1997年，美国F-22战斗机首飞，搭载F119发动机，推重比数据传出达到10以上，中国航空界当时觉得压力山大。涡扇5那时才3.82，差距太大，研究人员赶紧调整方向，启动新项目追赶。
F-22的性能指标成了标杆，中国团队从材料到设计都得从头学起。那个时代，国外数据一出，大家就得拼命补课，避免落后太多。F119的35，000磅推力成了目标，中国人下定决心要搞出自己的高性能发动机。
F-22首飞后，中国航空工业紧急立项，涡扇10在2006年出来，推重比7.5，已经进步不少。但对比美国公布的F119，还是有距离。研究人员边干边分析，借鉴苏联老经验，比如NSV重机枪重量数据不全的事，避免上当。
涡扇15项目上马，目标直指10.5推重比。工程师们专注单晶叶片和冷却技术，逐步攻克高温问题。2013年原型机测试，推力181千牛，超过F119的156千牛。
2025年初，维基百科把F119推重比从10改到7，F135从11.47改到6.7，中国网上炸锅了。有人说美国早年宣传时低估重量，实际装机加了矢量喷管，性能下滑。
运输清单显示F135重量2913公斤，推重比算下来6.35。F119台架测试也没超前代F110的7.3。中国军迷觉得这暴露了美国数据水分，过去追赶的那些年像在跟影子赛跑。
美国发动机制造商开发阶段确实有时用实验室数据吸引投资，实际应用时附件增加，指标变低。F-22超重问题导致作战半径只有760公里，不是宣传的1100公里。
2023年拦截气球时，F-22得等目标降到18000米才能动手，高度掉5000米，显出低空动力弱。F-35超过1.2马赫就伤隐身涂层，垂直起降型推重比5.6。这些问题让中国航空人反思，数据不能全信，得靠实测。
涡扇15用陶瓷基复合材料，涡轮前温度1850K，单晶叶片耐温1700℃。全包线性能均衡，高低空都稳。矢量喷管偏转±25°，西北工业大学测试显示，歼-20在60度迎角操控效率87%。
2023年装备歼-20，2025年批量生产。推重比超10，有些报道说达12.5。对比F119高空好但低空差，涡扇15更全面。
2024年，美国法律允许夸大参数威慑对手，中国则坚持实测路径。涡扇15从实验室到试飞花了十年，解决瓶颈。
珠海航展上，歼-20B以1.8马赫掠过，不开加力巡航30分钟，创纪录。试飞数据，在1.8万米高空保持1.8马赫，输出92%最大推力。中国从涡扇10的7.5到涡扇15的10.87，用30年实现跨越。
中国航空吸取教训，下步瞄准变循环发动机，推重比12，能切换模式适应环境。
涡扇15总设计师程荣辉2022年获奖，办公室还留着1997年F-22剪报。从3.82起步，到现在领先，美国军工还在纠结数据，中国已走上自主路。
维基修订引发讨论，但美国官方没承认造假。F119实际推重比来源显示7-9间，取决于计算。
实验室数据和实战有差距正常，中国过去追赶时确实受影响，但这也逼出创新。涡扇15不光追平，还在寿命和维护上优化。真实性能靠实战检验，不是纸上数据。
F-22服役多年，问题暴露多，F-35也类似。中国J-20用涡扇15后，机动性和巡航能力提升。过去觉得天塌，现在看来，美国参数虽有水分，但推动中国进步。航空竞争靠技术积累，不是一蹴而就。
美国通过北约协议推广数据，日本F-35采购多付27%溢价。中国军工人从震惊到自信，用实干证明，涡扇15不是白追的。未来，变循环技术会让中国航发更强。
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