随着广汽丰田铂智3X连续3个月月销破万，丰田对中国市场的信心再度充足了起来，而支持铂智3X连连月销过万的则是所谓的外资电车是山寨电车，他们打造了外资电车的山寨名号，却也是他们自己鼓吹的言论帮助外资电车正名，而帮助外资电车突围。
他们污蔑外资电车为山寨车的理由是早期的外资电车有不少是“油改电”车型，布局不合理，电耗偏高，还指责外资电车缺乏智能配置等等，由此外资电车被广泛嘲笑，甚至购买了奔驰电车的车主还被网友嘲笑。
不过几年时间过去，他们口中的正品电车的诸多创新科技如今逐渐被吐槽，甚至可以说是为创新而创新，相反传统汽车企业的安全技术优势却得到了认可，传统汽车的保守理念逐渐得到消费者的认可，由此导致消费者选购电车也偏向了国产传统汽车品牌。
智驾经过数年的营销宣传之后，到2025年初的一单交通事故彻底暴露了真相，应急管理部和工信部先后发声指出当前国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶；而且陆续暴露的电车企业的AEB、RAEEB在实际使用中屡屡出现问题，甚至连自动泊车都做不好，由此导致智驾在电车中的光环黯然失色，事实上国内购买了电车的消费者订购智驾的比例极低，某美国电车的车主订购智驾的比例仅有一成，凸显出消费者对智驾日益不信任。
至于智能座舱，随着消费者使用数年之后，所谓的智能座舱很快就随着芯片性能的衰退导致卡顿严重，某美国电车的车主甚至自嘲说自家的中控屏不黑屏才不正常，而那些为了科技感而取消实体按键，统统集中到中控屏的做法也证明是一种错误，增加了事故的风险，以至于某美国电车为消费者提供了付费安装转向拔杆的服务。
此外还有隐藏式门把手暴露了事故风险，大电视、大冰箱没太大必要性，长途旅行优先考虑的是续航，相反给车辆增加过多电气化设备会导致电车本身就存在大量电缆的问题进一步加剧，电缆过多还会随着时间的延长增加了绝缘胶老化而强化电车起火的可能性！
到了此时消费者终于认清电车的本质仍然是车，车自身的品质更重要，而电车底盘的重要性也由此得到重视，电车因为乘员和电池都集中在车身中部，由此要求汽车企业需要强化底盘的安全性、合理适配悬挂系统等等，否则一味增加电池、一味增加电车重量，导致的后果就是电车容易断轴，碰撞容易断成两截。
底盘的重要性得到重视，传统汽车企业的优势就得到凸显了，因为底盘技术恰恰是传统汽车企业的拿手好戏，他们百年的底盘技术积累如今终于在电车行业也有了用武之地，甚至如今业界已开始质疑电车神化的一体化压铸技术。
另外还有电车行业此前刻意淡化电车技术，他们说电车为全新的技术，电车的重点是三电系统，然而他们的三电系统与传统汽车企业一样都是从电车产业链采购而来，各自并无太大差异化技术，相反电车企业恰恰缺少传统车企的底盘技术。
正是在这些诸多有利于传统汽车企业的因素之下，外资电车开始趁机崛起，先有日产的电车月销量破万--可惜的是日产没能延续销量神话，然后是丰田铂智3X连续三个月的月销量突破万辆，凸显消费者在转向传统汽车品牌购买电车的时候也开始青睐外资电车，为外资车在电车市场崛起提供了机会，这样的趋势一旦形成将不可逆转。
如今最为惧怕的恐怕是新造车了，尤其是2025年的新造车一哥已迅速引入两家传统汽车企业做股东，似乎更凸显出那些还在单打独斗的新造车恐怕很难在传统汽车的挤压下独立生存！
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