进入2026年已近两周，但有关2025年车市总结与2026年车市畅想的内容似乎并不多，这和具体表现乐观与否无关，更多是一种心态上的疲惫。毕竟，2025年大家吭哧吭哧地更加卖力，但实际终端销量并不好看；至于经营质量的利润问题，我曾问一个经销商集团负责人，他说，上下同欲紧紧巴巴，2025年利润勉强是2024年的六成。
根据乘联会数据，2025年全国乘用车累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%，表现可圈可点。2025年头部车企的销量亦无不创下新高——比亚迪、吉利、长城、长安销量同比增长均超7%，吉利汽车同比更是达到了39%。
尽管2025年车市繁荣景象令人欣喜，但摩根士丹利、瑞银这样的知名投行以及乘联会这样的专业机构，却又都对2026年中国车市给出了同比下滑的悲观的预测。
记得木心在《文学回忆录》中说，悲观是一种远见，鼠目寸光的人不可能悲观；一切智慧也都是从悲从疑而来。因此，也正是悲观的预期，反倒让2026年车市向好变得可能性极高——在乐观中迷失落败，在悲观中审慎得到——屡见不鲜。
不出意外，也不会出意外，中国将连续17年成为全球最大汽车市场。在这样一个庞大且需求多元的市场中，机会无比活跃，名不见经传的零跑在2025年销量超过59万辆，成为主流新势力中销量最好的。
在2024年销量就超过50万辆的理想汽车，2025年却直接跌到40万辆；一上一下的背后并非简单的品牌定位、企业战略以及产品策略之争，而是一种如何看待商业逻辑与竞争秩序的较量。
当增程+冰箱彩电大沙发的理想的价格高出零跑产品一倍，消费者对前者就会迅速祛魅。一定意义上说，技术壁垒的高度决定行业竞争有序的长度；技术同质化的程度决定企业未来的自由度。
前段时间看一个演讲，博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥的发言极具代表性——智驾未来将成为汽车标配，汽车最终会回归其核心本质，即优秀的机械素质、出色的操控体验与极致的安全性能。换言之，眼下各大车企激烈角逐的高阶智驾会ESP一样，20年前的亮眼卖点如今早已是汽车的普及配置。
新能源是上半场，智能化是下半场。2025年全国乘用车市场新能源零售渗透率已超60%——新能源对阵燃油车已经告捷——因此，2026年也被称之为智能化核心的高阶辅助驾驶普及的元年。小鹏汽车董事长何小鹏也说，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。
某个角度上说，新能源下半场也将接近尾声，那汽车回归核心本质的进程自然已暗波涌动。至于什么何为本质，见仁见智。
马斯克说，未来AI竞争的本质是电力的竞争，电力是未来唯一的硬通货，有钱就是占有很多的电，可以驱动更多的算力，用AI享受更多的生活。
在百年车企大众汽车在中国市场推增程旗舰车型的当下，长城汽车却将推出涵盖插电混动、纯电、氢能、混动和燃油的多元技术平台。
《道德经》言：其安易持，其未兆易谋；其脆易泮，其微易散。为之于未有，治之于未乱。为之于为有是明智的，但「为」的是否正确只有未来能够回答。所以，历史总是被演绎得千姿百态，但对未来，即便是聪明者亦莫衷一是。
我想，大家对2026年车市充满期待与憧憬，但我们对未来的评判总是太隐晦，所以，我就把「2026年中国车市会比2025年更好吗」这个充满主观性的问题抛给了AI——它回答的可能不够完美，但至少比我们大部分人更客观。
DeepSeek
问：2026年中国车市会比2025年更好吗
答：综合多家机构分析，2026年中国汽车市场的总体销量预计将与2025年持平，增长将主要来自结构性变化。
简单来说，市场不会单纯地“变得更好”，而是进入了从“量的扩张”转向“质的升级”的关键阶段。这意味着总量稳定，但竞争加剧、技术迭代和格局重塑会带来不同的机会。
核心市场预测
以下是主要机构对2026年中国车市的关键判断：
乘联分会
·核心观点：预计总体车市销量持平于2025年国内零售量。
·市场走势：预计乘用车市场呈“前高中低后高”的U型走势。
·增速预测：国内零售量持平，厂商批发预计微增1%。
国家信息中心
·核心观点：市场将呈现“高位稳定”的态势。
·市场走势：结构性调整与高质量转型是核心。
·增速预测：未提供具体数字，强调结构变化。
罗兰贝格
·核心观点：行业淘汰赛深化，头部集聚效应更明显。
·市场走势：生态创新和全球格局是核心驱动力。
·增速预测：未提供整体增速预测。
瑞银(UBS)
·核心观点：增速放缓，但结构性增长机会稳健。
·市场走势：国内销售增速可能放缓，出口和高端化是正面因素。
·增速预测：乘用车批发增速从2025年11%放缓至2026年3%。
增长动力与行业趋势
市场总体持平，但内部存在明显的增长点和变革主线：
主要增长点
·商用车市场：由于更新补贴政策力度保持，其增长效果预计好于乘用车。
·汽车出口：预计仍将保持10%以上的中高速增长，是重要拉动力。
·新能源渗透率：2025年底已突破60%，瑞银预计2026年仍将提升约6个百分点。
关键行业变革
·竞争加剧与淘汰赛：行业进入“决赛”阶段，市场加速向头部企业集中，尾部企业生存压力巨大。
·智能化与生态战：汽车的竞争核心正从马力转向算力，从单一交通工具转向“智能体”。车企需要与芯片、软件、能源等行业深度融合。
·全球化纵深发展：中国正从“全球工厂”向“创新策源地”转变，海外运营也从整车出口更多转向属地化运营。
不同视角的观察
面对这样一个转型市场，不同角色的关注点也各不相同：
对于消费者
·机遇：市场竞争白热化，可能带来更优的产品价值和技术体验。
·注意：部分刺激政策（如以旧换新补贴）力度可能减弱。
对于行业与投资者
·机遇：可关注在智能化、高端化、全球化方面有核心优势的头部公司。
·风险：需警惕行业利润承压和部分企业出清带来的风险。
总而言之，用“增长”或“下滑”来简单定义2026年的市场已不准确。它是一个“结构性分化年”，总量平台期下，技术、品牌、全球化能力的比拼将决定成败。
豆 包
问：2026年中国车市会比2025年更好吗
答：2026年中国汽车市场会呈现“总量微增、结构优化、质量提升”的态势——整体“更好”是结构性的，而非全面的规模狂飙；对不同主体（车企、消费者、产业）而言，感受会截然不同。
一、整体规模：从高速增长转向“微增+稳盘”
2025年中国汽车产销超3400万辆，乘用车零售约2374.4万辆。2026年行业预测分化明显：
中国电动汽车百人会：2820万辆(国内)+2%以旧换新政策托底，下沉市场发力；
乘联会：持平2025年(国内零售)0%政策退坡影响，前低后高U型走势
瑞银：国内乘用车-2%政策刺激退出，需求透支
盖世汽车：国内乘用车-3.3%回归常态增长，去库存压力大
核心判断：2026年整体市场规模大概率微增(0-2%)或持平，告别2025年9.7%的高增速；但纳入出口(预计+10%以上)后，批发总量仍有正增长。
二、结构变化：“新能源更强、自主更优、高端更火”
这是2026年“更好”的核心体现，质量远胜于规模增长：
1.新能源渗透率突破60%，插混成新引擎
2026年新能源销量预计达1700-1800万辆，同比+10-15%，渗透率60-65%；插混(PHEV)增速(+20%+)超纯电，成为三四线市场“去焦虑”首选
技术升级加速：兆瓦闪充、半固态电池规模化应用，补能与续航痛点持续缓解
2.自主份额逼近75%，合资加速分化
比亚迪、吉利等五强市占率突破60%，中小品牌加速出清
自主高端(仰望、领克等)份额从8%升至12-15%，直接分流BBA中低端市场
合资阵营：豪华品牌维持18-20%份额，普通合资(日系、韩系)跌至15%以下，部分边缘品牌退出
3.竞争从“价格战”转向“价值战”
行业利润率从2025年4.4%回升至5-6%，车企更重视“量利平衡”
L3级自动驾驶多场景落地，智能座舱+城市NOA成15万以上车型标配
高端化提速：30万以上自主车型份额从8%升至12%，品牌溢价能力增强
三、不同主体的“好坏”感受差异巨大
主体2026年“更好”的表现 面临的挑战
消费者
1.新能源选择更丰富，价格更合理
2.智能配置下放，用车体验升级
3.二手车市场更规范，保值率提升（1）新能源购置税加回5%，购车成本微增（2）车型迭代快，选择困难增加
头部自主车企
1.份额与利润双增，规模效应显现
2.出口高增长，海外市场反哺品牌
3.技术投入回报提升，研发优势扩大（1）高端化仍需突破品牌认知（2）海外贸易壁垒(如欧盟反补贴)加剧
普通合资车企
1.加速电动化转型，混动车型成新增长点
2.聚焦细分市场，避免全面竞争 （1）燃油车加速退场，新能源“油改电”缺乏竞争力（2）本土研发滞后，智驾适配能力不足
行业整体
1.产业集中度提升，资源配置更高效
2.新能源产业链成熟，全球竞争力增强
3.智能化、绿色化转型加速，符合新质生产力方向(1)去库存压力大，一季度销量或下滑(2)技术“卡脖子”问题仍需突破
四、结论：2026年是“高质量的更好”，而非“高增长的更好”
2026年中国汽车市场不是“规模上的大跃进”，而是“结构优化、质量提升、可持续发展”的新起点
对行业：告别“野蛮生长”，进入“精耕细作”阶段，长期竞争力更强
对头部车企：是巩固优势、扩大领先的“黄金期”，份额与利润双丰收
对消费者：是享受技术红利、获得更高价值的“体验升级期”
对弱势品牌：是“生死考验期”，缺乏核心技术与规模的企业加速淘汰
总体而言，2026年中国汽车市场会比2025年“更健康、更可持续、更有竞争力”，这才是真正意义上的“更好”。
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