德国最大的汽车公司大众汽车在87年历史上首次考虑关闭德国国内的工厂。有分析认为，在汽车产业以电动汽车为中心进行重组的情况下，竞争环境发生了变化，欧洲汽车行业面临的困境正在显现。
据彭博社和路透社等主要外媒报道，大众管理层2日（当地时间）在劳资协议会上公布了包括关闭德国国内部分工厂和裁员在内的结构调整计划。大众总裁奥利弗·布鲁梅强调：“经济环境变得更加困难，随着新竞争对手的进入，欧洲汽车产业处于严重的状况。现在作为企业，我们必须坚决行动。”
此前有消息称，大众正在考虑关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂，但这是自1937年在德国成立以来首次考虑关闭其主品牌大众工厂。大众集团旗下拥有大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷等品牌。据悉，大众正在考虑关闭一家整车工厂和一家零部件工厂。
工厂关闭的同时，还将进行裁员，因此工会的反对也不可避免。大众在德国雇佣约30万名员工，其立场是，承诺在2029年之前维持工作岗位的雇佣保障协议也只能终止。德国媒体预测，此次结构调整可能会导致约2万个工作岗位消失。工会发表声明，决心“激烈抵抗”。彭博社此前指出，大众高管因工会矛盾接连辞职，如果正式开始矛盾，BlueMe CEO也将面临考验。
有评价认为，大众此次结构调整给多年来无视生产过剩和竞争力下降的德国汽车行业敲响了警钟。花旗集团汽车部门分析师哈拉尔德·亨德里克塞指出：“大众意识到目前的情况有多严重。我们现在生活在一个非常困难的地缘政治世界，欧洲在这场战斗中没有获胜。”
尽管汽车需求放缓，欧洲汽车行业仍继续维持高成本工厂。欧洲公司在当地运营的工厂中有30多家被评价为没有盈利能力。大众关闭工厂也有可能成为欧洲汽车行业结构调整的信号弹。
大众在欧洲和中国等主要市场的汽车需求放缓和廉价中国电动汽车攻势相吻合，竞争力受到威胁。德国汽车产业协会（VDA）今年7月曾修正预测，电动汽车需求比想象的要弱，德国国内电动汽车生产增长率将比当初预测的（20%）小5%。比亚迪（BYD）等中国企业在掌握以电动汽车为主的重组中国市场的同时，正在侵蚀大众的占有率，随着进军海外，在欧洲也以低廉的价格培养存在感。大众汽车在电动汽车转型过程中试图实现支出效率化，并制定了到2026年将成本削减100亿欧元，将利润率提升至6.5%的目标，但今年上半年的利润率降至2.3%。
也有人担心大众可能会成为第二个诺基亚。芬兰通信公司诺基亚一度号令世界手机市场，但在iPhone出现后，因未能妥善应对智能手机转型而没落。
日本经济研究所研究员胡高美成对此评论说：“传统汽车制造商的‘诺基亚化’正在进行。”
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