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网易汽车1月22日报道 喜欢汽车的朋友都有过这样的经历，每当遇到一台从来没见过的车型出现在眼前时，总会下意识的跑到车尾看看它究竟是什么车、什么型号、什么排量等等。确实，想当年大部分车型的尾标都是类似于“320i”（2011款宝马3系）这样的，从中我们可以获得不少车辆信息。而如今，随着车型的增多，以及同款发动机会有高低功率之分等等，车辆的尾部标识也随之发生改变。
还是拿“320i”（2011款宝马3系）来举例吧，它所提供的信息有3系和2.0升发动机。但随着时代的进步，如今这台2.0升自然吸气发动机已经成为历史，取而代之的是一台拥有高低功率调校的2.0T发动机，而尾部标识也从之前单纯的“320i”变为“320Li”（低功率）以及“328Li”（高功率）。所以今天这篇文章的宗旨就出现了，我们汇总了国内在售的所有宝马车型（除M车型外）来分析它们的尾标含义，相信在看过后您一定会成为“认车小达人”的。当然，在后续文章里我们还会继续推出其他品牌车型的尾标解析，咱们一个一个来。
为了简单直观的了解尾标的含义，我们特意将其分成两大类：直截了当型和寓意深厚型。前者就属于通俗易懂的，写的啥就是啥不拐弯抹角，类似前文提到的2011款宝马3系的尾标。后者则不同，并没有“规规矩矩”的是啥就写啥，而是通过发动机功率的不同做出了相应的调整。但无论它怎么个调整都是有规律可循的，不信您看过就知道了。
● 直截了当型
出现在下表中的这10款车还是比较守规矩的，都可以通过它们的尾标来直接断定其采用了哪款发动机。但在它们的各自车系中来看，这样“老实本分”的车型实在是少之又少。废话不多说，我们来一一分析下。
16i尾标系列车型
发动机：1.6升|直列4缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N13B16A
最大功率：100千瓦
峰值扭矩：220牛·米
尾标中16i指的就是这款低功率输出的1.6T发动机，其在宝马1系中还有一款高功率版本，下文中我们也会提到。在宝马1系和3系中都有搭载这款发动机的车型，而它们的尾部也直截了当的贴上了116i和316i的标识。这款发动机是目前国内在售的宝马车型里最入门的动力系统，但它已经可以让116i（自动挡）和316i分别在8.7秒和9.2秒内完成百公里加速。
在带来以上加速体验的同时，这款1.6T发动机的燃油经济性也表现不错。工信部所提供的百公里综合油耗都在6.5升以下，而身边开这款车的朋友也表示说行车电脑中显示的平均油耗基本上没超过7升。
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20i/Li尾标系列车型
发动机：2.0升|直列4缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N20B20
最大功率：135千瓦
峰值扭矩：270牛·米
在这个系列尾标中，20指的就是这款低功率输出的2.0T发动机。另外需要说明的是，在3系和5系中分别出现了320Li和520Li车型，其中的L指的便是长轴距版本。这款发动机的应用车型显然要比此前的1.6T广泛多了，从轿车到SUV甚至是跑车都有出现。这些车型的共同特点就是尾部都贴有以20i/Li结尾标识，而搭载的这款2.0T发动机则是调校偏低的版本。
这款发动机在5系、3系GT、X1、X3以及Z4中扮演了入门级的角色，而它已经可以让以速度见长的宝马Z4在6.9秒内完成百公里加速了。而相对最笨重的宝马5系也可以通过这台发动机得到8.6秒的百公里加速时间。可见这台2.0T发动机的工作效率还是不错的。
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30Li尾标系列车型
发动机：3.0升|直列6缸
进气形式：自然吸气
发动机型号：N52B30
最大功率：190千瓦
峰值扭矩：310牛·米
30Li系列的车型也比较少，只有730Li和530Li。其中的30指的就是这台3.0升直列6缸发动机。这款发动机升级自N52B30BF型号的老款直列6缸发动机，升级后较老款发动机提升了10牛·米的扭矩，首次出现在7系上还是2009款车型。
虽然相比前文中的那些小排量增压发动机而言，这款直列6缸显得有些老成，但在动力表现上同样值得肯定。7.5秒的百公里加速时间对于一款D级车而言还是可以欣然接受的。而将其使用在5系上时，则可以让530Li在6.9秒内完成百公里加速。
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60Li尾标车型
发动机：6.0升|V型12缸
进气形式：双涡轮增压
发动机型号：N74B60
最大功率：400千瓦
峰值扭矩：750牛·米
终于写到了宝马的巅峰车型——760Li，这60Li的尾标也只有在它的尾部可以见到。不过我猜大部分人在见到这个尾标后的第一反应是“这车得两百多万吧！”，没错，它的指导价格为256.35万元。
在敲这些参数的时候，搞得我都有些激动了。6.0升V12发动机在双涡轮增压的加持下，提供给这台顶级7系400千瓦的最大功率和750牛·米的峰值扭矩。其百公里加速时间为4.6秒，估计没有几个车主能切身体会一下这0-100公里/小时的加速过程。
总结：
综上所述，以后我们在遇到贴有16i、20i/Li、30Li或60Li尾标的宝马车型时，可以直接断定它所搭载的发动机排量就是后边的数字（前提是确定是原厂标识）。而接下来的“寓意深厚型”就有些复杂了，我们一起来探寻下它的规律所在。
● 寓意深厚型
说实话，在整理这部分车型时我一度想过要放弃，实在是太多了！不过，最终还是耐着性子整理完并找到其中的一些可循的规律。由于此部分的车型太多，我就按照普通三厢轿车和多功能车将其分为上下两个部分。
其实在上半部分就已经出现了所有“寓意深厚”的尾标，只是由于宝马的车型过于丰富（不知道接下来的奔驰篇需要分几个部分）为了不影响视觉体验，才将其分为两个部分的。
18i尾标系列车型
发动机：1.6升|直列4缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N13B16A
最大功率：125千瓦
峰值扭矩：250牛·米
18i尾标仅出现在宝马1系中，它代表的就是此前提到的那台高功率版的1.6T发动机。虽然发动机型号相同， 但最大功率和峰值扭矩分别提升了25千瓦和30牛·米。貌似不太起眼的升级，已经让118i的百公里加速时间从116i的8.7秒提升到7.2秒了。
值得庆幸的是发动机功率的提升并没有为燃油经济性带来多大的负担，基本上与116i保持一致，这对于消费者而言绝对是个好消息。
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25i/Li尾标系列车型
发动机：2.0升|直列4缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N20B20
最大功率：160千瓦
峰值扭矩：310牛·米
尾标中带有25i/Li的车型其实只有两款：125i和525Li。前者是宝马1系，后者为宝马5系长轴距版，而它们所搭载的动力系统还是那台型号为N20B20的2.0T发动机，只不过这次的输出参数有所上涨。
这款2.0T发动机的最大功率和峰值扭矩分别要比20i的高出25千瓦和40牛·米，随之而来的百公里加速时间也发生了变化。宝马1系125i已经可以在6.5秒内完成0-100公里/小时的加速了，这对于一款紧凑型两厢车而言已经算是比较快的了。而当这台发动机出现在宝马5系Li车型上时，为525Li带来的百公里加速时间也达到了令人满意的7.6秒的水平。
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28i/Li尾标系列车型
发动机：2.0升|直列4缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N20B20
最大功率：180千瓦
峰值扭矩：350牛·米
这次同样是以2开头的尾标，所以是不是应该已经摸索出一定规律了呢？没错，使用28i/Li尾标的车型搭载的同样是2.0T发动机，只不过它的功率被进一步压榨，从而得到了更高的动力输出。另外，这款发动机在宝马车型中的覆盖率是最大的，共有9款车型使用它，分别出现在宝马3系、4系、5系、3系GT、5系GT、X1、X3和Z4上。
在加入20千瓦和40牛·米新增力量后，这款发动机使得Z4得到了5.5秒的百公里加速时间，要比Z4的20i车型快上1.4秒。而为5系528i旅行版带来的6.5秒百公里加速时间已经和宝马125i相当。如果觉得以上这些数字还不过瘾，没关系，接下来还会有更刺激的，只不过这台2.0T发动机就到此为止了。
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35i/Li尾标系列车型
发动机：3.0升|直列6缸
进气形式：涡轮增压（Z4为双涡轮增压）
发动机型号：N55B30（135i/Z4未知）
最大功率：225千瓦（除135i/Z4 35is以外）
峰值扭矩：400牛·米（除135i/Z4 35is以外）
35i/Li是一个比较特殊的尾标，通常情况下它代表的是一台3.0升单涡轮增压发动机，但当它出现在Z4的车尾时，这台3.0升发动机就变成了双涡轮增压，不过其普通版35i的动力输出参数与其它车型的3.0升单涡轮增压发动机一致，均为225千瓦和400牛·米。只不过它的35is车型的输出有所增加，达到了250千瓦以及450牛·米的水平，使其可在4.8秒内完成百公里加速。
另一个特例就是1系的135i车型，它虽然搭载的是3.0升单涡轮增压发动机，但它的输出也要比其他车型略高一些。235千瓦和450牛·米的动力参数让其在4.9秒内完成了0-100公里/小时的加速，与前文提到的Z4 35is版水平相当。
除以上这两款特殊车型外，宝马3系、4系、5系、3系GT、5系GT、X3、X5以及X6也都有尾标为35i的车型，只不过它们所用的动力系统都是N55B30这款单涡轮增压3.0升发动机。而225千瓦和400牛·米的输出也算是它的低功版本，因为接下来还有40i。
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40i/Li尾标系列车型
发动机：3.0升|直列6缸
进气形式：涡轮增压
发动机型号：N55B30
最大功率：235千瓦
峰值扭矩：450牛·米
如果你在宝马车型上见到40i/Li尾标了，那就说明它的售价已经超过百万。其出现的车型并不多，只有6系、7系、X5和X6这四款车。它们所搭载的动力系统正是前文提到的高功版3.0升单涡轮增压发动机。
使用这台发动机的四款车中，百公里加速最慢的就是X5，加速时间为6.6秒。其次就是X6，最快的当属640i，加速时间已经进入6秒，达到5.3秒的水平。
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50i/Li尾标系列车型
发动机：4.0升|V型8缸（650i/750Li）、4.4升|V型8缸（X5 50i/X6 50i）
进气形式：双涡轮增压
发动机型号：N63B44（650i/750Li未知）
最大功率：300千瓦
峰值扭矩：600牛·米
一遇到这种不按规律出牌的车型就发愁，即便它们的起步价已经达到了166万元的水平。虽然尾标都出现了50i，但是650i和750Li采用的是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，而X5 50i和X6 50i则搭载的是4.4升双涡轮增压V8发动机。巧合的是它们的动力参数相同，均为300千瓦和600牛·米。
四款车中最慢的依然是X5，居然花费了“漫长”的5.5秒才完成0-100公里/小时的加速，而最快的750Li则在4.6秒内就可以带着后排VIP们完成百公里加速。显然，我这里的漫长是加了引号的，要知道X5的整备质量已经达到了2.3吨。
总结：
这些乍看上去有些让人摸不着头脑的尾标数字，其实在梳理一遍后还是很有规律感可言的。基本上都是要高于正常排气量的数字，并且随着某些发动机输出调校的升高，数字也会进一步增大。
全文总结：
随着厂家对于旗下车系的丰富，越来越多的车型被投入市场。而为了营造出价格差异化以满足不同阶层消费者的需求，势必会针对同款发动机推出不同调校的版本，以增加车型数量。由此带来的问题就是，相同的尾标无法体现出那些功率不同排量相同的车型之间的差异。所以才出现了这种“眼见为虚”的尾标现象。
虽然本文对购车没什么帮助，但如果你认真看过，肯定不会在街上看见一辆525Li就以为搭载的是2.5升发动机。其实最开始接触这个选题时本打算一鼓作气将德系三强都写进来的，后来才发现有点任重而道远。不过，没关系，因为本系列选题的奔驰篇也已经在酝酿之中了，感兴趣的朋友敬请期待。
作者：薛京城
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