世界仿佛就是个巨大的服务区，每个人的工作实际上都是在服务他人，尤其是销售自己产品的，如果说话不好听，东西又不好，那顾客就不会买你的东西。
这个规则在汽车行业同样适用，不过有一个汽车品牌是个例外，人们的喜好改变了，他们仍旧执意生产自己想要的车型，最后落得个退出的下场。
这个车企就是被誉为“小型车之王”的铃木汽车，2018年退出中国市场到如今已经6年了，它后悔了吗？
铃木退出中国
1984年，中国改革开放没多久，外资都还在观望的时候，铃木第一个闯进中国的汽车领域，开始向中国人推荐他们的当家爆款——奥拓汽车。
这还是铃木为了日本宝妈设计的车，体积小、油耗低、质量还不错，最重要的是价格也不贵，于是这款车在日本风靡，使得铃木在日本汽车行业占有了一定地位。
在本国内大获成功后，铃木也开始思考走向海外，旁边的中国就是一个很好的市场。
此时的中国刚打开市场，但是由于发展的原因，还没有多少外资进驻，相当于蓝海。并且那时候中国国内的汽车大多是东风牌和解放牌卡车，家用轿车也是一个蓝海。
铃木瞅准了这个时机，向中国引进了第二代奥拓。
果然这种小巧玲珑，透着精致的轿车一出现，就引起国内一些有点小钱的人群注意，很快成为一种流行，销量大增。
有了这一年的经验，铃木对中国市场信心大增，而且更利好的消息是，1985年中国改变了政策，允许外资与中国企业合资，那一年国内的外资车数量马上翻了一倍。
铃木逐渐感到竞争逐渐增大，在1993年时决定与长安携手建立合资车企，长安铃木就此诞生。
两年后，长安铃木正式推出自己的汽车品牌，为了能增加销量，长安铃木还发明了分期付款的模式，让人们能提前享受到拥有汽车的快乐。
那时候铃木在小型汽车这一块儿，是真正的无冕之王，被人们称为“一代神车”，如今还有很多人在怀念铃木的奥拓。
2005年，铃木又推出了“雨燕”，外形比奥拓要更加精致小巧，线条更加柔和，总算是接续了奥拓的辉煌。
2011年，铃木在中国的销量达到22万辆，在日企看来，这是相当成功的成绩。
就在铃木幻想着再创新高的时候，殊不知这已经是它的巅峰了。
国内的生产链逐渐完善，技术也学得差不多了，于是各种效仿他的车纷纷出现，奇瑞、宝骏等小型车加入了与铃木的竞争中。
刚开始铃木还自信满满地认为，那些效仿的汽车只能模仿车型，其中的技术才是铃木的优势，尤其是油耗低，对于不富裕的中国人来说，就是最具吸引力的。
但现实出乎他们的意料，国产车的性能也并不比它差到哪里去，而且2012年时日本公开挑衅中国，导致国人的民族情绪高涨，很多日本车都遭到了抵制。
铃木的市场份额一下子从20%跌到了6%，虽然铃木尝试着推出新的车，但是都反响平平，再掀不起什么水花。
2018年，铃木在中国的销量只有3.5万辆，铃木的掌门人铃木修宣布：退出中国市场，并以1元的价格售卖了铃木在长安铃木的50%的股份。
这个决定一宣布出来，马上就引起人们热议，一个著名的车企，曾经在中国市场也是留下过浓墨重彩的一笔的，为何如今要以这样决绝的方式退出呢？
难道结下了什么梁子？
退出中国后怎么样了？
之后网络上传出铃木掌门人铃木修的一句话，他说：“死也不会向中国市场低头！”
这句话让中国消费者感到很不爽，纷纷表示：退出就退出吧，何必说得这么难听，没有了你，中国人还有更多的选择！
一般商人说话，向来是不值得信的，那也是他们吸引眼球的噱头而已，然而铃木真的彻底退出了中国市场。
如今距离铃木远走已经6年，中国市场可谓是百花齐放，在电动车上还是领头羊，有人觉得铃木看到这种情况，估计肠子都悔青了。
那么，铃木真的后悔了吗？
令中国网友遗憾的是，铃木的傲慢并没有受到惩罚，离开中国后他们转战印度、欧洲和东南亚，销量在全球也是叫得上名号的。
在2023年的全球汽车产销数据中，铃木以307万的数量，位于全球第十名，仅次于比亚迪，主要的市场就是日本和印度。
其实铃木退出中国市场的原因，并不是因为什么仇恨，而是因为铃木修的固执和傲慢。
当初中国正处于发展阶段，人们的生活水平也不是很高，主打小巧精致、又经济实惠的铃木车正好就撞到了国人的心口上，因此铃木的车能成为“一代神车”。
可是后来中国的经济发展起来后，更多人能买得起车了，那些一大家子坐车的场景变多了，铃木却没有迎合这个需求，依然专注于小型车。
在国内SUV风头正盛的时候，它依然退出小型轿车，没有为顾客改变，那就只有淘汰的份。
其实这样的事情在美国，铃木也遭遇过一次。
80年代时铃木一款名为“武士”的小型车在美国很受欢迎，但就因为一个《消费者报告》的高层想要免费获得一辆“武士”，铃木没有满足，就遭到了《消费者报告》的恶意诽谤，说“武士”在转弯时容易翻车。
那时候的舆论也是很厉害的，《消费者报告》又是大V，因此报告一出，“武士”的风评就不好了，销量立马大跌。
那位高层以为铃木会就此屈服，没想到铃木很是头铁，直接将《消费者报告》告上了法庭，指责他们诽谤。
这场官司打了8年，虽然最终铃木获得胜利，《消费者报告》也做出道歉并解释是自己故意更改测试条件才让“武士”翻车的。
可是8年的时间足够让消费者对铃木失望了，铃木在美国的市场一步步被蚕食，铃木修只好宣布退出美国市场。
如今铃木靠小型汽车在印度混得风生水起，在2017年时市场份额占到了50%，2023年也占到了40%的市场份额，印度街上随处可见铃木的车标。
铃木退出中美两大市场，依然能将销量做到全球第十，确实有它的厉害之处，专精小型汽车，在发展中国家风靡，是它的发展之道。
但若是能像丰田那样，不固执己见，迎合消费者的喜好，是不是就能获得更多市场份额，也不至于落得个退出的下场呢？
参考信息来源：
澎湃新闻：日方1元转让全部股权，铃木25年后正式宣告退出中国市场
新华网：“小车之王”铃木退出中国市场
界面新闻：铃木退出中国市场，其实是一种解脱
凤凰网：败走中国的铃木，为何在印度成了一家独大的神车？
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