在2024年，福特公司可是出大招了——他们居然削减了F-150 Lightning的产量！这个电动版的皮卡虽然曾风光一时，但销量却一落千丈。你猜
为什么？当然是因为它比油车贵了不少！这可不是福特一家的烦恼，美国新电动车的平均价格高达5万5千美元，这让很多消费者望而却步。
在电动车成本中，电池就占了40%！于是，早在2023年，福特就打算在弗吉尼亚或密歇根建个电池厂，降低点成本。可这里有个小麻烦——他们看中的电池技术，竟然来自中国福建的一家公司，叫宁德时代(CATL)，全球最大的电池制造商。可是没想到，弗吉尼亚州长直接掐了这个电池厂的计划，理由是：“这可是中国共产党的影响力！” 这让福特的CEO有点骑虎难下，只好另谋他处。
福特的这个电池厂计划，不小心就卷进了中美之间的大贸易战。中国电动车市场这几年可是一路高歌猛进，占据了全球电动车销量的一半以上！中国怎么做到的？说到底，还得感谢他们对电动车电池的掌控。
中国的公司是怎么打造出世界领先的电动车电池的？而美国的车企又能否在没有它们的情况下制造出经济实惠的电动车呢？
20年前，中国眼看着就要成为全球最大的石油进口国了，为了
摆脱对石油的依赖，同时也为了解决日益严重的空气污染问题，他们下定决心电动化。而当时科技部的老大可是个电动车的铁杆粉丝，他看得很清楚：中国的车企啊，想在传统燃油发动机上追赶，简直是天方夜谭。
所以，中国政府推出了一系列支持“新能源车辆”的政策。卖车给补贴，地租还便宜，贷款也特别容易。到2022年，中国政府光补贴、科研经费和税收优惠就撒出了290亿美元。
2009年起，地方政府也来助攻了。他们先是把公交车和出租车队伍电动化，像深圳的1.6万辆公交车，早早就被比亚迪给电动化了。为了让老百姓买账，政府还给买电动车的人大放福利——充电打折，停车优惠，连车牌都给特制一个颜色，一看就知道这是电动车。于是，大家都开始眼红：“哎呀，开电动车就是好！”
不过，电动车的电池起初可不怎么样。于是，中国政府出手了，制定更严格的电池标准：只有电池密度达到标准，才能拿补贴。这样一来，消费者的购买热情被彻底点燃。而在国外车企如通用和特斯拉想在中国卖车的时候，中国政府说：“行啊，但必须用中国制造的电池，否则免谈补贴。” 结果，中国的电池行业成功地护住了自己的市场。
如今，中国的电池供应链已经霸气到全球无敌。中国企业不仅控制了大部分电池原材料的供应，还在整个制造环节中占据了重要地位。你别忘了，制造电池可是个污染严重的活儿，所以发达国家的工厂少之又少。结果，中国的工厂不仅炼矿，还生产电池的四大核心部件——正极、负极、电解液和隔膜，然后组装成电池。
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其实，中国早在90年代就开始生产电子设备用的电池了，像比亚迪就是从生产电池起家的。美国呢？在锂电池制造上一直没啥作为，日本和韩国曾经是老大哥，但现在，中国已经把他们甩在后头了。中国对电池供应链的掌控力度太强，以至于当拜登政府规定：电动车电池的零部件或矿物材料不能超过一半来自中国，否则就不给税收优惠，结果只有不到20%的电动车型达标。
凭借市场的主导地位，中国企业在电池创新上也走在了全球前列。过去两年里，中国公司找到办法，避开了最贵的两种电池矿物——镍和钴。他们研发了一种叫做磷酸铁锂(LFP)的电池技术。2023年，宁德时代推出了一款LFP电池，可以在10分钟内充电行驶370英里，比亚迪也搞出了自己的LFP电池，叫“刀片电池”，形状像一把细长的刀片。这样一来，同样的车身能塞下更多电池，续航自然更长。
今天，LFP电池在电动车市场中越来越吃香，而几乎所有LFP电池都是中国制造的。不过，这种局面不会持续太久，宁德时代已经在德国建了
电池厂，计划在匈牙利也建一个，专门供应欧洲市场。福特最后也找到了地方，在密歇根的马歇尔镇建立了他们的宁德时代电池厂。虽然这个项目引发了美国国会的调查，但如果成了，那将是美国首个LFP电池厂。
所有这些因素使得在全球电动化的进程中，想绕开中国制造的电池几乎是不可能的。难道没有其他可行的替代方案吗？答案是没有。LFP技术已经相当成熟了，电池业务本就是全球化的生意，没有别的选择。未来或许有可能，但现在很难哈！
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