来自库宾卡的德国榴弹突击炮|库宾卡|炮弹|突击炮

来自库宾卡的德国榴弹突击炮

关于“爱国者”公园博物馆展区德国 StuH 42 Ausf.G 突击自行火炮的故事

第二次世界大战成为了自行火炮发展的巅峰时期，尤其是用于直接支援步兵的突击火炮。在这方面，德国人的表现尤为突出，他们是世界上第一个大规模应用突击自行火炮的国家。

当时，德军主要有两种设计方案：

“自行炮架”（Самоходные лафеты）：这类车辆武器威力强大，但车体极其庞大，且仅具备防弹片/枪弹的轻型装甲。
突击炮（Штурмовые орудия，即 StuG）：虽然仅装备了75毫米口径火炮，但拥有出色的正面防弹药（中大口径炮弹）装甲，能为正面投影提供良好的防护。

从反坦克到重火力需求

随着战局发展，StuG 换装了长身管火炮，事实证明它们是极佳的反坦克利器。然而，这也引发了另一个问题：“7.5厘米StuK 40坦克炮” 火炮的弹道过于平直，这在实际战斗中往往并非最佳解决方案。此外，其杀伤爆破弹（高爆弹）的威力经常显得不足。

这一切最终催生了 StuH 42 Ausf.G ——突击炮的“榴弹炮”版本。如今，正有这样一辆自行火炮陈列在“爱国者”公园的博物馆展区内。

“中等口径”的困境与105毫米的诞生

“中等口径”的问题早在日俄战争时期就已经暴露出来。从弹药威力和定装药筒（一体式炮弹）尺寸的平衡来看，75毫米口径火炮似乎是最优解。然而，有一部分目标是这种炮弹无法摧毁的。因此，当时人们开始首次尝试使用榴弹炮进行直瞄射击，这绝非偶然。

德国人最先对这一新需求做出响应，研制出了105毫米口径的榴弹炮。到了20世纪30年代，一款新型榴弹炮——“10.5厘米leFH 18轻型榴弹炮” 问世。其基础杀伤爆破弹含有 1400克 TNT炸药，而到了30年代末，德军又引入了含有 1750克 TNT炸药的新型炮弹。

这款自行火炮在配置上存在诸多不同之处。

早期方案：“烟幕车”与支援坦克

事实上，早在20世纪30年代后半期，德军就诞生了研制一种装备105毫米榴弹炮、用于直瞄射击的战斗车辆的想法。而且最初的设想是一辆坦克。

该项目被称为 Rauchwagen (R.W.)，意为“烟幕车”。其本质上是一辆安装了16倍径105毫米榴弹炮的四号坦克（Pz.Kpfw.IV）。该项目甚至推进到了制造出样车的阶段，但随后便搁浅了。而第二代支援坦克 S.W. 的命运则更糟，它甚至连草图设计阶段都没能完成。

2007年的保存状态。

1941年12月，德军重新审视了装备105毫米榴弹炮战斗车辆的构想。这一次，他们选择以三号突击炮（Sturmgeschütz）作为底盘。

根据1941年12月2日的任务要求，军方计划在当月底前接收5辆装备105毫米榴弹炮的自行火炮，随后在1942年1月接收下一批，2月再接收2辆。该火炮的设计基于 “5厘米leFH 18” 榴弹炮的弹道特性，并将其整合到与 “7.5厘米StuK 40” 相同的炮架中。然而，由于反坦克型号（StuG 40）当时具有最高优先级，榴弹炮版本自行火炮的制造期限被推迟了。

侧裙板经过了重新改装。

尽管面临延期，阿尔凯特（Alkett）公司还是在1942年3月交付了一辆基于 StuG III Ausf.E 底盘的样车。此后，该自行火炮被命名为 StuH 42（10,5 cm Sturmhaubitze 42，即1942年式105毫米突击榴弹炮）。

它的改造配方极其简单：在改装过程中，StuG 的战斗室更换了带有凸起式排风扇的新车顶。虽然弹药基数有所减少，但对于这样一辆低矮的战斗车辆来说，36发炮弹已经完全够用。最重要的一点是，该车可以与 StuG 40 平行生产，只需更换火炮和弹药架即可。

有理由认为，这些改装是德军在战场上自行完成的。

由于种种原因，12辆 StuH 42预生产型的生产工作一再拖延。最终，又是元首亲自介入才解决了问题——没有他的直接命令，项目根本无法推进。

与原型车相同，这批被称为 StuH 42 Ausf.F（临时代号）的量产车并非从头建造，而是利用已经生产出来的 StuG 40 Ausf.F/8 底盘进行改装。它们的改装工作从1942年10月一直持续到1943年1月。这些自行火炮随后被投入西北前线作战，其中一辆后来被送往了库宾卡 NIBT（装甲兵）试验场。

而空气滤清器则是20世纪60年代在当地“魔改”出来的。

直到1943年3月，StuH 42的正式大批量生产才真正开始。此时，StuG 40 Ausf.G已经投入量产，因此这款榴弹突击炮也顺理成章地采用了相同的底盘。该榴弹炮版本获得了统一索引编号 Sd.Kfz.142/2，其火炮被命名为 10,5 cm StuH 42。最初，直到1943年中期以前，该炮一直采用分体式装药，这在战斗室内部操作起来非常不便。随后，显然是迫于前线的强烈要求，火炮改装为使用定装式（一体式）炮弹。

仪表盘同样也是后来的产物。

不得不说，起初StuH 42 Ausf.G的产量增长非常缓慢。但这在当时并不能说是错误的，因为德军的重中之重是全力生产被誉为“德军最强坦克歼击车”的StuG 40 Ausf.G。由于这个原因，整个1943年仅交付了 204辆 StuH 42 Ausf.G，其中在1943年8月至11月期间，月产量甚至不超过十辆。然而到了1944年，产量迎来了爆发，达到了 903辆；在1945年1月至3月期间，又交付了 192辆。总产量达到了近 1300辆。

如今这些侧裙板已经不复存在。

目前保存在“爱国者”公园博物馆展区的这辆自行火炮，是1943年至1944年上半年生产的StuH 42 Ausf.G的典型代表。该型号有至少三分之一的车辆都属于这种配置。可以说，这是修复难度最低的一辆车。它曾不止一次成为通过零部件拼接修复同型自行火炮时的参考原型。在俄罗斯的上普什马（Verkhnyaya Pyshma）和瓦季姆·扎多罗日内技术博物馆（Museum of Technics Vadim Zadorozhny）中，都陈列着非常相似的StuH 42，这绝非偶然。

车体上依稀可见用于焊接存放随车私人物品架子的焊痕。

关于这辆自行火炮（САУ）的具体战场履历目前尚未完全查明。截至1945年底，库宾卡 NIBT 试验场共拥有 3 辆被苏联称为“SU-105（T-III 突击炮/Артштурм）”的标本，StuH 42 在苏联当时就是以此命名的。在这些车辆中，唯独这辆车没有留下当年的历史照片。当时另一辆同型自行火炮的配置也非常相似，但它配有遥控机枪塔底座和标准的侧裙板（准确地说是裙板支架，裙板本身已被拆除）。那辆车和另一辆 StuH 42 Ausf.F 后来都被作为废铁报废拆解了。

StuH 的主要区别就在于这门榴弹炮。

至于我们今天文章的主角，它的经历要有趣得多。因为这辆车在送到试验场之前，显然经历了极其惨烈的战斗冲突。在作战期间，它失去了原装的侧裙板，但并没有完全丢失——德军将裙板进行了局部切割，然后直接焊死在战斗室侧面，使其充当了间隙装甲。这种战地改装在德军中屡见不鲜，历史照片中经常能看到类似的自行改装案例，通常他们会直接使用截断的侧裙板进行焊接。

在经历了后期复原后，天线基座消失了。

在库宾卡，这辆自行火炮至少经历过两次动态修复（恢复至可行驶状态）。第一次是在 20 世纪 60 年代，当时该车换装了苏联的仪表盘（配备苏联制造的仪表）。同时，工作人员还在车尾加装了额外的空气滤清器外壳（这种滤清器原本只装在 StuH 42 Ausf.F 上）。不过，加装这些滤清器纯粹是为了美观，根本没有与动力系统连接。这导致后来的修复者认为这是“部队乱改（军迷自行改装）”而直接将其拆除丢弃了。