3UOR6 弹药。这种炮弹减少了其大部分的高爆装药，仅剩下 11.5 克，取而代之的是非常大的曳光管装药，并以相同的 980 米/秒的速度发射，用于修正射击精度，尽管在远距离上，这两种炮弹的弹道可能会开始分叉。随着引信被设定为 9 至 14 秒，如果它们没有击中目标，炮弹通常会在大约 4 公里的距离后爆炸，尽管这种自动机关炮通常在更近的距离内有效使用。在 30 毫米口径弹链中，曳光弹与高爆弹的比例通常为 1:4。

ARMY-2018 军事展览期间可见的 BMP-1AM。

在执行穿甲任务时，使用了两种类型的 30 毫米口径炮弹。较老的 3UBR6 是一种相当常用的穿甲曳光弹，带有硬化结构钢核心。该钢芯重量为 375 克，整个弹丸的重量仅大 25 克（即 400 克），整发炮弹的重量为 856 克。这种曳光弹药在发射后会燃烧 3.5 秒，初速度为 970 米/秒。它在 60° 夹角下对均质轧制装甲（RHA）的穿透能力为：在 700 米距离处为 29 毫米，在 1,000 米距离处为 18 毫米，在 1,500 米距离处为 14 毫米。这是一种平庸的能力，在大多数情况下可用于击败轻型装甲车辆。更现代的穿甲弹以 3UBR8 弹药的形式出现，这是一种带有曳光管的脱壳穿甲弹（APDS）。

该炮弹拥有一个较轻的、重量为 222 克的钨合金穿甲核心。该弹丸整体重量为 304 克，整发炮弹的总重量为 765 克。该炮弹以 1,120 米/秒的速度发射，在相同的 60° 夹角下，它似乎能够穿透与 3UBR6 弹药类似的 RHA 防护，在 1,000 米距离处为 35 毫米，在 1,500 米距离处为 25 毫米。当用于对抗现代步兵战车时，这种炮弹显然提供了比老式 3UBR6 弹药更具前景的性能。

ARMY-2020 展览期间 BPM-1AM 炮塔的俯视图，显示了烟雾弹发射器和同轴机枪的布置。

这门 30 毫米口径机关炮中心对称地安装在炮塔上方，安装在一个可下俯至 -5° 角并可上仰至 70° 角的基座上。这种高垂直仰角意味着这种普通的自动机关炮可以有限地用于对抗空中目标，特别是直升机。炮手使用的设备是 TKN-4GA 瞄准装置（有时也称为 -4ГА-01），该装置可在白天和黑夜条件下工作且完全稳定。对于与主炮平行安装的同轴机枪，炮塔上安装了一挺 PKT 机枪，其射速为 700-800 发/分钟，发射俄罗斯标准的 7.62×54 毫米口径子弹。在 30 毫米自动机关炮的两侧，该车辆拥有六个 81 毫米口径的 902B Tucha 烟幕弹发射装置。与 BTR-82A 一样，BMP-1AM 的炮塔是完全稳定的。车辆还可以携带 9K115 Metis 反坦克导弹（ATGM），尽管该武器系统实际上并不是车辆设计本身的一部分。

该导弹必须由车内的士兵携带和使用。与原始的 BMP-1 一样，BMP-1AM 的炮塔由一名乘员操作。与原始设计不同的是，这一次炮塔是从车体内部进行操作的。尽管如此，这并没有显著改变车辆的内部位置安排，因为原始炮塔就已经具有延伸到车体部分的炮塔吊篮和自动装弹机。

ARMY-2018 展览期间的 BMP-1AM。除了新的炮塔和炮管外，车辆的外形与老式 BMP-1 非常相似。

BMP-1AM 的车体与经典的 BMP-1 非常相似，保留了焊接钢装甲箱形结构，前部具有类似船体的形状以提高漂浮能力，炮塔安装在中间，后部的乘员舱可容纳 8 名乘客，每侧有四个射击孔，左后门有一个，上方有四个舱盖，两个后门向外打开且内部也包含油箱。与原始 BMP-1 相比，主要变化在于其发动机，而这甚至不是一个非常彻底的变化。BMP-1 原始的 UTD-20 发动机已被更换为已在 BMP-2 中使用的改进版本，即 UTD-20S1。这两款发动机具有相同的性能，采用 6 缸四冲程、水冷和无气喷射柴油机配置，在 2,600 rpm 的转速下可产生 300 马力的功率。两者之间的主要修改更侧重于使乘员对发动机的操作和维护更加容易，包括从喷油器排出燃油的能力、关闭通往喷嘴的进入舱盖，以及允许发动机在没有准备的情况下在 -20° 及以上的寒冷条件下启动的系统。BMP-1AM 还配备了新型无线电设备。

老式的 R-123M 无线电已被 R-128-25U-2 型取代，通信距离可达 40 公里。它还拥有 AVSK-2U 型新型内部通信系统。在这些新发动机和无线电之外，传动系统和底盘得到了修订和改进。这也包括使用更省力的新型扭杆。在侧挡泥板的前部还增加了小的“机翼”（翼片），以稍微提高其两栖性能。

BMP-1AM 是俄罗斯在军事预算紧张的情况下的权宜之计。

除了这些变化之外，BMP-1AM 似乎仍与原始 BMP-1 保持一致，具有相同的三名乘员（车长、驾驶员和炮手）和八名乘客的配置。总的来说，BMP-1AM 保留了 BMP-1 的许多老旧概念和容量，而升级改造集中在几个关键部分。更换炮塔和新装备导致车辆重量从 13.2 吨增加到 14.2 吨。在 2018 年 8 月首次亮相时，BMP-1AM 被命名为“Basurmanin”。这个名字大致可以翻译为“异端”。

在当时，这一命名被认为是一个指向某种理论的线索，即 BMP-1AM 的升级是为出口目的而设计的——考虑到 BMP-1 正在俄罗斯现役中被快速退役以支持 BMP-2、BMP-3 以及未来的 Kurganets-25 的使用，这一猜测似乎相当有根据。然而，在 2019 年，确认了 BMP-1AM 将进入俄罗斯陆军服役。2019 年 6 月初，国防部长证实，俄罗斯陆军将在 2019 年接收 400 辆现代化战斗车辆。这一数量包括 T-72B3M、T-80BVM 和 T-90M 坦克，以及 BMP-1AM“Basurmanin”。BMP-1AM 还出现在 ARMY-2019 和 ARMY-2020 展览上，表明该型号仍向出口市场提供。

2020 年 6 月底，BMP-1AM Basurmanin 的在产状态得到证实，因为在西伯利亚西部的巴尔瑙尔拍摄的装载有大约 20 辆该车辆的火车照片出现在俄罗斯社交媒体上，随后也出现在西方媒体。2020 年 10 月，现在已知该型车辆的订单已被限制在仅 37 辆供俄罗斯使用。为 BMP-1 现代化努力亮起绿灯的另一个原因，可能是俄罗斯紧张的国防预算问题。俄罗斯国防部根本没有资金来更换其所有过时的军事装备，因此这次现代化改造被视为在蒙古边境等次要战区重新武装其军事部队的权宜之计。

部署分布

BMP-1 及其改型被俄罗斯陆军使用，其中包括：

列宁格勒军区（第 232 切尔纳亚雷奇卡现役备役单位）、第 268 炮兵旅和第 380 火箭炮兵（MLRS）团（圣彼得堡/普希金）。莫斯科军区（近卫坦克第 4 师及其坦克第 12、13、14 团、近卫摩托化步兵第 423 团和位于纳罗-福明斯克的独立侦察第 137 营）。

乌拉尔-利沃夫近卫坦克第 10 师（坦克第 61、62、63 团和来自博古恰尔/沃罗涅日的独立侦察第 112 营（51 辆 BMP-1、18 辆 BRM-1K、2 辆 BMP-1KSh 和 5 辆 BMP-1KShM“Potok-2”）。伏尔加-乌拉尔军区（近卫摩托化步兵第 81 团、第 5967 储存单位、位于库谢夫斯卡亚（克拉斯诺达尔）的第 163 坦克修理厂）。

北高加索军区：摩托化步兵第 90 团、第 12 军事基地（格鲁吉亚赫尔瓦查乌里）、第 62 军事基地摩托化步兵第 409 团（格鲁吉亚阿哈尔卡拉基）、摩托化步兵第 123 团（第 102 军事基地，亚美尼亚埃里温）以及第 102 军事基地（亚美尼亚久姆里储存地）。

内务部（MVD）的内部安全部队仍将其用于车臣的反恐任务和巡逻。随着 2000 年代的裁军和改革，在遥远的北方地区，许多该部队的 BMP-1 被改装为民用车辆（作为在无法通行的地区使用的应急运输车、森林消防车和伐木车）。其他的则成为了军事历史博物馆的藏品、城市纪念碑或者被直接废弃。计划用 BMP-3/3M 更换经过大修的车辆。

位于列宁格勒州洛莫诺索夫斯基区列比亚日耶（Lebyazhye）的 BMP-1 后视图。直到现在，BMP-1 仍广泛用于许多国家。

用户/操作国

直到目前，BMP-1 的四个主要操作国是俄罗斯、波兰、印度和中国。这四个国家都开发了自己的版本，并在当地进行了生产。此外，BMP-1 还广泛应用于欧亚非大陆（该地区总共有 58 个使用者/操作国），但在美洲大陆实际上只有古巴和乌拉圭使用它，尽管美国也购买了一些用于评估。

波兰

1969 年从苏联获得了大约 1,409 辆 BWP-1（波兰语“Bojowy Wóz Piechoty”的缩写，意为“步兵战车/IFV”，其中包括 Ob’yekt 765Sp2 和 Ob’yekt 765Sp3 版本）。第一批于 1972 年投入使用，其他批次陆续交付直到 1979 年。第一个经过训练并准备好服役的作战单位是 1973 年的波兰人民军（Ludowe Wojsko Polskie）。BWP-1 随后被第 4 装甲骑兵旅（奥日什/Orzysz）、第 7 海岸防御旅（斯武普斯克/Słupsk）使用，此后被波兰驻科索沃维和部队（KFOR）单位使用。此外，1987 年购买了 22 辆 BWR-1D（BRM-1K）型侦察车，外加 16 辆经过现代化的 BWR-1S 侦察车，这一次是在 20 世纪 90 年代初来自捷克共和国。

BWR-1S 被第 18 侦察营（第 16 机械化师，埃尔布隆格/Elbląg）和第 2 侦察团（赫鲁别舒夫/Hrubieszów）使用。MP-31 指挥版本随后被用作开发 ZWDSz 2 指挥车的基础。已知有 5 辆 MP-31 和 6 辆 ZWDSz-2 在 2008 年仍在服役。现在，它们已被认为过时，但在 1989 年之后，用 BWP-2 进行更换的过程太少，仅接收了 62 辆车辆。反过来，波兰的 BWP-1 在 1995 年部分出售给了安哥拉，其余的则计划升级到 BWP-1M“Puma（美洲狮）”标准。1999 年，位于波兹南的第 5 汽车军工厂（WZM Nr. 5）在此型号上开发了新型无人炮塔。第一辆原型车于 2011 年进行了测试，并计划从 2012 年开始由四个机械化营使用。

此外，该车辆还配备了新型被动夜视装置、能力得到提升的通信系统。对于车队中 BWP-1 的长期更换，最显而易见的升级选择似乎是由 OBRUM 研究所（格利维采/Gliwice）基于 SUM Kalina 布雷车开发的 BWP-2000。其他现代化计划包括安装新型小口径自动机关炮、更好的白天/黑夜观察装置以及 ERA（爆炸反应装甲）防护系统。来自法国的 Dragar 炮塔和来自瑞典的 CV 9040 炮塔也曾接受过测试，但未被采用。如果该过程想要取得成果，发动机、传动系统和悬挂系统很可能需要进行彻底大修。

波兰的 BWP-40。

BWP-1M“Puma（美洲狮）”。

非洲

阿尔及利亚从苏联接收了 690 至 800 辆 BMP-1（1978 年合同），于 1979-1984 年间交付。随后于 2006 年与俄罗斯签署了一份用于升级 400 辆车辆的合同。安哥拉在 1993 年订购了 21 辆 BMP-1，在 1999 年订购了 7 辆（来自白俄罗斯，通过保加利亚公司销售），外加直接从保加利亚自身获得的 29 辆，以及来自俄罗斯的 35 辆和 183 辆。1998 年已交付了 65 辆以上。目前估计有 150 辆 BMP-1 在现役中。据报道，乍得军队在战争期间成功缴获了属于利比亚的 36 辆 BMP-1，这些车辆随后于 1987 年被运往美国接受技术评估。与此同时，科特迪瓦于 2002 年从白俄罗斯订购了 13 辆 BMP。刚果民主共和国于 2005 年订购了 20 辆乌克兰二手 BMP。

埃及记录在 1973 年夏天获得了 80 辆 BMP-1，到 9 月又获得了 150 辆。战争结束后，又获得了 30-50 辆，到 1996 年总共有 200 辆车辆存在，并在 1979 年通过使用法国制造的 Poyaud 520 6L CS2 型柴油发动机进行了重新改装，该发动机在 2,800 rpm 的转速下提供 310 马力（231 千瓦）的动力。该型号被称为 BMP-1S。赤道几内亚于 2006 年从捷克获得了 20 辆车辆。已知厄立特里亚从埃塞俄比亚接收了几辆。

埃塞俄比亚在 1977 年订购了 170 辆车辆（连同 1000 枚 9M14M Malyutka 反坦克导弹/ATGM），但到 1995 年只有 20 辆仍在现役。利比亚在 1979 年从苏联接收了不低于 800 辆车辆，交付一直持续到 1982 年。与乍得的战争结束后，其库存中仍记录有 740 辆，但在利比亚内战之后，现在可能只有不到 600 辆在现役中。摩洛哥记录接收了 50 辆车辆，莫桑比克接收了 40 辆（2003 年），卢旺达（数量未知），阿拉伯撒哈拉民主共和国接收了 50 辆。南非在安哥拉缴获了 6 辆 BMP-1，其中一辆用于测试 IST Dynamics Unmanned Multi-Weapon Platform（无人多武器平台）。

苏丹从俄罗斯接收了 24 辆，从白俄罗斯接收了 1 辆（2004 年），北也门在现役中至少拥有 150 辆（现已退役），而南也门于 1983 年从苏联订购了 100 辆（于 1983-1984 年交付），并在 1986 年又订购了 40 辆。

炮塔被烧毁的利比亚 BMP-1。

美洲

古巴于 1978 年从苏联订购了 200 辆 BMP-1。这批订单于 1981-1988 年间交付，另外 200 辆（于 1989 年订购）于 1990 年抵达。随后，通过安装更现代的反坦克导弹（ATGM）和观察装置，所有车辆都被升级到了 BMP-1P 标准。已知乌拉圭在 1995 年订购了 10 辆 BMP-1（前捷克），于 1996 年交付，同年又订购了 5 辆（于 1998 年抵达），1999 年订购了 3-5 辆，总共购买了 18-20 辆车辆。美国作为苏联/俄罗斯的“军事技术”竞争对手，在海湾战争中至少拥有 4 辆前伊拉克（缴获）的 BMP-1，在此之前，于 1987 年从乍得获得了 36 辆（缴获的前利比亚，用于技术评估需要），并从德国获得了另外 22 辆（于 1991 年、1993 年获得）。这些车辆随后被用于假想敌（OPFOR）角色，或用于靶场练习，其余的则出售给私营方、博物馆和私人收藏。

1987 年 2 月 9 日，在欧文堡（Fort Irwin）美国第 177 装甲旅部队中用于假想敌（OPFOR）角色的 BMP-1。

亚洲

阿富汗于 1979 年接收了 350 辆 BMP-1。2002 年之后，俄罗斯追加交付了 60-80 辆 BMP-1/2。与此同时，亚美尼亚在 1994 年有 212 辆 BMP-1 在现役中，到 2006 年减少到仅剩 80 辆，外加 7 辆 BMP-1K、20 辆 BRM-1 在现役中。阿塞拜疆记录在 1992 年拥有 102 辆 BMP-1，其中 21 辆在 2006 年仍登记在其库存中。已知哈萨克斯坦在 1995 年拥有 300 辆 BMP-1，但这一数量到 2005 年减少到 210 辆。在 2002-2005 年间，从伊朗获得了 140 辆“波拉格”（Boragh）装甲人员输送车。格鲁吉亚在 1991 年拥有 667 辆继承自苏联的 BMP-1，并在 2007 年从乌克兰又订购了 15 辆。格鲁吉亚大约有 80 辆 BMP-1/2 被阿布哈兹军队缴获，约 80 辆被南奥塞梯军队缴获。吉尔吉斯斯坦在 1995 年操作着大约 349 辆 BMP-1，到 2005 年为 274 辆，连同 113 辆 BRM-1。

我国制造的 86 式步兵战车。

我国生产了大约 3,000 多辆 86 式，但到 2009 年只有大约 1,000 辆仍登记在现役中。印度于 1982 年从苏联订购了大约 350 至 700 辆 BMP-1，交付一直持续到 1989 年。印度在许可证下生产了大约 100 至 450 辆 BMP-1。目前在印度仍有 700 辆在活跃的现役中。与此同时，蒙古从 1981 年到 1985 年获得了大约 400 辆 BMP-1 连同 3000 枚 9M14M Malyutka 导弹，其中 310 辆在 2003 年仍处于活跃状态。朝鲜于 1972 年从苏联获得了 100 辆 BMP-1，1984 年又获得了 122 辆（在 1985-1991 年间交付），在当地被称为“Korshun”（1996 年大约有 200 辆在现役中）。其他操作国包括文莱、柬埔寨（70）、缅甸（50 多辆来自我国）、斯里兰卡（1994 年来自乌克兰的 12 辆）、塔吉克斯坦（1991 年为 40 辆，现在为 10-11 辆）。

土库曼斯坦在 1995 年拥有 538 辆 BMP-1/2 和 51 辆 BRM-1（到 2005 年仅剩 12 辆），现在仍有 156 辆 BMP-1 在运行。乌兹别克斯坦在 2005 年拥有 180 辆外加 6 辆 BRM-1。越南在 1979 年拥有 150 辆 BMP-1，到 2009 年这一数量增加到了 600 辆 BMP-1 并在今天保持。

欧洲

大多数东欧国家都采用了 BMP-1（南斯拉夫除外），但更令人惊讶的是像瑞典这样的中立国，以及像德国（前东德遗留）和希腊（来自德国）这样的纳粹/北约盟国也使用了它。阿尔巴尼亚于 1995 年获得了 17 辆 BMP-1（前东德）。白俄罗斯在 1991 年拥有大约 938 辆 BMP-1，但到 2005 年仅剩 109 辆和 161 辆 BRM-1。保加利亚总共购买了 560 辆，包括 1995 年从俄罗斯购买的 100 辆 BMP-1，目前仍在现役中活跃。

在 1973-1989 年间拥有的 2,252 辆 BMP-1 中，大部分由捷克斯洛伐克自身生产，而其余的则从苏联进口。在捷克斯洛伐克解体之前，1,006 辆 BVP-1/BVP-1KS 和 265 辆 BPzV“Svatava”侦察车在捷克和斯洛伐克之间进行了分配。此外，有 151 辆 BMP-1P/c 曾被交付给东德。1992 年，捷克共和国拥有 623 辆 BVP-1 和 145 辆 BPzV“Svatava”，1995-96 年间仍有 605 辆在现役中。2007 年 BVP-1 在 2008 年仍存在，并被安置在备役单位，外加 76 辆 BPzV“Svatava”和 15 辆 BRM-1K。斯洛伐克获得了 383 辆 BVP-1 和 120 辆 BPzV“Svatava”，但目前仅剩下 308 辆 BVP-1 和 71 辆 BPzV“Svatava”。

捷克的 BPzV-1。

东德的 BMP-1 在柏林阅兵期间，展示了站在后方的 8 名步兵。

瑞典的 BMP-1。

芬兰分三批从苏联购买了 195 辆 BMP-1：1981 年购入一批，1982 年购入 85 辆（包括 1K 型），最后于 1990 年从前东德购入了 110 辆 BMP-1/1P，这些车辆在 1994-1997 年期间由 Patria Vammas Oy 进行了现代化改造，该公司还开发了于 1996 年投入使用的 BMP-1TJ“Tuija”火炮侦察车，所有这些车辆于 2005 年从现役中退役，同时其中 50 辆被改装为火炮指挥和观察车。希腊从德国购买了 501 辆符合北约规范的 BMP-1A1 Ost 标准车辆（1992-1994 年期间），随后将其中的 500 辆作为援助提供给伊拉克（2005 年接收了 100 辆）。2006 年仍有 377 辆希腊的 BMP-1 在役，到 2014 年，一些车辆接受了 ZU-23-2 防空炮的安装改造，同时计划进行更多的改装。已知东德在 1974 年订购了 1,133 辆 BMP，由苏联在 1974-1982 年间交付（包括一些捷克制造的车辆）。

统一后，联邦国防军继承了这其中的 850 多辆车辆（主要是 BMP-1P 型），随后将其修改以符合北约标准。它们的新代号是 BMP-1A1 Ost。1994 年仍有 764 辆，1996 年有 450 辆，随后被报废或按以下数量出售：110 辆给芬兰（1990 年），501 辆给希腊（1993 年），以及给瑞典。匈牙利记录拥有 500 辆苏联制造的 BMP-1/1K，于 1973-1978 年间交付，外加 1994 年的 2 辆捷克制造的车辆。

2007 年大约有 487 辆 BMP-1 和 12 辆 BRM-1K 仍处于活跃状态，目前它们被安置作为备役。摩尔多瓦在 1994 年获得了 210 辆 BMP-1/2。波兰在 1969 年订购了大约 1,409 辆 BWP-1，于 1972-1979 年间交付，1987 年获得了 22 辆 BWR-1D（BRM-1K），以及 20 世纪 90 年代的 16 辆 BWR-1S 侦察车（来自捷克的现代化 BPzV）。2008 年大约有 1,306 辆 BWP-1、33 辆 BWP-1D、5 辆 MP-31 和 6 辆 ZWDSz-2 仍在服役。罗马尼亚曾以 MLI-84 的形式制造了自己的改型，但也操作着几辆苏联制造的 PRP-4“Nard”型车辆。2002 年，有 177 辆 MLI-84 登记在现役中。

瑞典在 1993-1997 年间从德国订购了 12 辆北约标准的 BMP-1 用于进行试验，并在 1994 年又订购了 360 辆（在 1998-2001 年间交付并在波兰进行了现代化改造）。所有这些在瑞典被称为 Pbv 501A。2006 年仍有 340 辆在现役中，之后被撤装并出售。已知乌克兰操作着大约 2,525 辆 BMP-1（1994 年），到 2005 年仅剩下 1,008 辆，连同 458 辆 BRM-1K。一些被现代化改造为 BMP-1U 标准，而另一些则被改装为装甲抢救车。

中东

革命后的伊朗于 1981 年从叙利亚购买了 200 辆 BMP-1（连同 2000 枚 9M14M Malyutka 导弹）。1986 年从苏联获得了另外 400 多辆（捷克制造），交付一直持续到 1989 年。还购买了一些我国制造的 86 式。1996 年估计仍有 200 辆在运行。但伊朗也从 1997 年开始生产了大约 80 辆“波拉格”（Boragh）步兵战车（自 2001-2008 年），以及在 2005-2008 年生产了 140 辆装甲人员输送车（APC）版本。

伊拉克于 1973 年从苏联订购了 200 辆 BMP-1（于 1974-1975 年交付），并在 1981 年又订购了 750 辆（捷克制造，于 1981-1987 年间交付），外加一些我国制造的 86 式。1990 年伊拉克陆军中记录有 1,500 辆 BMP 在运行。2002 年仍剩下 900 辆。新的伊拉克陆军于 2005 年从希腊获得了 100 辆 BMP-1A1 Ost，并于 2007 年从乌克兰获得了 110 辆。目前，有 434 辆各种类型的 BMP-1 仍在伊拉克服役。已知以色列拥有几辆在 1973 年赎罪日战争期间缴获的 BMP-1，其中一些被改装为迫击炮载车。黎巴嫩是 BMP-1 的前操作国，这些车辆由叙利亚和苏联（贷款/租借）在 1983-1990 年间提供（给德鲁兹进步社会党民兵）。

叙利亚在 1973 年赎罪日战争之前获得了大约 170 辆 BMP-1。1977 年，从苏联购买了 2,300 辆 BMP-1（在 1977-1989 年间交付），估计到 2005 年仍有 2,100 辆处于活跃状态。今天，在经历了多年的内战之后，这一数量可能已经减少到大约 1,900 辆或更少。

伊拉克的 BMP-1。

战斗经验

第一个接收该 BMP-1 的单位是近卫步兵第 120 师，该师从 1965 年 1 月至 11 月对 Ob'yekt 765 步兵战车原型车进行了测试。该项目在瓦西里·萨莫德洛夫（Vasiliy Samodelov）少校的领导下进行，他协助在 1966 年测试了一辆预生产型车辆。BMP-1 的量产于次年启动。在 1967 年 11 月 7 日莫斯科举行的阅兵式上，新型 BMP-1 首次向西方媒体公开。由于通常的装甲人员输送车（APC）都只有轻型武装且防护有限，它的出现立即在军事专家中引起了轰动。

到目前为止，只有西德敢于涉足类似于 BMP-1 的概念，尽管当时还不算特别令人信服。在战术上，该车辆被分配给摩托化步兵师，以及坦克师所属的摩托化步兵团。BMP-1 取代了较旧的 BTR-152 轮式装甲车，以及 BTR-50P 和 BTR-60P。与此同时，苏联的坦克专家们不间断地争论着 BMP 概念的预期角色甚至其用途，因为毕竟与任何主战坦克（MBT）相比，该车辆的装甲防护都很薄弱且武器相对较轻，但即便如此，它仍必须在近距离、在战斗中紧密协作，此外 BMP 还比轮式装甲车（APC）更加昂贵。当常规战争在 1970 年代末再次盛行时，需要重新界定使用 BMP 的新方法，同时要考虑到盟国武器库中拥有大量反坦克导弹（ATGM），以应对大量的苏联装甲车辆。最终，通过让士兵留在车内，BMP 可以在进行突破或追击撤退的敌军时得到很好的利用。

训练中的 BMP-1。

西方对这款车辆的震惊更多是因为 BMP-1 具有不同寻常的概念。该车辆看起来既不像装甲人员输送车（APC），也不像轻型坦克，因为当时 PT-76 已经在服役。此外，在西方阵营中没有与这种车型同等的产品。作为提醒，第一款步兵战车（IFV）直到 1980 年代才出现在美国军队服役中，即新型的“布雷德利”（Bradley）。这一巨大的差距持续了 10 到 15 年，此外布雷德利的制造数量也无法与 BMP-1 相提并论。在阿富汗，BMP-1 处于前线，因为它的现有数量巨大，且由于其防护/武装比普通的装甲人员输送车（APC）更好。

BMP-1 既由摩托化步兵和坦克单位操作，也由苏联特种部队单位操作。然而，它们在山地地区操作时很快就暴露了其局限性。BMP-1 最初旨在用于在核战争条件下在整个欧洲的开阔平原和森林地区使用。当通过狭窄道路且周围地形无法通行时，BMP-1 成为了地雷和阿富汗游击队（Mujahidin）伏击的猎物。在这种情况下，它的反坦克能力变得毫无用处。

在阿富汗被摧毁的 BMP-1。

BMP-1D。

这一经验随后导致了被称为 BMP-1D（D='desantnaya'=空降兵/伞兵，有时也称为“阿富汗”改型）的改进型号的出现，该型号很快于 1982 年投入使用。各个单位也实施了额外的改装。加装焊接的 AGS-17“Plamya”自动榴弹发射器以应对山地地区的伏击，从而取代了反坦克导弹（ATGM）发射器。

与此同时，在步兵舱车顶加装 82 毫米口径的 2B9“Vasilek”自动迫击炮也变得很常见。73 毫米口径的 OG-9 高爆碎裂弹（HE-Fragmentation）旨在应对轻装甲目标和步兵部队，但它的散布大且不精确，而且射程和射速较低，这意味着它有时无法打穿厚墙后面的目标。相反，PG-9 型反坦克高爆弹（HEAT）被用来对付典型的阿富汗建筑，但其破片杀伤效果较差。因此，由库尔干工程工厂（Kurgan Engineering Works）开发的 BMP-1PG（Ob'yekt 765Sp8）在炮塔车顶左侧额外安装了一个 AGS-17 榴弹发射器。

一些 BMP-1 还在阿富汗用于支持空降行动，通过在 BMD-1 步兵战车上添加肩射式 RPG-16 反坦克火箭筒。近卫摩托化步兵第 81 团与近卫红旗利沃夫坦克第 90 师的其他单位一起于 1993 年加入了第一次车臣战争，部署了 31 辆主战坦克（MBT）和 96 辆步兵战车（IFV）。在对格罗兹尼市的袭击中（1994 年 12 月 31 日），摩托化步兵第 1 营和第 131 迈科普摩托化步兵旅占领了市中心的火车站，而摩托化步兵第 2 营封锁了总统府。

然而，在被困在街道上之后，他们不得不在自己的阵地上建立防御，并因狙击手和 RPG 袭击而遭受了约 150 人的伤亡。该部队随后于 1994 年 2 月被派往塞韦尔内（Severny）机场，随后在 1995 年 4 月撤编前守卫切尔夫连纳亚（Chervlennaya）和切尔夫连纳亚-乌兹洛瓦亚（Chervlennaya-Uzlovaya）火车站。目前，其中大约 1,000 辆这种步兵战车仍和俄罗斯军队及内务部部队一起在役，而另外 7,000 辆则存放在储存库中。

埃及的 BMP-1。

与此同时，BMP-1 的首次实战发生于 1973 年 10 月 8 日，当时刚刚购买了数百辆 BMP-1 的叙利亚（拥有 150 至 170 辆）和埃及军队（在 7 月至 9 月获得了 80 + 150 辆）将其用于对抗以色列军队。叙利亚仅在前方部署了大约 100 辆 BMP-1，其余的由哈菲兹·阿萨德（Hafez al-Assad）总统的卫队使用。许多在戈兰高地使用的叙利亚 BMP-1 在库奈特拉（Quneitra）因机械故障和车组人员缺乏经验而损失。其主炮相对较短的射程以及难以精准瞄准的反坦克导弹（ATGM）受到了批评。

然而，埃及和叙利亚的车组人员都赞赏其速度和灵活性。特别是，人们发现 BMP-1 能够穿越以无法通行而闻名的坎塔拉（Kantara）北部盐沼地区。这一优势令以色列军方大为惊叹。当埃及人在第一波渡过苏伊士运河时使用它时，其浮渡能力也被证明非常有用。在坎塔拉使用 BMP-1 为第 2 和第 18 步兵师提供火力支援的埃及第 4 装甲师车组人员赞赏 BMP-1 的高速度和机动性，但对其车辆的通风评价很差（埃及的车组和步兵人员因酷热而饱受折磨，为了弥补这一缺陷，他们甚至在战斗区域也让车辆的一些舱盖保持打开状态）。埃及人还发现，车内的步兵舱对于八名全副武装的士兵来说过于狭窄，无法迅速进出车辆。结果，埃及的 BMP-1 通常只搭载六名士兵。埃及将 BMP-1 分配给坦克师和机械化步兵师属下的机械化步兵营。

1974 年 5 月 1 日，在以色列军事基地内两辆受损的 BMP-1 步兵战车。它们是在赎罪日战争期间从叙利亚或埃及缴获的。

在叙利亚的进攻期间，以色列的坦克旅遭受了极高的损失。以色列注意到，“Malyutka”反坦克导弹（包括从 BMP-1 发射的导弹）在用于对抗他们的坦克（Sho't、M48A3 和 M60A1 巴顿等型号）时非常致命。尽管如此，在总共被摧毁或缴获的 200 多辆阿拉伯装甲人员输送车（APC）和步兵战车（IFV）中，以色列能够摧毁或缴获 40-60 辆埃及的 BMP-1 和 50-60 辆叙利亚的 BMP-1。

被车组人员遗弃的叙利亚步兵战车中，约有一半仅遭受了轻微的机械损坏。在战争开始前刚刚接收 BMP-1 的缺乏经验的车组人员无法对新车辆进行维护，这也是一个决定性的因素。在赎罪日战争期间，BMP-1 的装甲层被证明对 106 毫米口径的轻型无后坐力炮较为脆弱。在 10 月 13 日南部战线瓦迪马布克（Wadi Mabuk）的战斗中，以色列士兵发现 BMP 炮塔的后部防护对 .50 口径重机枪的穿甲弹较为脆弱。

首批被缴获的 BMP-1 之一随后被运往本-古里安机场，由以色列和美国专家进行详细调查。阿拉伯军队使用的 BMP-1 数量太少，无法影响赎罪日战争的最终结果，但它们给战斗战术带来的创新引起了世界许多军事专家对这种新型装甲战斗车辆（AFV）的关注。然而，赎罪日战争并未证实步兵战车（IFV）的战术是可行的。不过，从赎罪日战争中吸取的教训对苏联工程师来说非常宝贵，尽管对苏联自身而言，真正的考验将随着阿富汗战争的爆发而到来。在非洲，有记录显示安哥拉和古巴部队使用 BMP-1 来对抗南非军队。

1975-1976 年间，向安哥拉交付了 300 多辆各种类型的轻型装甲战斗车辆（AFV），并被证明相当有用。一些来自捷克的前 BVP-1“Strop”自行高炮（SPAAG）也见于安哥拉和古巴军队的行动中。在奎托夸纳瓦莱战役（Battle of Cuito Cuanavale，1987 年 10月至 11 月）中，有 6 辆 BMP-1 被摧毁，另有 6 辆被南非防卫军（SADF）部队缴获。这些缴获的车辆随后接受了彻底的评估。甚至在后来设计了带有 IST Dynamics 无人多武器平台的现代化改装包用于出口目的。

被安哥拉彻底独立全国联盟（UNITA）在安哥拉缴获的 BM-21 火箭炮和安哥拉人民解放军（FAPLA）的 BMP-1。

BMP-1 被伊拉克大量购买，第一批 200 辆车辆于 1973 年从苏联购买（于 1974 年和 1975 年交付），另有 750 辆显然由捷克制造的车辆于 1981 年至 1987 年间交付，在两伊战争中总共有 950 辆活跃的 BMP-1。在这里，BMP-1 在应对伊朗的人海战术袭击时很有用，尽管它暴露出了脆弱性，这些脆弱性随后在入侵科威特之前得到了修复。

与此同时，除了数量不详的来自我国的 86 式（西方人认为，是一种更便宜的 BMP-1 仿制品）之外，到 1990 年伊拉克拥有大约 1,500 辆各种类型的 BMP。在那个阶段，开发了两个改进型号：一种被称为“萨达姆 I 型”（Saddam I）的装甲改型，首次在 1989 年巴格达的展览中公开。该型号拥有在当地生产的附加装甲板，安装在车体侧部和炮塔上，这随后使其看起来像苏联的“阿富汗”改型（BMP-1D）。可能还安装了其他装甲板，以保护车辆的前部和底部免受地雷威胁。

然而，这种重量的增加并未通过提高发动机功率来补偿，因此该车辆从未投入生产。随后出现了第二个改进型号，即“萨达姆 II 型”（Saddam II），它接受了橡胶侧裙、车体上侧附加的（更轻的）防护装置以及 ATU 箱。制造了几辆这种类型的车辆并提供给共和国卫队部队。此外，还有一种源自 1985 年的装甲救护车改装型（北约代号：BMP-1SM），它没有炮塔且拥有延长的后部。

1991 年在与美军的对抗中，1,800 辆伊拉克的 BMP 被用于对抗大约 2,200 辆 M2 和 M3 布雷德利装甲战斗车辆（AFV）。所发生的是一场灾难，用布雷德利车组人员的话来说，“我们在左边和右边屠杀了这些车辆”。在麦地那岭（Medina Ridge）的战斗中，一辆布雷德利在与伊拉克共和国卫队部队的各种步兵战车（IFV）进行的 60 秒交火中，仅用三发 25 毫米口径机关炮弹就摧毁了第一辆 BMP，并用九发炮弹摧毁了另外两辆车辆。

美国军队检查在 1991 年海湾战争中缴获的伊拉克 BMP-1。

在 1991 年“沙漠风暴”行动中，一辆被多次击中并被遗弃的伊拉克 BMP。

新伊拉克陆军的 BMP-1。

1991 年 2 月 26 日晚上 16:20，美国第七军在科威特北部袭击了几支伊拉克军队的装甲部队，摧毁了 13 辆 BMP-1（以及 13 辆 T-72 坦克），并在 18:30，又有四辆车辆被艾布拉姆斯（Abrams）坦克摧毁。然而，在 73 东地战役（Battle of 73 Easting）中，一辆伊拉克的 BMP-1 成功利用其 73 毫米口径主炮击败了一辆美国的 M2 布雷德利。第一发炮弹从布雷德利的装甲上弹开，但第二发炮弹能够穿透陶式（TOW）反坦克导弹发射器下方的装甲，炸死了炮手并炸伤了其他车组人员。

1991 年 3 月 2 日，当发现伊拉克共和国卫队“汉穆拉比”（Hammurabi）师有逃跑企图时，美国第 24 装甲师的布雷德利车辆遭到射击，直到 AH-64 阿帕奇直升机被召唤来协助，它们一共摧毁了大约 49 辆 BMP。伊拉克 BMP-1 的残余车辆在 2003 年的战争中依然活跃。目前，大约有 434 辆仍在新的伊拉克军队以及驻扎在塔吉（Taji）的第 1 机械化旅中服役。其中一些是前希腊的、符合北约标准的“Ost”旧型 BMP-1。与此同时，由于现有库存数量巨大，BMP-1 已被叙利亚内战中所有参战派系广泛使用。自 2017 年以来，“沙姆解放组织”（Hayat Tahrir al-Sham）已将缴获的 BMP-1 用作自杀式袭击中携带自制爆炸装置的运载工具。该车辆在此类角色中的优势在于其能够携带大量的炸药、履带带来的越野能力，以及保护驾驶员免受射击并增强爆炸效果的装甲防护。

升级了 ZU-23-2 防空炮炮塔的亚美尼亚 BMP-1 改型。

纳戈尔诺-卡拉巴赫战争使得亚美尼亚人缴获了 49 辆 BMP-1（源自计划于 1992 年 3 月从斯捷潘纳克特撤出的俄罗斯摩托化步兵第 366 团）。在这场冲突中，截至 1994 年，阿塞拜疆损失了 38 辆 BMP-1，而亚美尼亚损失了 51 至 53 辆步兵战车（IFV）。亚美尼亚还测试并改装了六枚“Malyutka” 9M14M 反坦克导弹，将其安装在以 BRDM-2 为基础的 9P122 反坦克导弹发射车上，安置于炮塔后部上方。随后在阿布哈兹战争（1992-1993 年）中，在数量上拥有绝对优势的格鲁吉亚从俄罗斯摩托化步兵第 10 师（阿哈尔齐赫）额外接收了 111 辆 BMP-1，外加由内务部提供的 6 辆，以及随后在第比利斯坦克修理厂夺取的额外 25 辆 BMP-1。

然而，阿布哈兹军队成功获得了数十辆缴获的或从俄罗斯运来的 BMP-1。在加格拉战役（Battle of Gagra，1992 年 10 月 2 日）中，12 辆格鲁吉亚的 BMP 被阿布哈兹军队夺取，另有 2 辆被摧毁，同时还有 4 辆也被缴获。在阿布哈兹军队对什罗马（Shroma）发动的夜袭中，格鲁吉亚在 1992 年 11 月 3 日至 4 日与 4 辆阿布哈兹 BMP 交战时再次损失了 2 辆 BMP。在阿布哈兹军队发起进攻（1993 年 3 月 15 日发起）之前，约有 70 辆步兵战车（IFV）被部署在苏胡米地区。众所周知，阿布哈兹军队在他们的 BMP-1 上安装了附加侧面装甲。

斯里兰卡的印度军队 BMP-1。

在南亚，印度的 BMP-1 于 1987 年 10 月参与了针对斯里兰卡泰米尔反叛武装的艰难行动（“帕万行动”），当时印度的运输机进行了大约 2,200 架次的飞行，为起初未配备重型武器的印度部队运送 T-72 主战坦克（MBT）、BMP-1 和其他装备。这是一项旨在减少贾夫纳（Jaffna）平民伤亡和破坏的努力。在一些地区，通过驾驶 BMP-1 和 T-72 主战坦克（MBT）压过去来对抗反步兵地雷。

装甲战斗车辆（AFV）在对敌方阵地发起攻击期间被用作支援。在另一处，第 72 步兵旅的一辆 BMP-1 在搭载着 D.S. 萨劳恩（D.S. Saraon）上校和九名士兵时触雷，导致了他们的死亡。除了上述冲突外，BMP-1 还被部署于：黎巴嫩内战（1975-1990 年）、西撒哈拉战争（1975-1991 年）、乍得-利比亚冲突（1978-1987 年）、丰田战争（1986-1987 年）、斯里兰卡内战（1983-2009 年）、格鲁吉亚内战（1988-1993 年）、南奥塞梯战争（1991-1992 年）、阿布哈兹战争（1992-1993 年）、纳戈尔诺-卡拉巴赫战争（1988-1994 年）、格鲁吉亚-奥塞梯冲突（1989 年）、塔吉克斯坦内战（1992-1997 年）、也门内战（1994 年）、美国在阿富汗的战争（2001 年）、南奥塞梯战争（2008 年）、利比亚内战（2011 年）、第二次科特迪瓦内战（2011 年）、叙利亚起义、顿巴斯战争（2014 年）。时至今日，BMP-1 仍在大数量服役中。据估计，全球 30 多个操作国（不包括俄罗斯）目前仍在使用大约 7,000 辆这种装甲车辆。

技术规格（Ob'yekt 765Sp3）

重量： 13.2 吨（13.0 英吨；14.6 美吨）

长度： 6.735 米（22 英尺 1.2 英寸）

宽度： 2.94 米（9 英尺 8 英寸）[7]

高度： 2.068 米（6 英尺 9.4 英寸）

车组人员： 3 人（车长、驾驶员和炮手）+ 8 名乘客

装甲： 6–33 毫米（0.24–1.30 英寸）焊接轧制钢板

主要武器： 73 毫米 2A28“雷电”（Grom）低压滑膛短后坐半自动炮（备弹 40 发），带有用于 9M14“Malyutka”导弹的反坦克导弹（ATGM）发射器（4 枚导弹），或者配备 2A42/2A72 自动机关炮的炮塔

辅助武器： 7.62 毫米口径同轴机枪（备弹 2,000 发）

发动机： UTD-20 型、6 缸 4 冲程 V 型无气喷射水冷多燃料 15.8 升柴油机，在 2,600 转/分时功率为 300 马力（224 千瓦）

功率/重量比： 22.7 马力/吨（17.0 千瓦/吨）

悬挂系统： 独立扭杆，在第 1 和第 6 负重轮上带有液压减震器