昨天打车打了一辆比亚迪秦，因为这车的名气挺大，所以两个人就聊了不少，从混动车一直聊到增程式汽车。最后他说，我开车20年，还是觉得尽量不要买增程式汽车。
这个司机师傅看起来饱经沧桑，但说的话确实很有道理。至于为什么不能买增程式，他先讲到了半固态电池。
按他的意思，目前人类科技还没有办法做出固态电池，但半固态电池还是有可能的。比如蔚来ET7就使用了半固态电池，续航里程能超过1000km，而且价格也并不贵。
半固态电池就算是面对严寒天气也不会造成续航里程缩短，前些日子有人就在海拔5100的高原做了测试，但因为堵车原因，跑了12个小时才跑了270km，还能剩下60%的电量，完全可通过极端环境考验。
但如果是增程式车型，在面对极端环境的时候确实难以让我们满意。比如之前就有人测试了一款增程式车型，就是在高原上出现问题，导致车载系统发出警告，无奈等待救援。
增程式汽车的出现，实际上就是打了个擦边球罢了。通过发电机给电池供电，以实现更长距离的续航里程。但随着电池技术的突破，增程式车型似乎已经面临极为尴尬的局面。
除此之外，充电技术以及超级充电桩的大量铺设，也给纯电动车型带来了更加方便的使用体验。大量充电桩已经拥有800V的充电系统，12分钟就可充电500km，如此一来和燃油车已经差不多。
增程式车型的价格正在不断下滑，比如刚刚上市的哪吒L增程版入门价格13万元都不到，这样的价格已经让原来增程式车型的丰富利润变得遥不可及。
产品利润下来了，必然会极大影响汽车厂家的生存，会缩小增程式车型和纯电车型的差距。
当然了，这并不是说增程式车型已经毫无用处，实际上对于一些经常长途奔波的人或者从事物流行业的人来说，增程式车型仍然是他们的最优选择。
说白了，增程式车型实际上就是燃油车往纯电动汽车转变时的一个过渡化产物。随着电池密度的不断提升，甚至是固态电池的出现，增程式车型这种不上不下的定位就会显得极为尴尬。
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