DI-6战斗机（苏联）
“简要概述：由雅岑科设计的苏联双座双翼战斗机DI-6。这架独特战机的研制历史、结构特点以及实战应用。”
苏联DI-6双座战斗机
DI-6战斗机的研制历史
在20世纪20至30年代，发展“双座战斗机”的想法占据了许多飞机设计师的头脑。与单座战斗机相比，这类战机在攻击轰炸机时理应效率更高，且在空战中也能更好地保护自身后方。然而，当时的技术水平限制了这一构想的实现——双座战斗机体型更大、重量更重，气动外形也更差，而当时的航空发动机功率普遍不足。因此，这类飞机往往在某一方面有所提升的同时，不可避免地在其他性能上付出代价。
苏联也曾开展过一系列代号为“DI”（Двухместный Истребитель，意为“双座战斗机”）的飞机研制工作。例如：尼古拉·波利卡尔波夫（N.N. Polikarpov）设计的 2I-N1（1926年）和 DI-2（1929年）、德米特里·格里戈罗维奇（D.P. Grigorovich）设计的 DI-3（1931年），以及安利·拉维尔（H. Laville）设计的 DI-4（1933年）。尽管型号众多，但没有一款能真正投入量产。这种局面一直持续到1935年，直到在谢尔盖·科切里金（Sergey Kocherigin）特种设计局（OKB）中，由弗拉基米尔·雅岑科（Vladimir Yatsenko）领导的小组终于完成了这一“不可能的任务”——打造出一款完全具备与单座战斗机一较高下实力的双座战斗机。它就是 DI-6，也是双翼机历史上最奇特的机型之一。
从大体上看，科切里金和雅岑科并没有发明什么颠覆性的新技术，而是将已知且成熟的设计进行了极其合理的优化。DI-6采用了可收放式起落架（这在双翼机上尚属首次），后方射击员的座舱罩带有透明整流罩，并且下翼与机身的连接处采用了流线型极佳的过渡公平帆。得益于此，DI-6在速度性能上毫不逊色于同时代的单座双翼战斗机 I-15 和 I-15bis。有趣的是，由于采用了极其紧凑的内部布局，DI-6在机身尺寸上居然与单座的 I-15 和 I-153 基本相当。
DI-6双座战斗机三视图
1935年，DI-6成功通过国家验收试验并投入批量生产。从1937年起，它换装了功率更高、高空性能更好的 M-25V 发动机（用以替代最初的 M-25，即美国“莱特-飓风”的授权国产版）。不仅如此，DI-6不仅实现了量产，还成功奔赴战场——1939年，这款奇特的战斗机在蒙古（诺门罕战役）参与了实战。
遗憾的是，到了20世纪40年代初，双翼机（哪怕是其中最先进的型号）在技术理念上已经彻底落后。继续对 DI-6 进行改进升级已失去了现实意义。
在1936年至1938年的生产期间，苏联总计制造了 222架 DI-6双座战斗机。
DI-6战斗机的结构与主要改型
DI-6战斗机是一款采用混合结构的双座双翼机。它拥有由管材焊接而成的桁架式机身、金属材质的机翼支柱、木质的机翼翼梁，以及布质的机翼和尾部蒙皮。该机最初装备了一台功率为640马力的M-25（“莱特-气旋”）发动机，并配有环形发动机罩；后期则换装了功率为700马力的M-25V发动机。发动机的启动方式多样，可通过电启动器、手动摇柄或螺旋桨上的棘轮机构来实现。
DI-6是世界上第一款采用可收放式起落架的双翼战斗机。其起落架设计整体而言非常成功，显著降低了空气阻力。此外，设计人员还为该机研发了滑雪板式起落架，同样可以收纳进中翼（机身中央下翼）内。
武器装备由三挺ShKAS（ШКАС）机枪组成：其中两挺安装在下翼（位于螺旋桨旋转盘外侧），另一挺安装在转轴机枪架上，用于保护后半球。在外部挂架上，该战斗机最多可携带50公斤的炸弹（每枚重8至10公斤）。
DI-6战术技术性能参数（标题）
国家： 苏联
类型： 战斗机
生产年份： 1935年
乘员： 2人
发动机： 1台M-25V活塞发动机，功率700马力
最大速度： 372公里/小时（高空），334公里/小时（海平面）
实用升限： 7,700米
航程： 500公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 1,955公斤（另有资料称为2,038公斤）
翼展： 10米
机长： 7米
机高： 无资料
翼面积： 25.2平方米
武器装备： 3挺7.62毫米ShKAS（施卡斯）机枪（每挺备弹750发），可携带最多50公斤炸弹。
DI-6战斗机的各型改型：
- DI-6 — 基础型号。装备3挺机枪，搭载M-25发动机，后期换装M-25V发动机。
- DI-6Sh (ДИ-6Ш) — 强击机（对地攻击型）。武器装备包括安装在下翼下方的四挺PV-1机枪。飞行员座椅的靠背和座盆均加装了装甲。该型号共生产了60架。
- DI-6bis (ДИ-6бис) — 带有固定式（不可收放）起落架的教练机。与基础型DI-6相比，其飞行速度降低了30公里/小时。
- DI-6UT (ДИ-6УТ) — 专门用于飞行员培训的教练/训练型。
DI-6的后座机枪手兼无线电员座舱清晰可见。
DI-6战斗机的实战应用
在1939年夏天与日本空军于蒙古爆发的空战（注：即诺门罕战役）中，DI-6战斗机不仅能有效打击敌方轰炸机，还能成功与敌方战斗机进行交战。
在1939年冬季的苏芬战争（注：即冬季战争）期间，DI-6Sh强击改型机对敌方地面部队进行了成功的打击。此外，DI-6战斗机还积极参与了卫国战争爆发初期的几个月的战斗。
一个有趣的史实是：根据德意志国防军空军（Luftwaffe）的官方数据，直到1942年4月前，DI-6一直被德方视作具备完整战斗力的现役军用飞机。
在鲍里索格列布斯克飞行学校（Borisoglebsk Flying School），几架DI-6战斗机被改装成了带有双操纵系统的教练机（改装过程中使用了来自R-5侦察机和UTI-4教练机的零部件和组件）。这些改装机没有安装后座机枪。由于这些飞机表现相当成功，后续还批量生产了几架。
双座战斗机DI-6的各型改型
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